Lenkgetriebe

Das Lenkgetriebe eines Kraftfahrzeuges überträgt die Drehbewegung des Lenkrades auf die Spurstangen. Es soll leichtgängig sein, aber Fahrbahnstöße zum Lenkrad hin dämpfen und zugleich dem Fahrer ein Gefühl für die Straße vermitteln.

Verschiedene verbreitete Bauformen sind: ^[1]

• Die Schneckenlenkung arbeitet wie ein Schneckengetriebe. Wegen des kleinen Schwenkwinkels am Lenkhebel genügt ein Zahnsegment an der Abtriebsseite.
• Bei der Rosslenkung greift ein schwenkbarer rollengelagerter Lenkfinger in die Schnecke ein. Die Reibung ist geringer als bei der einfachen Schneckenlenkung; die Übersetzung ist veränderlich, wenn die Schnecke nicht mit konstanter Steigung ausgeführt wird.
• Die Gemmerlenkung hat eine Globoidschnecke (der Durchmesser nimmt zu den Enden hin zu), in die eine quer auf der Lenkhebelwelle gelagerte Rolle mit zwei umlaufenden Zähnen eingreift. Die Zähne der Rolle wälzen sich an den Flanken der Schnecke ab, was die Reibung vermindert, ohne die Patente von Ross zu verletzen.
• Die Spindellenkung betätigt den Lenkhebel über eine auf einer Gewindespindel laufende Lenkmutter.
• Die Kugelumlauflenkung ist eine Art der Spindellenkung, bei der die Kraft zwischen Spindel und Mutter von umlaufenden Kugeln übertragen wird.
• Die Zahnstangenlenkung kommt in ihrer einfachsten Bauart ohne Lenkhebel aus - das Mittelstück der Spurstange ist verschiebbar im Gehäuse gelagert und mit Zähnen versehen, in die ein Ritzel auf der Lenksäule eingreift.

Die meisten Personenkraftwagen werden heute (2009) mit Zahnstangenlenkung versehen. Es werden auch wegen der größeren Lenkkräfte moderner Fahrzeuge bei den meisten Fahrzeugen Servolenkungen eingebaut.

Literatur

1. ↑ Trzebiatowsky - Spaethe Kraftfahrzeuggewerbe Fachlehre, Verlag Dr. Max Gehlen 1964