Norgebanan

Mellerud/Skälebol–Kornsjö
Streckennummer:	11
Streckenlänge:	65 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16 2/3 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:	200[1] km/h
Legende -2,1 Sunnanå von Kil 0,0 Mellerud von/nach Göteborg 100,1 Abzw. Skälebol 104,3 Råskogen 1,3 Gärdserud 4,1 Östevatten 6,3 Bäckebol 8,1  ? Dals Rostock 12,2 Dansbo 14,5 Tångebo bis ~1940 Ölebäcken 16,2 Dalskog 18,2 Halängen 19,6 Teåkerstunnel (135 m) 20,5 Teåker 21,0 Regineberg 22,3 Arket von Uddevalla 26,3 Bäckefors (Übergang Lelångenbanan) nach Bengtsfors 28,9 Vången 35,5 Tingvalla 39,6 Ånim 42,4 Höghus bis 1940 Höghusbron 2,6 Le 44,6 0,0 Ed Anschluss zum Hafen (1910–1929) 48,6 Hökedalen 53,3 Haksjönstunnel 56,5 Mon (früher Bhf.) 62,5 Dals högen bis ~1940 Högen 63,6 Grenze Schweden/Norwegen 64,6 Kornsjö nach Oslo

Die Norgebanan ist eine Eisenbahnstrecke in Schweden, die die Bahnstrecke Göteborg–Kil mit Kornsjö in Norwegen verbindet. Sie ist damit Teil der Verbindung Göteborg–Oslo.

Geschichte

Bau

Nachdem die Bergslagernas Järnväg die Konzession für den Bau einer Bahnstrecke von Göteborg nach Kil erhalten hatte, bildete sich 1873 ein Komitee zum Bau einer Eisenbahnstrecke, die Fredrikshald in Norwegen mit der im Bau befindlichen Bahnstrecke von Göteborg nach Kil verbinden sollte, um damit eine durchgehende Eisenbahnverbindung zwischen Göteborg und Oslo zu schaffen. Am 19 .Dezember des Jahres kam es daraufhin zur Gründung der Dalslands Järnvägs-Aktiengesellschaft (DJ). Diese war für den Streckenbau von Sunnanå über Mellerud, wo der Anschluss an die Bahnstrecke Göteborg-Kil hergestellt werden sollte, zur schwedisch-norgwegischen Grenze zuständig. Der Streckenbau von Oslo über Fredrikshald zur Grenze wurde dagegen durch den norwegischen Staat ausgeführt. Am 5. November 1875 erhielt die DJ die Konzession zum Bau der projektierten Bahnstrecke. Noch im gleichen Jahr wurden die Bauarbeiten begonnen. Am 18. Juli 1879 konnte der Betrieb zwischen Sunnanå und der schwedisch-norwegischen Grenze aufgenommen werden. Der norwegische Teil der Strecke war bereits Anfang des Jahres eröffnet worden. In Mellerud bestand Anschluss an die fast zeitgleich eröffnete Vänernbanan von Göteborg nach Kil.

Zusammen mit der Strecke Sunnanå-Kornsjö wurde auch die 2 km lange Zweigstrecke Ed–Le am Stora Le eröffnet. Da der See 43 m tiefer als der Bahnhof Ed liegt, war dafür eine Spitzkehre notwendig.

Betrieb

Norgebanan bei Bäckefors

Bis 1895 wurde der Betrieb der Strecke von Sunnanå bis Fredrikshald unter der Verwaltung der Fredrikshald-Sunnanå Järnväg geführt, obwohl der norwegische Streckenabschnitt dem Staat gehörte. Danach wurden die beiden Streckenabschnitte getrennt verwaltet.

Die Stichstrecken von Mellerud nach Sunnanå am Vänern und von Ed nach Le am Stora Le wurden von Anfang nur in den Sommermonaten betrieben, wenn auf den Seen auch Schiffsverkehr stattfand. Der Personenverkehr zwischen Ed und Le wurde bereits 1929 eingestellt, der Güterverkehr im Jahr 1964. Zwischen Mellerud und Sunnanå verkehrte der letzte Personenzug 1925, der Güterverkehr wurde 1959 eingestellt.

Zusammen mit der Vänernbanan wurde auch die Dalslandsbanan mit 15 kV, 16 2/3 Hz elektrifiziert. Am 1. Oktober 1939 konnte der elektrische Betrieb zwischen Mellerud und Kornsjö aufgenommen werden.

Die DJ wurde 1946 von der Bergslagernas Järnväg übernommen, die am 1. Juli 1948 selbst verstaatlicht wurde und in der Statens Järnvägar aufging.

Um von Göteborg direkt ohne Fahrtrichtungswechsel in Mellerud nach Oslo fahren zu können, wurde am 3. Juni 1956 eine Verbindungskurve bei Mellerud in Betrieb genommen, wodurch die Züge aus Richtung Göteborg am Bahnhof Mellerud vorbei direkt auf die Strecke nach Kornsjö geleitet werden.

Die vorerst letzte Baumaßnahme war der Neubau des Abschnitts Skälebol–Dals Rostock. Damit wurde die Strecke um 7 km verkürzt und einige enge Kurven vermieden. Diese Neubaustrecke wurde am 3. September 1995 in Betrieb genommen. Der Streckenabschnitt zwischen Mellerud und Dals Rostock wurde daraufhin stillgelegt.

Verkehr

Die Strecke Skälebol–Kornsjö ist eingleisig. Es gibt aber in Råskogen, Bäckefors und Ed jeweils eine Ausweichstelle. Der einzige Halt im Personenverkehr ist Ed.

Zur Zeit verkehren auf der Norgebanan täglich drei Zugpaare von Oslo nach Göteborg und zurück. Sie werden mit Triebwagen der Baureihe Bm 73 der Norges Statsbaner gefahren. Daneben verkehrt ein Nachtzugpaar zwischen Oslo und Göteborg.

Einzelnachweise

1. ↑ Geschwindigkeitstabelle der schwedischen Eisenbahnen

Weblinks

• Geschichte der Bahn auf järnväg.net (schwedisch)
• Informationen zur Entstehung der Strecke (schwedisch)