Rahmenlokomotive

Die zehnachsige GG1 der Pennsylvania Railroad wurde 1935 als stärkste, größte und schnellste Einrahmenlokomotive propagiert.

Eine Rahmenlokomotive ist eine Lokomotive, bei der die Radsätze direkt im Bodenrahmen (Hauptrahmen) gelagert sind. Der Begriff wird häufig gebraucht, um Rahmenlokomotiven von Drehgestelllokomotiven abzugrenzen.^[1]

Die sehr große Mehrheit der Dampflokomotiven wurde als Rahmenlokomotiven gebaut. Die Führung der Dampfleitungen zu den fest am Rahmen angebauten Triebwerken war einfach zu lösen. Gelenklokomotiven (Dampflokomotiven mit Triebdrehgestellen) wie z.B. die Bauarten Meyer, Fairlie oder Single Fairlie blieben selten.

Die ersten Elektrolokomotiven mit größeren Leistungen wurden nach dem Vorbild der Dampflokomotiven oft als Rahmenlokomotiven konstruiert. Die damals großen und schweren Fahrmotoren waren fest im Rahmen gelagert. Zur Abstützung des großen Gewichts und zur Verbesserung der Kurvengängigkeit kamen meistens Laufachsen zum Einsatz.

Die zweiachsige SBB Ee 922 ist eine moderne Rahmenlokomotive.

Seit den 1950er-Jahren werden nur noch kleinere zwei- und dreiachsige Elektro- und Diesellokomotiven als Rahmenlokomotiven konstruiert. Die großen Rahmenlokomotiven wurden von den laufachslosen Drehgestelllokomotiven abgelöst.

Einzelnachweise

1. ↑ Z. B in: UVEK: Ausführungsbestimmungen zur Eisenbahnverordnung (AB-EBV), BAV, Bern 2010. Systematische Sammlung des (Schweizer) Bundesrechts

Literatur

• Žarko Filipović: Elektrische Bahnen: Grundlagen, Triebfahrzeuge, Stromversorgung; 2005, Springer-Verlag GmbH. ISBN 3-540-21310-4
• Hans-Peter Bärtschi: Elektrolokomotiven aus Schweizer Fabriken. In: Verkehrshaus der Schweiz (Hrsg.): Kohle, Strom und Schienen: Die Eisenbahn erobert die Schweiz. Verlag NZZ, Zürich 1998, ISBN 3-85823-715-9