- ST-Klasse
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Technische Daten (Überblick) 
Goldenfels
Steinfels
Sternenfels
Sturmfels
(c) Karsten Kunibert Krüger-Kopiske (alle Zeichnungen)ST-Klasse, Stückgut-Ausführung Werft: Lübecker Flender-Werke A.. G., Lübeck-Siems Vermessung: 7.570 BRT / 4.673 NRT (10.670 BRT / 6.725 NRT) Tragfähigkeit: 11.716 tdw (14.329 tdw) Länge über Alles: 153,27 m Länge zwischen den Loten: 148,79 m Breite: 22,92 m Seitenhöhe: 13,52 m Tiefgang: 9,06 m (10,06 m) Antrieb: 1 × MAN K7Z 78/155 F Dieselmotor auf 1 × Festpropeller Gesamtleistung: 12.250 PS Geschwindigkeit: 20,0 Knoten Ladegeschirr: 2 × 75 t Stülckenbäume
8 × 5-10 t Ladebäume
1 × 11 t LMG-Säulenkran
1 × 5 t LMG-Säulenkran
1 × 5 t LMG-Portalkran
spätere Schiffe auch Liebherr-KräneBesatzung: 53 Passagiere: 4 ST-Klasse, Semicontainer-Ausführung Vermessung: 7.470 BRT / 4.430 NRT
(10.743 BRT / 6.868 NRT)Tragfähigkeit: 11.888 tdw (13.956 tdw) Länge zwischen den Loten: 144,02 m Tiefgang: 9,01 m (10,01 m) Geschwindigkeit: 19,2 Knoten Ladegeschirr: 2 × 75 t Stülckenbäume Containerkapazität: 473 ST-Klasse, Container-Ausführung Vermessung: 9.989 BRT / 6.756 NRT
ab 1974:
12.042 BRT / 8.789 NRT
(13.017 BRT / 9.081 NRT)Tragfähigkeit: 11.911 tdw
ab 1974:
15.005 tdw (18.909 tdw)Länge über Alles: ab 1974: 174,94 m Länge zwischen den Loten: ab 1974: 165,67 m Tiefgang: 8,75 m
ab 1974: 8,61 m (9,85 m)Gesamtleistung: 13.300 PS Geschwindigkeit: 20,0 Knoten Ladegeschirr: - Containerkapazität: 700, ab 1974: 886 Besatzung: 39 Passagiere: - Untere Tabellen nur abweichende Daten
Freidecker (Schutzdecker)Die ST-Klasse, auch Steinfels-Klasse oder Typ ST, war eine Schiffsklasse der Reederei DDG „Hansa“. Die Lübecker Flender-Werke bauten den Serienfrachtschiffstyp von 1969 bis 1972 in zehn Einheiten und drei Ausführungen.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Bauzeit
Die DDG „Hansa“ gab 1968 zunächst sechs Stückgutfrachter des ST-Typs in Auftrag und vergrößerte die Order dann um zwei Vollcontainervarianten des Typs auf acht Schiffe, um sie später um weitere zwei Stückgutschiffe zu erweitern. Erstes Schiff der Serie war die am 18. Februar 1970 übergebene Goldenfels mit der Baunummer 581.[1] Die Goldenfels wurde ebenso, wie die darauf folgende Gutenfels noch während des Baus zu Semicontainerschiffen umkonstruiert. Es folgten vier reine Stückgutschiffe, zwei Vollcontainerschiffe und die zwei nachgeorderten Stückgutschiffe. Abschluss der Serie war die am 30. September 1972 als Ausbildungsschiff abgelieferte Sturmfels.[1]
Einsatzzeit
Am 26. September 1969 kündigt die DDG „Hansa“ die Aufnahme eines vierzehntäglichen Containerdiensts von Marseille, Genua und Livorno nach New York und Boston an. Auf diesem Verkehr unterhielt die Reederei bereits einen Schnellfrachterliniendienst. Es werden zunächst die zwei Semicontainerschiffe, später auch die Vollcontainerschiffe in den Dienst eingebracht. Die sechs Stückgutschiffe setzte die DDG „Hansa“ in der Fahrt nach Indien, Pakistan, Ceylon, Burma und Häfen am Persischen Golf ein, Fahrtgebiete, in denen ein hoher Anteil an Schwergütern transportiert wurde und noch keine Containerisierung eingesetzt hatte.
Nach dem Zusammenbruch der DDG „Hansa“ werden alle Schiffe an verschiedene Reedereien, unter anderem an die Hapag-Lloyd und die Mediterranean Shipping Company verkauft. Letztere setzte die Schiffe außergewöhnlich lange, von 1980 bis heute (2010) ein.
Auffällig ist in dieser Serie, dass ein Schiff schon nach relativ kurzer, einige Einheiten nach verhältnismäßig normaler Verwendungszeit abgebrochen wurden, die Mehrzahl der Frachter aber überdurchschnittlich lange in Fahrt war.[1] Das letzte aktive Schiff der Baureihe, die MSC Sariska (die ehemalige Geyerfels) wurde Mitte 2010 erst nach rund vier Jahrzehnten verschrottet.[2]
Technik und Unterschiede der verschiedenen Serien
Der Schiffsantrieb bestand aus einem umsteuerbaren Siebenzylinder-Zweitakt-Dieselmotor von MAN, der direkt auf den Festpropeller wirkte. Die Leistung des bei allen Schiffen verwendeten Motorenbaumusters wurde während der Serie um über 1000 PS erhöht.
Die fünf Laderäume der offenen Schiffe wurden ohne nennenswerten Unterstau konstruiert. Die Stückgut- und Semicontainervariante sind mit jeweils einem Zwischendeck und einem Mittellängsschott versehen, während die Containervariante einen für Containerstauung optimierten Laderaum ohne Zwischendeck und Mittellängschott aufweist. Die Luken der Semicontainer- und Stückgutschiffe wurden mit MacGregor-Lukendeckeln seefest verschlossen, die Containervariante wurde mit Pontonlukendeckeln versehen. Das Ladegeschirr der zuerst gebauten zwei Semicontainerschiffe bestand anfangs aus zwei Stülcken-Schwergutbäumen für jeweils 75 Tonnen, wurde aber bei einem 1974 erfolgten Umbau zum Stückgutfrachter durch vier 10-Tonnen Ladebäume, sowie drei ASEA-Kräne mit fünf Tonnen Hebekapazität erweitert und so den anderen Stückgutschiffen der Serie angepasst. Bei den meisten der Stückgut- und Semicontainervarianten wurde das Schwergutgeschirr und die normalen Ladebäume in späteren Jahren wieder entfernt, um ihre Verwendbarkeit im Containerumschlag zu verbessern. Die beiden Vollcontainerschiffe besaßen um ein Deck höhere Aufbauten und erhielten keinerlei eigenes Umschlaggeschirr. Sie wurden Ende 1974/Anfang 1975 bei der AG Weser um eine 22 Meter lange Mittelschiffssektion verlängert, um ihre Containerkapazität zu steigern. Das letzte Schiff aus dieser Serie, die Sturmfels wurde als Ausbildungsschiff für die Ausbildungsgemeinschaft der deutschen Reeder, einen aus acht deutschen Reedereien bestehenden Ausbildungspool, konzipiert und betrieben. Unter der Anleitung der an Bord fahrenden zusätzlichen Ausbilder konnten bis zu 50 Kadetten an Bord die 12. Klasse der Fachoberschule absolvieren. Zusammen mit der Stammbesatzung waren oft mehr als 100 Personen an Bord. Dazu wurde das Schiff mit einem, im Vergleich zu den Schwesterschiffen, größeren Deckshaus mit einem zusätzlichem Deck versehen, hinter dem sich ein etwa 20 × 20 Meter großes Sport- und Freizeitdeck befand.
Die Schiffe
DDG „Hansa“ ST-Klasse Ausführung Schiffsname Baunummer Kiellegung Stapellauf Indienststellung Spätere Namen Verbleib Semicontainerschiff Goldenfels 581 16. Juni 1969 18. November 1969 28. Februar 1970 12. Dezember 2008 Abbruch in Alang Semicontainerschiff Gutenfels 582 25. August 1969 15. Januar 1970 23. April 1970 16. Dezember 2008 Abbruch in Alang Stückgutschiff Steinfels 583 24. November 1969 6. Juni 1970 27. August 1970 31. Juli 1997 Abbruch in Chittagong Stückgutschiff Sternenfels 584 9. Februar 1970 9. Juli 1970 23. Oktober 1970 18. Januar 2009 Abbruch in Alang Stückgutschiff Stockenfels 585 22. Juni 1970 26. November 1970 26. November 1970 24. November 2007 Abbruch in Alang Stückgutschiff Stolzenfels 586 22. August 1970 7. Januar 1971 8. April 1971 28. Februar 1987 Abbruch Containerschiff Geyerfels 595 30. November 1970 30. April 1971 22. Juli 1971 Seatrain Bremen, Geyerfels, Seatrain Valley Forge, Atlantica Livorno, Geyerfels, Ruhr Express, Carmen, Passero, Carmen Mare, Ville de Zenith, Carmen Mare, Alexa, MSC Alexa, MSC Sariska 31.07.2010 Abbruch in Mumbai Containerschiff Gruenfels 596 1. Februar 1971 6. Juli 1971 7. Oktober 1971 3. August 2009 Abbruch in Alang Stückgutschiff Strahlenfels 591 29. November 1971 30. März 1972 29. Juni 1972 24. März 2000 Abbruch in Bombay Stückgutschiff Sturmfels 592 28. Januar 1972 18. Mai 1972 30. September 1972 26. Oktober 1996 Abbruch in Chittagong Literatur
- Hans Georg Prager: DDG Hansa. vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1976, ISBN 3-7822-0105-1.
- Ralf Witthohn: Die neue deutsche Handelsflotte. Frachter, Tanker und Container. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg 1976, ISBN 3-7979-1870-4.
- Peter Kiehlmann, Holger Patzer: Die Frachtschiffe der DDG Hansa. H. M. Hauschild, Bremen 2000, ISBN 3-9317-8502-5.
Einzelnachweise
Weblinks
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