Schienenverkehr in Chōsen

Zwei in Chōsen eingesetzte Dampflokomotiven des Types „Pashiko“ (Aufnahme zwischen 1910 und 1945)

Der Schienenverkehr in Chōsen war der Schienenverkehr, der während der Zeit, als Korea eine Kolonie des Japanischen Kaiserreichs namens Chōsen war, gebaut und betrieben wurde (1910 bis 1945/48). Die meisten Bahnstrecken wurden in dieser Zeit gebaut. Einige wenige Strecken entstanden aber auch schon in der Zeit der Joseon-Dynastie (bis 1897) und Groß-Koreas (1897 bis 1910) bzw. während der Zeit, als Korea ein Protektorat Japans war (1905 bis 1910). Das damalige Streckennetz stellt auch heute noch das Grundgerüst des Schienenverkehrs in Nord- und Südkorea dar, den Nachfolgestaaten Chōsens bzw. Koreas.

Geschichte

Die Geschichte der Eisenbahn begann in Korea 1896 mit der Vergabe einer Konzession durch den koreanischen König Gojong an den amerikanischen Geschäftsmann James R. Morse. Die Konzession umfasste einen Schienenstrang von Jemulpo Hanseong. Durch die Verwendung von amerikanischen Wagen und Schienenmaterial wurde die Normalspur in Korea eingeführt.

Eine weitere Konzession wurde im selben Jahr an eine französische Gesellschaft für die Strecke von Hanseong nach Sinuiju erteilt, die später aber an die koreanische Regierung zurückgegeben wurde. 1898 wurde die letzte Konzession durch den koreanischen König Gojong für die Strecke von Hanseong nach Busan an die japanische Keifu-Railway Co. vergeben.

Bereits unter der japanischen Verwaltung wurde 1914 die Strecke von Keijō (vorher Hanseong genannt) nach Genzan sowie die Linie von Taiden nach Mokupo fertiggestellt. In einem Zwölfjahresplan wurde 1927 die Erweiterung des Bahnnetzes festgelegt und die entsprechenden Mittel vom japanischen Reichstag zur Verfügung gestellt. 1941 wurde während des Krieges der weitere Bahnbau eingestellt.

Verwaltung

Übergang zur Staatsbahn

Die erste Eisenbahn wurde von der „American Trading Co“ ab ca. 1897 erbaut. Doch schon während der Bauzeit wurden durch japanische Kaufleute die Übernahme vorbereitet. Noch vor Abschluss der Bauarbeiten ging die Bahn am 31. Dezember 1899 auf die „Seoul-Chemulpo Railway Co. Ltd.“ über. Bereits vier Jahre später wurde am 25. Februar 1903 die Strecke von der Seoul-Busan-Eisenbahngesellschaft gekauft. Die Strecke von Hanseong nach Sinuiju wurde während des Russisch-Japanischen Krieges unter der militärischen Leitung Japans erbaut. Nach dem Kauf der koreanischen Strecken durch die japanische Regierung im Jahre 1906 wurden diese durch die japanische Staatsbahn verwaltet. Ab dem 1. Oktober 1910 unterstanden die Bahnen dem japanischen General-Gouvernement Chōsen.

Privatbahnen

Der Bau von Stichbahnen wurde Privatbahnen überlassen. Hierzu wurde im Jahre 1912 ein Gesetz für Bau, Betrieb und Überwachung erlassen, wobei die Stichbahnen nur in Schmalspur ausgeführt werden durften.

Ab 1920 durften alle neuen Strecken nur noch in Normalspur gebaut werden. Mit diesem Gesetz wurden auch Dampf- und Elektroantrieb festgeschrieben.

Die Anzahl der Privatbahngesellschaften stieg von sieben (1927) auf zwölf (1936).

Schienennetz

Das Schienennetz setzte sich aus Hauptlinien der Staatsbahn (SB) zusammen, von denen Zweiglinien abgingen, die von der Staatsbahn (SB) oder von Privatbahnen (PB) betrieben wurden. Im Nordosten Chōsens betrieb die Südmandschurische Eisenbahn (SMB) zwei Linien.

Die Sortierung der folgenden Streckenaufstellung orientiert sich an der Arbeit von W. Paschen (1940) und gibt den Stand von 1936 wieder. In der Tabelle des Schienennetzes wurde in der ersten Zeile die aktuellen koreanischen Namen benutzt und in der zweiten Zeile die japanischen Namen, da die meiste Literatur diese Schreibweise nutzt. Konnten japanische Namen nicht eindeutig den koreanischen Orten zugewiesen werden, so sind diese Ortsnamen kursiv geschrieben.

Keifu-Linie

Eröffnungsfeier der Gyeongbu-Eisenbahnstrecke

Name der Linie	Strecke	Art	Strecken- länge	Bemerkung
Gyeongbuseon Keifu-Linie	Seoul – Busan Keijō – Fusan	SB	450 km	Bau: 1902 – 1904 Eröffnung Nov. 1905 für den allgemeiner Verkehr
Gyeonginseon Keijin-Linie	Seoul, Yeongdeungpo – Incheon Yeitoho – Jinsen	SB	31 km	Bau: 1897 – 1900 Eröffnung 8. Juli 1900 für die Gesamtstrecke
	Incheon – Jinsen – Rejshu	PB
	Cheonan – Tenan – Anjo	PB
Janghangseon	Cheonan – Janghang Tenan – Choko	PB
	Chochiin – Chushu	PB
Gyeongbukseon	Gimcheon – Kinsen – Gijo	PB

Keigi-Linie

Name der Linie	Strecke	Art	Strecken- länge	Bemerkung
Gyeonguiseon Keigi-Linie	Seoul – Sinuiju Keijo – Gischu	SB	501 km	Bau: März 1904 – April 1905 in Schmalspur Eröffnung 1. Nov. 1911 komplett in Normalspur
Ryuzan-Linie	Ryuzan – Tojiho	SB	7 km
	Seiko – Shinson	SB	2 km
Kenjiho-Linie	– Songnim Koshu – Kenjiho	SB	13 km
Heijo-Grubenbahn	P'yŏngyang – Sungho-dong Daidoko – Shokori	SB	23 km
Heinan-Linie	P'yŏngyang – Namp'o Heijo – Chinnampo	SB	55 km	Bau: Aug. 1909 – Okt. 1910
Hakusen-Linie	Mochuri – Hakusen	SB	9 km
Shingishu-Linie	Sinuiju – Sinuiju-Güterbahnhof Shingishu – Shingishu-Güterbahnhof	SB	2 km

Konan-Linie

Name der Linie	Strecke	Art	Strecken- länge	Bemerkung
Honamseon Konan-Linie	Daejeon – Mokpo Taiden – Moppo	SB	260 km	Eröffnung 11. Jan. 1914
Kunsan-Linie	Iksan – Gunsan Riri – Kunsan	SB	25 km	Eröffnung Herbst 1912

Keizen-Linie

Name der Linie	Strecke	Art	Strecken- länge	auzeit
Gyeongjeonseon Süd-Keizen-Linie	Samnangjin – Jinju Sanroshin – Shinshu	SB	110 km	Bau bis Masan vom Aug. 1904 bis Mai 1905 Neubau 1907 – 1909
Jinhaeseon Chinkai-Linie	Changwon – Jinhae Shogen – Chinkai	SB	20 km
Jeollaseon Nord-Keizen-Linie	Iksan - Riri – Yaho	SB	106 km
Koshu-Linie	Gwangju – Damyang Koshu – Tanyo	SB	22 km

Tokai-Linie

Name der Linie	Strecke	Art	Strecken- länge
Donghaenambuseon Tokai-Südlinie	Busan – Ulsan Fusanshin – Urusan	SB	73 km
Donghaenambuseon Tokai-Mittellinie	Daegu – Pohang Taikyu – Kakusan	SB	107 km
Donghaenambuseon Tokai-Mittellinie	Gyeongju – Ulsan Keishu – Urusan	SB	40 km
Tokai-Nordlinie	Ambe – Kojo	SB	151 km

Keigen-Linie

Name der Linie	Strecke	Art	Strecken- länge	Bemerkung
Gyeongwonseon Keigen-Linie	Seoul, Yongsan – Wonsan Keijo – Gensan	SB	223 km	Eröffnung: Herbst 1914
Keigen-Westlinie	Seiho – Chorin	SB	25 km	Eröffnung: Herbst 1912

Kankyo-Linie

Name der Linie	Strecke	Art	Strecken- länge
Kankyo-Linie	Wonsan – Gensan – Yojo	SB	533 km
Sennairi-Linie	Ryutan – Sennairi	SB	4 km
Hokusei-Linie	Ryutan – Hokusei	SB	9 km
Tetsusan-Linie	Rako – Rigentetsu	SB	3 km
Shako-Linie	Sosan – Shako	SB	5 km

Sonstige Hauptlinien

Name der Linie	Strecke	Art	Strecken- länge
Mampo-Linie	Jinsen – Kaiko	SB	140 km
Keisen-Linie	Shinanshu – Kaisen	SB	30 km
Ryuto-Linie	Kyujo – Ryuto	SB	7 km
Keisan-Linie	Kisshu – Hotori	SB	100 km
Hakumo-Linie	Hakugan – Engan	SB	56 km

Südmandschurische Eisenbahngesellschaft

Name der Linie	Strecke	Art	Strecken- länge
Kankyo-Linie	Yujo – Kainei	SMB	106 km einschl. Zweigbahnen
Tomon-Linie	Kainei – Yuki	SMB	223 km einschl. Zweigbahnen

Verkehrsleistung

Die Betriebslänge des Bahnnetzes Chōsens betrug im Jahre 1939 bei der Staatsbahn 3831 km. Durch die Südmandschurische Eisenbahngesellschaft wurden eine Strecke von 346 km betrieben, während 1234 km zu Privatbahnen gehörten.

Jahr	Art	Betriebs- länge	Fahrgäste	Güter
1911	Staatsbahn	1078 km	2,0 mio	0,9 mio t
1920	Staatsbahn	1851 km	12,4 mio	3,2 mio t
1930	Staatsbahn	2792 km	20,7 mio	5,9 mio t
1939	Staatsbahn	3831 km	45,1 mio	13,9 mio t
1939	Privatbahnen	1234 km	11,4 mio	2,9 mio t
1939	Südmandschurische Eisenbahn	346 km

Sonstige Bahnen

Neben den Vollbahnen gab es in Chōsen auch drei Straßenbahnnetze. Diese bestanden in den Städten Keijō, Heijō und Fusan.

Straßenbahn Keijō

Straßenbahn in Keijō (Aufnahme aus der Zeit von 1910 bis 1945

→ Hauptartikel: Straßenbahn Seoul

Die elektrische Straßenbahn in Keijō wurde von der "American-Korean Electric Co." gebaut und am 1. Mai 1899 eröffnet, also noch vor der Eingliederung Koreas in das Japanische Kaiserreich. Im Jahre 1909 wurde diese an die "Nikkan Gas & Electric Co." verkauft.

Die Straßenbahn hatte die Spurweite von 1067 mm (Kapspur). Die Betriebslänge betrug 1914 ca. 26 km.

Straßenbahn Heijō

Blick auf die während der japanischen Kolonialzeit gebauten Straßenbahn Heijō

→ Hauptartikel: Straßenbahn Pjöngjang

In Heijō verband im Jahre 1914 eine ca. 2 km lange Bahnstrecke den Bahnhof mit der Stadt, deren Wagen von Menschen (Kuli-Bahn) geschoben wurden. Sie hatte eine Spurweite von 610 mm.

Im Jahre 1923 wurde die vorhandene Bahn durch ein elektrisches Straßenbahnsystem ersetzt.

Dieses Straßenbahnnetz ist, mit einer Unterbrechung von über 30 Jahren, das letzte der drei Straßenbahnnetze, welche bis in die heutige Zeit auf der Koreanischen Halbinsel überlebt hat.

Straßenbahn Fusan

Blick auf den Bahnhof Fusans um 1930. Im Vordergrund links die Straßenbahntrasse.

In Fusan wurde die erste Dampfstraßenbahn 1910 zu den heißen Quellen von Dongnae-gu von der Firma "Fusan Railway Co." in der Spurweite 762 mm gebaut. 1915 wurde die erste elektrische Straßenbahn in der Stadt in Betrieb genommen.

Die Streckenlänge betrug 1914 ca. 22 km.

Die Strecken wurden 1931 von einer Spurweite von 762 mm auf die Kapspur von 1067 mm umgespurt.

Siehe auch

• Korail
• Verkehr in Nordkorea#Schienenverkehr
• Südkorea#Schienenverkehr

Weblinks

• Tram Views of Asia – Korea (englisch)
• Enzyklopädie des Eisenbahnwesens - Korea

Quellen

• Hermann Lautensach: Korea. Eine Landeskunde auf Grund eigener Reisen und der Literatur. K. F. Koehler Verlag, Leipzig 1945
• Andrei Lankov: The Dawn of Modern Korea. Verlag EunHaeng NaMu, Seoul 2007 (englisch)
• Preyer-Elberfeld, Dr. in Archiv für Eisenbahnwesen, S.402-418, S.720-743: Die Eisenbahnen in Korea. Verlag von Julius Springer, 1914
• W. Paschen in Archiv für Eisenbahnwesen, S.520-524: Die Eisenbahnen in Chosen (früher Korea). Verlag von Julius Springer, 1930
• W. Paschen in Archiv für Eisenbahnwesen, S.849-876: Die Eisenbahnen in Japan in den Jahren 1935/36 und 1936/37. Verlag von Julius Springer, 1940