Handbetriebene Straßenbahn

Handbetriebene Eisenbahn in Taiwan zur Zeit, als es eine Kolonie des Japanischen Kaiserreichs war

Eine Handbetriebene Straßenbahn, auch Kuli-Bahn oder Trollybahn genannt, stellte eine Sonderform der Straßenbahn aus dem 19. und 20. Jahrhundert dar, bei der die Wagen von Menschen gezogen oder geschoben wurden. Grundvoraussetzung war das Vorhandensein billiger Arbeitskräfte.

Überblick

Am weitesten waren sie im japanischen Einflussgebiet dieser Zeit verbreitet. In den heutigen Staaten Japan, Nordkorea, der Republik China und Südkorea existierten mehr als 80 Betriebe dieser Art, 60 allein auf Taiwan. Weitere 18 gab es in den europäischen Kolonien in Afrika, die meisten in Mosambik. Trotz dieses Antriebes erreichten sie, wie die Bahn zwischen Odawara und Atami, Streckenlängen von bis zu 30 Kilometer.

Bis auf einen Betrieb waren alle bis Ende des Zweiten Weltkrieges eingestellt. Einzig die Shenten Straßenbahn auf Taiwan überlebte bis Ende der 1990er als Touristen-Attraktion. Sie fuhr von Wulai, einem Dorf südlich von Taipeh zu den Wulai-Wasserfällen, einem beliebten Ausflugsziel in Taiwan. Die Bahn selbst existiert zwar noch heute, musste im Jahr 2000 aber aus Sicherheitsgründen (zu gefährlich für die Fahrer der Wagen, häufige Unfälle) auf Dieselbetrieb umgestellt werden

Die japanischen Wagen für diese Straßenbahnen waren fast allesamt in Leichtbauweise ausgeführt, um sie möglichst effektiv einsetzen zu können. Gezogen wurden die Wagen über Handgriffe an den Frontseiten. Für die Fahrt bergab gab es Trittbretter. Gebremst wurden sie mittels Handbremsen. Die Spurweite dieser Fahrzeuge betrug im Allgemeinen 610 mm. Die beiden letzten erhaltenen Fahrzeuge dieser Art von Straßenbahn kann man in einem kleinen Verkehrsmuseum in der Stadt Matsuyama in der Präfektur Miyagi und im Verkehrsmuseum Tokio sehen. Ein zweiter Wagen in Matsuyama ist ein Nachbau und wird einmal im Jahr beim Cosmos-Festival in einem Park in Betrieb vorgeführt. Das Original wurde von 1922 bis 1928 in Matsuyama-Machi auf der Strecke zwischen Ort und Bahnhof eingesetzt.

Geschichte

Australische Ambulanzsoldaten evakuieren im Jahre 1917 verwundete Soldaten nahe Ypern in handbetriebenen Bahnen.

Die Geschichte^[1] der handbetriebenen Bahnen begann in Frankreich. Paul Decauville gründete das Unternehmen Decauville im Jahr 1875. Seine Idee war es, ein Schmalspursystem mit 400 bis 600 mm Spurweite und vorgefertigten, leicht transportablen Schienenelementen zu schaffen. Die französische Armee nutzte diese Bahnen, um den Nachschub mittels der Antriebskraft von Soldaten oder Pferden an die Front zu bringen. Erst etwa ab 1888 wurden dann auch Dampflokomotiven zum Antrieb eingesetzt.

In Japan starte Kaiser Meiji zur selben Zeit sein Land von der Feudalherrschaft ins Industriezeitalter zu führen. Dazu wurden ausländische Berater eingestellt, die das Land bei der Modernisierung unterstützen sollten. Mit den französischen Beratern für die Armee kamen auch die transportablen Schienen (Spurweite 500 mm) und die kleinen handgeschobenen Wagen von Decauville ins Land.

Während der japanischen Kriege und Besetzungen wurde dieses Bahnsystem durch die Armee in vielen weiteren asiatischen Ländern eingesetzt. Auch die beiden japanischen Kolonien Chōsen (heutiges Nord- u. Südkorea) und Taiwan wurden so infrastrukturell aufgerüstet.

Liste der Bahnen

Europa

Land	Stadt bzw. Strecke	Art	Länge	Spurweite	Jahr Quellenangabe
Österreich	Wien, Stadtteil Lainz Geriatriezentrum	Güterbeförderung	4 km	500 mm	ca. 1902 bis ca. 1925

Afrika

Land	Stadt bzw. Strecke	Art	Länge	Spurweite	Jahr Quellenangabe
Guinea	Conakry	Personenbeförderung Güterbeförderung		Feldbahngleise	1904/05
Kenia	Mombasa	Personenbeförderung Güterbeförderung	ca. 7 km	evt. 600 mm	1910 1914
Madagaskar	Fidirana-Tompoko von Pferdebahn zum Steinbruch	Personenbeförderung Güterbeförderung
	Mandrapihaona
Mosambik	Angoche
	Beira	Personenbeförderung Güterbeförderung	ca. 10 km	evt. 600 mm	1925 1927 1930
	Chinde
	Inhambane
	Quelimane
	Tete
	Vila de João Belo
Sambia	Livingstone		ca. 7 km
Senegal	Rufisque	Güterbeförderung			1885
Simbabwe	Victoria Falls	Personenbeförderung Güterbeförderung	ca. 4 km	600 mm	1920 bis 1957
Tansania	Muansa Pier, Zollhaus, Stadtgebiet	Güterbeförderung		Feldbahngleise
	Tanga	Personenbeförderung		evt. 600 mm	1909 1911
Togo	Lomé	Personenbeförderung	ca. 2 km	1000 mm	1910

Asien

Handbetriebene Eisenbahn in Taiwan zur Zeit, als es zum Japanischen Kaiserreich gehörte

Land	Stadt bzw. Strecke	Art	Länge	Spurweite	Jahr Quellenangabe
Japan[1]	Atami-Odawara	Personenbeförderung (first, second and third class passenger service)	26 km (16 miles 4 chains)	610 mm	bis 1904
Chōsen[2]	Heijō[3]	Personenbeförderung	1,93 km	610 mm	1914
	Wakan-Rakutoko (Wäkan-Naktongkang)	Personenbeförderung	1,12 km	610 mm	1914
	Hoangkang (Station der Keifu-Linie)	Güterbeförderung (Graphit)	ca. 22 km		1914
Taiwan Aufzählung unabhängig von der Staatszugehörigkeit	Ro Liao-Yu Na-Wu Tu[4] zwischen Taipeh und Keelung	Personenbeförderung Güterbeförderung (Kohle)	ca. 6 km	500 mm	1895 1978
	Wu Lai[5] südlich von Taipeh	Güterbeförderung (Holz) ab ca. 1965 Tourismusbahn	2 km ab 1965	500 mm	1978
	Shui Nan Tung[6] südlich von Keelung	Güterbeförderung (Kohle)	10 km		bis ca. 1973
	Shen Ao Li[6] südlich von Keelung	Güterbeförderung (Kohle)		500 mm	1978
	Gwaishatei-Fumpo-Dairin-Horisha[7] in der Nähe des Sonne-Mond-Sees	Personenbeförderung Güterbeförderung (Zuckerrohr)			1926
	Horisha[8]	Personenbeförderung Güterbeförderung (Zuckerrohr)	8 km		1926

Weblinks

• http://taipics.com/pushcarts.php
• http://www.wulai.ntpc.gov.tw

Quellen

Europa

Österreich

• Mausolf, Andreas, in Eisenbahn Kurier, S.72-73: Die Schmalspurbahn des Geriatriezentrum Lainz. EK-Verlag, Heft 10, 2011

Afrika

Guinea, Kenia, Madagaskar, Mosambik, Sambia, Senegal, Simbabwe, Tansania, Togo:

• Pabst, Martin: Tram&Trolley in Africa. Röhr-Verlag, Krefeld 1983. ISBN 3-88490-152-4 (Deutsch/Englisch)

Asien

Japan, Taiwan

• Small, Charles S.: Rails to the Mines, Taiwan's Forgotten Railways. Railroad Monographs. Greenwich CT. 1980 (Englisch)
• Goldschmidt, Richard, Prof. Dr.: Neu-Japan. Reisebilder aus Formosa, den Ryukyuinseln, Bonininseln, Korea und dem südmandschurischen Pachtgebiet. Julius Springer Verlag, Berlin, 1927

Chōsen

• Preyer-Elberfeld, Dr. in Archiv für Eisenbahnwesen, S.402-418, S.720-743: Die Eisenbahnen in Korea. Verlag von Julius Springer, 1914
• Weber, Norbert: Im Lande der Morgenstille. Reiseerinnerungen an Korea, Verlag Karl Seidel, München 1915

Einzelnachweis

1. ↑ ^{a b} Small, Charles S.: Rails to the Mines. Seite 1, Vorwort
2. ↑ Preyer-Elberfeld, Dr.: Die Eisenbahnen in Korea. 1914, Seite 738
3. ↑ Weber, Norbert: Im Lande der Morgenstille, Seite 387: Bild aus dem Jahre 1911, das einen handbetriebenen Straßenbahnwagen für 4 Personen zeigt
4. ↑ Small, Charles S.: Rails to the Mines. Seite 14
5. ↑ Small, Charles S.: Rails to the Mines. Seite 45
6. ↑ ^{a b} Small, Charles S.: Rails to the Mines. Seite 51
7. ↑ Goldschmidt: Neu-Japan. Ab Seite 59 berichtet der Autor von der etwa vierstündigen Reise auf dieser Strecke zwischen Gwaishatei und Fumpo. Dabei verwendet er die damals üblichen japanischen Namen. Von der Haltestelle Fumpo unternimmt er eine Wanderung zum Sonne-Mond-See
8. ↑ Goldschmidt: Neu-Japan. Ab Seite 47 berichtet der Autor von einer Reise auf dieser Strecke (mit japanischen Namen). Die Strecke liegt am Ende der vorhergehenden Linie