Typ Proteus

Typ Proteus

Frigoantartico, ex Artlenburg

Schiffsdaten Schiffsart Kühlschiff Reederei F. Laeisz, Hamburg Horn-Linie, Hamburg K.R. Harald Schuldt, Hamburg Entwurf William Scholz, Weingart Bauwerft Deutsche Werft, Hamburg Valmet Oy Pansion Telakka, Turku Bauzeitraum 1951 bis 1959 Gebaute Einheiten 6 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 126,30 m (Lüa) 118,43 m (Lpp) Breite 15,20 m Seitenhöhe 6,48/8,75 m Tiefgang max. 5,02 m Vermessung 2860 BRT   Besatzung 40/31

Maschine Maschine 1 × MAN Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor Maschinen- leistung 4.100 PS (3.016 kW) Geschwindigkeit max. 16,5 kn (31 km/h) Propeller 1 x Festpropeller

Ab 1955 Maschine 1 × MAN Achtzylinder-Zweitakt-Dieselmotor Maschinen- leistung 5.340 PS (3.928 kW)

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 3500 tdw Rauminhalt ~6200 m³ Zugelassene Passagierzahl 6

Der Kühlschiffstyp Proteus wurde ab 1951 in sechs Einheiten gebaut. Das Typschiff Proteus war der erste Kühlschiffsneubau der Bundesrepublik Deutschland. Der Entwurf entstand in sechs Einheiten auf zwei verschiedenen Bauwerften. Das Proteus-Design war eine Weiterentwicklung der letzten vor dem Zweiten Weltkrieg gebauten Typen und bildete später die Basis zum Entwurf größerer Entwürfe derselben Werft.

Hintergrund

Nachdem im November 1949 durch das Petersberger Abkommen eine weitere Lockerung der Beschränkungen für den Schiffbau erreicht wurde, erhielt Deutschland die Erlaubnis zum Bau von sechs Kühlschiffen, deren Geschwindigkeit über der der bisher erlaubten Potsdam-Schiffe lag. Die ersten zwei Neubauten, Proteus und Perseus, wurden für die Afrikanische Frucht-Compagnie der Hamburger Reederei F. Laeisz bestellt. Der Schiffsentwurf wurde vom Schiffbauer William Scholz und dem Konstrukteur Weingart durchgeführt, abgeliefert wurden die beiden auf der Deutschen Werft in Hamburg gebauten Schwesterschiffe im April und Juli 1951.

Technische Beschreibung

Die beiden Schiffe besaßen eine Tragfähigkeit von 3500 Tonnen und einen Kühlrauminhalt von rund 6200 m³. Der Antrieb wurde durch einen MAN Sechszylinder-Dieselmotor mit 4100 PS Leistung besorgt, der eine Geschwindigkeit von 16,5 kn ermöglichte. Auf den ersten beiden Schiffen standen zwölf Passagierplätze zur Verfügung.

Ladungskühlanlage

Anders, als bei früheren Schiffen der Reederei, konnte die Kühlanlage einerseits grundsätzlich Temperaturen von + 12° Celsius bis - 12° Celsius erzeugen, andererseits in den Unterräumen der Laderäume 2 und 3 auch Tiefkühltemperaturen von - 20° Celsius aufrechterhalten. Drei Ammoniakverdichter, die von je einem E-Motor (110 PS) angetrieben wurden, dienten zur Kälteerzeugung. Die Kühlung erfolgte indirekt, d. h. die Verdampfungswärme des Kältemittels Ammoniak (NH₃) wurde auf Solekreisläufe übertragen, die wiederum die Luft in den einzelnen Laderäumen abkühlte. Drei Solepumpen mit je 90 cbm/h Fördervolumenstrom bei einem Nenndruck von 3,4 bar sorgten für die Umwälzung in den Solesystemen. Zur Umwälzung der Luft (bis 60fache Umwälzung pro Stunde) wurden sieben Luftkühler und acht Lüfter eingebaut. Die Raumluft zum Kühlen strömte horizontal durch die Ladung, von einer Schiffseite zur gegenüberliegenden. Diese Luftkanäle waren begehbar ausgeführt, damit wurden Ladungskontrollen und Temperaturmessungen in der Ladung ermöglicht. Die Außenhaut, Decks und Schotten der Laderäume wurden nach dem Alfol-Knitterverfahren isoliert, neben der Gewichtsersparnis ist die dabei verwendete Aluminiumfolie verglichen mit den bisherigen organischen Isoliermaterialien weniger brandgefährdet.

Schwesterschiffe

1955 erhielt die Reederei Horn-Linie zwei Nachbauten derselben Werft, die sich durch eine leistungsstärkere Antriebsanlage mit einem 5340 PS leistenden MAN Achtzylinder-Dieselmotor, einem rund 100 Kubikmeter größeren Laderaum und einer auf sechs Plätze verkleinerten Passagierkapazität unterschieden.

Einige Jahre darauf bestellte die Kommanditreederei Harald Schuldt aus Hamburg nochmals zwei weitere Nachbauten bei der finnischen Werft Valmet Oy Pansion Telakka in Turku, die nach den Plänen der Deutschen Werft entstanden und 1959 abgeliefert wurden. Auch diese verfügten über einen gegenüber den direkten Vorbauten nochmals um rund 100 Kubikmeter vergrößerten Laderaum. Darüber hinaus besaßen die letzten beiden Einheiten keine Passagierkammern mehr und fuhren mit nur 31 Mann Besatzung (Vorbauten: 40).

Die Schiffe

Typ Proteus-Schiffe
Schiffsname	Bauwerft / Baunummer	IMO Nummer	Indienststellung	Auftraggeber	Spätere Namen	Verbleib
Proteus	Deutsche Werft / 626	5286037	7. Juli 1951	F. Laeisz	1966 Scebeli, 1973 Diamond Fruit	Nach Brand an Bord am 4. Januar 1977 in Keelung gesunken, später gehoben und verschrottet
Perseus	Deutsche Werft / 627	5275179	27. August 1951	F. Laeisz	1966 Kyrios Stelios	26. Oktober Maschinenschaden, ab 8. März 1974 Abbruch in Split
Horncap	Deutsche Werft / 693	5155070	31. Mai 1955	Horn-Linie	1967 Tai Yuan	1986 verschrottet
Hornbay	Deutsche Werft / 694	5155006	6. September 1955	Horn-Linie	1967 Hai Yi, 1972 Kuo Ming	Am 6. November 1975 zum Abbruch in Kaohsiung eingetroffen
Aldenburg	Valmet Oy / 238	5009582	18. Dezember 1958	Partenreederei "Aldenburg" / K.R. Harald Schuldt, Hamburg	1968 Frigoartico, 1971 Cabo Bojeador	?
Artlenburg	Valmet Oy / 252	5025835	30. Dezember 1959 fertiggestellt / Januar 1960 abgeliefert	Partenreederei "Artlenburg" / K.R. Harald Schuldt, Hamburg	1968 Frigoantartico, 1972 Cabo San Agustin	19. Juli 1983 Ankunft in Kaohsiung, bei Tien Cheng Steel Manufacturing Company verschrottet

Einzelnachweise

Literatur

• Kludas, Arnold; Witthohn, Ralf: Die deutschen Kühlschiffe. 1. Auflage. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1981, ISBN 3-7822-0248-1.
• Prager, Hans Georg: F. Laeisz. vom Frachtsegler bis zum Bulk Carrier. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1974, ISBN 3-7822-0096-9.
• Hochhaus, Karl-Heinz: Deutsche Kühlschiffahrt (1902 - 1995) : Reedereien Kühlschiffe Kühlgüter. 1. Auflage. Verlag Hauschildt, Bremen 1996, ISBN 3-931-785-11-4.