Wartenfels-Klasse

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Wartenfels-Klasse

p1 Schiffsdaten Flagge Deutschland Schiffstyp Frachtmotorschiff Heimathafen Bremen Eigner DDG „Hansa“, Bremen Bauwerft H. C. Stülcken, Hamburg AG Weser, Bremen AG Weser, Werk Seebeck, Bremerhaven Stapellauf 1960/63 Verbleib abgebrochen

Schiffsmaße und Besatzung Länge 152,18 (152,24) m (Lüa) Breite 20,04 (20,44) m Tiefgang max. 9,30 m Vermessung 9724 (9718) BRT   Besatzung 63

Maschine Maschine 1 x Zweitakt-Dieselmotoren MAN K8Z 78/155 C Maschinen- leistung 10.800 PS (7.943 kW) Geschwindigkeit max. 18,5 kn (34 km/h) Propeller 1 x Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 12.200 (12.600) tdw tdw Zugelassene Passagierzahl 12

Die als Wartenfels-Klasse oder W-Klasse bezeichnete Schiffsklasse, beziehungsweise als Typ W benannter Schiffstyp, ist eine Baureihe von sieben Frachtschiffen der Bremer Reederei DDG „Hansa“. Die Schwergutschiffe der W-Klasse waren eine Weiterentwicklung der 1957/58 gebauten Schwarzenfels-Klasse.

Geschichte

Die aus der Schwarzenfels-Klasse entwickelten Schwergutschiffe des Typs W, die die Bremer Reederei bei der Hamburger Stülckenwerft und der AG Weser in Bremen und Bremerhaven bauen ließ, besaßen ein 130-Tonnen (Wartenfels), bzw. 150-Tonnen Schwergutgeschirr. Dies waren seinerzeit die weltweit leistungsfähigsten Schwergutgeschirre ihrer Art. Zusätzlich erhielten die Schiffe zwei seitlich an Deck fahrbare 5-Tonnen-Kräne. Alle Schiffen besaßen eine auffällig lange, für Brückendurchfahrten klappbare Stenge auf dem achteren Mast, um dem achteren Topplicht eine ausreichende Höhe über dem Schwergutbaum zu geben. Ab September 1961 erhielten die Rümpfe im Überwasserbereich und die Masten und Bäume einen grauen Farbanstrich. Alle Schiffe verfügten über eine automatisierte Maschinenanlage, die einen wachfreien Betrieb erlaubte. Trotzdem hielt die Reederei zunächst an der vierundzwanzigstündigen Maschinenraumwache fest.

Form und Silhouette wurden durch das mittschiff angebrachte Stülckengeschirr und den stromlinienförmige Brückenaufbau bestimmt, der ähnlich wie auf amerikanischen Große-Seen-Frachtern weit vorne, direkt hinter dem ersten Laderaum angeordnet war. Im vorderen Aufbau befanden sich die Wohnräumen der Offiziere, im achteren Aufbau die Maschine samt Einrichtungen für die Ingenieure, das Küchenpersonal und die zwölf Passagiere. Bemerkenswert ist, dass die Wartenfels mit rund 50 deutschen Seeleuten fuhr, während die restlichen sechs Schiffe der Baureihe mit 20 deutschen Besatzungsmitgliedern und 43 Laskaren (pakistanische Seeleute) betrieben wurden. Der Typ "W" war die erste Schiffsklasse nach 1945, die wieder für den Einsatz von pakistanischen Besatzungen vorgesehen war.

Bau

Nach der weitgehenden Lockerung der Schiffbaubeschränkungen des Potsdamer Abkommens baute die DDG „Hansa“ ab 1950 seine Frachtschiffsflotte erneut auf. Nach einem zehnjährigen Aufbau war die DDG-Flotte bereits wieder in nahezu allen alten Fahrtgebieten vertreten. Die Schiffe des Typs "W" bestellte die „Hansa“ bei der Bremer AG Weser und der Hamburger Werft H.C. Stülcken. Die Kiellegung des ersten Schiffs der Baureihe erfolgte noch am 2. Dezember 1959. Nach der Taufe am 23. Mai 1960 durch Ingrid Renner, der Tochter des Leitenden Ingenieurs des Schiffs erfolgte der Stapellauf. Die Reederei konnte am 12. August 1960 die Wartenfels, das Typschiff von der Werft übernehmen. Die Folgebaten der Wartenfels waren in Details abgewandelt (stärkeres Schwergutgeschirr, geänderte Brückenaufbauten, größere Breite). Bei ihrem Bau waren sie und ihre folgenden Schwestern die schnellsten Schiffe der DDG-Flotte. Die Bauwerft AG Weser baute insgesamt sechs Frachter dieses Schiffstyps, einen weiteren erstellte die Stülckenwerft. Von den bei der AG Weser gebauten Schiffe kamen wiederum vier von der Bremer Hauptwerft, zwei entstanden beim Bremerhavener Werk Seebeck der AG Weser. Am 21. Juni 1963 konnte das letzte Schiff des Septetts, die Wasserfels übernommen werden.

Einsatzzeit

Die DDG „Hansa“ beschäftigt die Bauserie in der weltweiten Stück- und Schwergutfahrt.

Wartenfels

Die Wartenfels wurde im November 1960 an die Partenreederei MS "Wartenfels" in Bremen übertragen. Sie kollidierte am 12. August 1961 auf dem Houston Ship Channel mit dem amerikanischen Tanker Ohio Sun. Schon am 24. Mai 1969 erfolgte der Verkauf an die singapurische Reederei Neptune Orient Lines, die sie als Neptune Topaz weiterbetrieb. 1979 baute man die Neptune Topaz zum Vollcontainerschiff mit einer Kapazität von 610 TEU um. Nach dem Umbau änderte sich die Vermessung auf 9844 BRT und 6263 NRT bei 13321 tdw. Der nächste Eigner wurde 1984 die Bara International Shipping Lines aus Bangkok. Sie setzte das Schiff bis zum Juli 1993 als Supanya ein. Danach fuhr das Schiff noch als Dragon Bangka, bis es am 12. Dezember 1995 zum Abbruch verkauft wurde und am 14. März 1996 Alang erreichte. Die Verschrottung begann dort am 21. März.

Weissenfels

Die Weissenfels, das zweite Schiff der Serie, wird als einziges bei der Erft H.C. Stülcken Sohn in Hamburg gebaut. Sie war das letzte in den alten Farben der DDG gelieferte Schiff (Rumpf schwarz, Aufbauten weiß, Masten und Bäume in buff). Kurz nach der Wartenfels wird auch sie am 31. Juli 1969 an Neptune Orient Lines verkauft und in Neptune Zirkon umbenannt. Analog erfolgt 1979 auch der Umbau zum Vollcontainerschiff und der Verkauf an Bara International Shipping Lines im Jahr 1985. Dort ist sie als Paithoon und ab Juli 1993 als Dragon Bintan in Fahrt. Am 18. Dezember 1995 erreicht das Schiff Alang, wo es am 23. Dezember auf den Strand gesetzt und verschrottet wird.

Werdenfels

Auf der Werdenfels ereignet sich am 10. März 1962 während der Belastungsprobe der Bäume auf der Bauwerft ein Unfall. Der Backbord-Ladepfosten des Stülcken-Schwergutgeschirrs bricht beim Anheben der etwa 165 Tonnen schweren Probelast aufgrund eines Materialfehlers oberhalb des Windenhauses. Zwei Werftarbeiter kamen ums Leben, als sie aus den am Mast befindlichen Bedienungsgondeln geschleudert wurden. Ursache ist vermutlich eine Rissbildung infolge ungenügender Nachwärmung einer im Winter erstellten Schweißnaht, welche seinerzeit noch nicht durch Röntgen geprüft wurde.

Vom 25. März 1962 bis zum 8. Dezember 1962 fährt das daraufhin Schiff mit vier statt mit zwei konventionellen Kränen und wird danach bei der A. G. "Weser" wieder mit einem 150 t Stülcken-Schwergutgeschirr ausgerüstet. Ab dem 6. Februar 1963 geht das Schiff erneut in Fahrt. Am 17. März 1972 veräußert die Hansa das Schiff an den Hongkong-chinesischen Eigner Yick Fung Shipping, der es als Dade betreibt und im folgenden Jahr an COSCO (China Ocean Shipping Company) weitergibt. Auf einer Reise von Hamburg über Antwerpen nach Dalian kollidiert es am 3. Juni 1987 auf der Schelde mit der polnischen Kopalnia Sosnowiec, wird bei Antwerpen auf Grund gesetzt und später geborgen. Der Abbruch erfolgt vermutlich 1992, es ist aber noch bis 1995 im Lloyd's Register und bis 1998/99 im chinesischen Register verzeichnet.

Wachtfels

Auf der Wachtfels ersticken auf einer Atlantiküberfahrt am 9. Juni 1965 fünf Besatzungsmitglieder beim Reinigen eines Süßöltanks. Die Passagierkammern werden später zur Unterbringung von 12 Kadetten umgebaut. Am 26. April 1972 kauft Yick Fung Shipping & Enterprises auch die Wachtfels, und lässt sie als Daning mit Heimathafen Mogadischu in Somalia registrieren. Die Daning wird 1974 ebenfalls an China Ocean Shipping abgegeben. Nach einem Zwischenverkauf am 28. Dezember 1990 über Aylesford Ltd. in Gibraltar und Eckhardt Marine GmbH in Hamburg geht das Schiff an das indische Schiffsabbruchunternehmen Ghasiram Gokalchand Ship Breaking Yard in Bombay. Am 2. Januar 1991 trifft es zur Verschrottung in Alang ein.

Wildenfels

Die Wildenfels wird am 30. Dezember 1977 an die Hansa-Linie G.m.b.H. verkauft, am 9. Januar 1978 an die chinesische Reederei Nan Yang Shipping in Macao weitergegeben und in Da Jin Chuan umgetauft. Noch 1978 erwirbt die China Ocean Shipping in Peking auch dieses Schiff. 1984 wird es auf die ebenfalls zur COSCO gehörende Guangzhou Ocean Shipping übertragen und im Lloyd's Register-Nachtrag 1992/93 als abgebrochen gemeldet.

Wallenfels

Das Schiff wird im November 1969 zum Ausbildungschiff für 14 Kadetten umgebaut. Die Hälfte der Passagierunterkünfte der Wallenfels wurde für den Ausbildungsbetrieb mit Offiziersanwärtern umgerüstet und die Passagiereinrichtungen dabei auf sechs Plätze verringert.

Die Wallenfels wird am 30. Dezember 1977 an die Hansa-Linie G.m.b.H. verkauft, am 14. Januar 1978 an die chinesische Reederei Nan Yang Shipping in Macao weitergegeben und in Da Shi Qiao umgetauft. 1978 erwirbt die China Ocean Shipping in Peking das Schiff, 1984 wird es auf die ebenfalls zur COSCO gehörende Guangzhou Ocean Shipping übertragen. Nach einem Zwischenverkauf am 22. Mai 1991 über Eckhardt Marine GmbH in Hamburg geht das Schiff an das indische Schiffsabbruchunternehmen Paragou Steels in Bhatiary in Chittagong. Am 30. Mai 1991 trifft es zum Abbruch in Chittagong ein. Die Verschrottung beginnt am 27. Juni.

Wasserfels

Die Wasserfels wird zusammen mit der Wildenfels und der Wallenfels am 30. Dezember 1977 von der Hansa Linie G.m.b.H. in Bremen übernommen und am 6. Februar 1978 an Nan Yang Shipping verkauft, in Da Chang Zhen umbenannt und 1978 an China Ocean Shipping weitergegeben. Am 13. Mai 1991 beginnt die Verschrottung des Schiffes in Chittagong.

Die Schiffe

Die Frachtmotorschiffe der Wartenfels-Klasse
Name	Stapellauf	Ablieferung	Bauwerft / Baunummer	Vermessung	Antrieb	Verbleib
Wartenfels	23. Mai 1960	12. August 1960	AG Weser, Bremen / 1342	9724 BRT	1 × MAN Dieselmotor	Am 12. Dezember 1995 zum Abbruch verkauft
Weissenfels	30. März 1961	8. August 1961	H.C. Stülcken, Hamburg / 903	9639 BRT	1 × MAN Dieselmotor	Abbruch ab 23. Dezember 1995 in Alang
Werdenfels	17. November 1961	25. März 1962	AG Weser, Bremen / 1345	9718 BRT	1 × MAN Dieselmotor	Ab 1998/99 nicht mehr registriert
Wildenfels	7. Juni 1962 aufgeschwommen	7. Juni 1962	AG Weser, Werk Seebeck, Bremerhaven / 881	9717 BRT	1 × MAN Dieselmotor	Abbruch 1992
Wachtfels	26. April 1962 aufgeschwommen	2. August 1962	AG Weser, Werk Seebeck, Bremerhaven / 882	9717 BRT	1 × MAN Dieselmotor	Abbruch ab 4. Januar 1991 in Alang
Wallenfels	2. Mai 1962	26. Oktober 1962	AG Weser, Bremen / 1346	9717 BRT	1 × MAN Dieselmotor	Abbruch ab 27. Juni 1991 in Chittagong
Wasserfels	7. März 1963	21. Juni 1963	AG Weser, Bremen / 1347	9717 BRT	1 × MAN Dieselmotor	Abbruch ab 13. Mai 1991 in Chittagong

Literatur

• Peter Kiehlmann, Holger Patzer: Die Frachtschiffe der DDG Hansa. H. M. Hauschild, Bremen 2000, ISBN 3-9317-8502-5.
• Prager, Hans Georg: DDG Hansa. vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1976, ISBN 3-7822-0105-1.
• Witthohn, Ralf: Die neue deutsche Handelsflotte. Frachter, Tanker und Container. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg 1976, ISBN 3-7979-1870-4.

Weblinks

• DDG „Hansa“: Private WebSite