- DSB EG 3100
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DSB Baureihe EG 3100 
Nummerierung: DSB EG 3101-3113 Anzahl: 13 Hersteller: Siemens Baujahr(e): 1999-2000 Achsformel: Co'Co' Länge über Puffer: 20.950 mm Dienstmasse: 132 t Radsatzfahrmasse: 21 t Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Dauerleistung: 6.500 kW Anfahrzugkraft: 400 kN Stromsystem: 25 kV, 50 Hz
15 kV, 16.7 HzZugsicherung: Dk-ATC
S-ATC
D-IndusiBei der Baureihe EG 3100 der Dänischen Staatsbahnen handelt es sich um eine sechsachsige Elektrolokomotive aus der als EuroSprinter bezeichneten Lok-Familie der Firma Siemens Transportation Systems.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Durch die Eröffnung der Querung des Großen Belt entstand der Bedarf an einer leistungsfähigen Lokomotive. Da aber auf der bis zu 15,6 ‰ starken Steigung im Großen-Belt-Tunnel beim Ausfall der halben Traktionsausrüstung und damit mit nur einem zweiachsigen angetriebenen Drehgestell die Zugkraft zum Verlassen des Tunnels mit einem 2000 Tonnen schweren Güterzug nicht ausreichend gewesen wäre, war die Lösung der Bau einer sechsachsigen Lokomotive.
Auf Basis der modularen Technik der Güterzuglokomotive der Baureihe 152 der Deutschen Bahn AG kommen bei den Lokomotiven der DSB erprobte Standardkomponenten und Systeme aus der von Siemens gemeinsam mit Krauss Maffei Verkehrstechnik entwickelten EuroSprinter-Familie der zweiten Generation zum Einsatz.
Sie wurde seit dem Jahr 2000 in einer Stückzahl von zunächst 13 Exemplaren beschafft.
Technik
Die Maschine ist für den Betrieb unter zwei Stromsystemen (Dänemark und Schweden/Deutschland) ausgestattet und verfügt über die Zugsicherungssyteme für Dänemark, Schweden und Deutschland. Da die Lok sechsachsig ausgeführt werden sollte, aber möglichst wenig am Baukastenprinzip mit zwischen den Drehgestellen eingebautem Transformator geändert werden sollte, wurden zwei dreiachsige Drehgestelle eingebaut. Die Anfahrzugkraft beträgt gegenüber 300 kN bei einer vierachsigen Lokomotive bei der Baureihe EG 400 kN; damit ist sie eines der leistungsfähigsten Triebfahrzeuge auf dem europäischen Eisenbahnnetz.
Einsatz
Im Jahr 2001 wurden die Maschinen an Railion Denmark abgegeben, Eingesetzt werden die Maschinen vor allem vor Transitgüterzügen durch Dänemark, zwischen den Güterbahnhöfen in Malmö und Maschen (2003, 2004 und seit Dez 2008 wieder). Inzwischen werden die Lokomotiven auch auf anderen Strecken eingesetzt.
Literatur
- Eisenbahn-Kurier Ausgabe 7/2004, S. 116-120, EK-Verlag, Freiburg 2004.
- Eisenbahn-Kurier Ausgabe 9/2004, S. 94, EK-Verlag, Freiburg 2004.
Weblinks
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