Deruluft

Ein Deruluft Flugzeug bei der Eröffnung des Flugplatzes Stettin 1927. Zweiter von links: Der Stockholmer Kommunalrat Yngve Larsson.

Deruluft (Deutsch-Russische Luftverkehrs A.G.) war eine gemeinsame deutsch-sowjetische Fluggesellschaft, gegründet am 24. November 1921 durch die Aero Union A.G. Berlin und die sowjetische Handelsvertretung in Deutschland. Die Deruluft eröffnete den ersten Service auf der Strecke von Königsberg^[1] nach Moskau am 1. Mai 1922. Eine neue Strecke von Berlin via Tallinn nach Leningrad wurde am 6. Juni 1928 eingerichtet. Beide Strecken wurden bis zum 31. März 1936 betrieben.

Die ersten Flugzeuge waren zehn in den Niederlanden gebaute Fokker Grulich und F.III. Später wurde die Flotte um deutsche Junkers F 13, Rohrbach Roland und Albatros L 58 ergänzt.

Zu Beginn der Flugtätigkeit wurden nur Post und Beamte transportiert. Erst am 27. August 1922 wurde der Betrieb für die Allgemeinheit geöffnet. Anfangs wurde die Strecke von Königsberg nach Moskau von je fünf deutschen und sowjetischen Besatzungen zweimal wöchentlich bedient, ab 1923 dreimal und ein Jahr später täglich. 1925 wurde die Linie Berlin-Moskau eröffnet. 1926 beflog Deruluft in Kooperation mit der ukrainischen Ukrwosduchputch für drei Monate die Strecke Moskau-Charkow. Im gleichen Jahr löste die Deutsche Luft Hansa die Aero Union als Teilhaber ab. Es war der Konkurrenzdruck staatlich unterstützter ausländischer Fluglinien und die neuen Gepflogenheiten dieses Wirtschaftszweiges, die die Luft Hansa nötigten, ihre Strecken nach Übersee zu erweitern und in gemeinsamer Anstrengung mit den Sowjets Flugverbindungen bis nach Asien ins Programm zu nehmen.^[2] Auf seltsame Weise profitierte dabei die Kommunistische Internationale von einer Zusammenarbeit der Presseabteilung der Deutschen Luft Hansa mit dem Neuen Deutschen Verlag, der die Produktion der als Kundenpräsent gebrauchten, von Alexander Rado entworfenen Streckenkarten übernahm, und dessen Besitzer, der West-Propagandachef Willi Münzenberg, stark verbilligt fliegen konnte, „in alle Ecken des Deutschen Reiches und in 15 Stunden nach Moskau“.^[3] 1928 umfasste das Streckennetz 2640 Kilometer. Ab 1929 wurden die frühen Fokker F.III durch Dornier Merkur ersetzt. Zu Beginn des Jahres 1931 wurden Tupolew ANT-9 der Flotte hinzugefügt, später folgten drei Junkers Ju 52. Von 1922 bis 1934 beförderte die Fluggesellschaft auf den deutsch-sowjetischen Routen 39.168 Passagiere und legte dabei 9.800.000 Kilometer zurück.^[4]

Im Rahmen der geheimen Luftwaffenkooperation (nach Rapallo) lieferte die Deruluft deutsche Flugzeuge in die Sowjetunion^[5], die auf dem gemeinsam betriebenen Ausbildungsflugplatz bei Lipezk genutzt wurden.

Die Deruluft wurde am 31. März 1937 aufgelöst.

Entwicklung

Auflistung des Passagier- und Frachtaufkommens von 1922 bis 1931^[6]

Jahr	Geflogene Strecke	Beförderte Fluggäste	Beförderte Fracht	Beförderte Luftpost
1922	174.768 km	338	17,915 t	1.047 kg
1923	215.480 km	382	23,487 t	1.589 kg
1924	352.786 km	552	34,519 t	2.382 kg
1925	492.237 km	1.463	54,059 t	5.410 kg
1926	514.185 km	1.192	25,892 t	10.733 kg
1927	630.542 km	1.809	49,694 t	25.574 kg
1928	790.465 km	2.510	69,886 t	27.992 kg
1929	839.655 km	2.692	75,238 t	16.711 kg
1930	950.512 km	2.947	62,351 t	27.244 kg
1931	945.317 km	3.660	87,690 t	29.060 kg

Quellen

• Wilfried Kopenhagen: Lexikon Sowjetluftfahrt. Elbe-Dnjepr-Verlag, Klitzschen 2007, ISBN 978-3-933395-90-0.
• R. E. G. Davies: Aeroflot. An Illustrated History of the World's Largest Airline. Airlife, Shrewsbury 1992, ISBN 1-85310-411-6.

Einzelnachweise

1. ↑ s. Erich Haslinger
2. ↑ Gerald D. Feldman: Die Deutsche Bank vom Ersten Weltkrieg bis zur Weltwirtschaftskrise. 1914−1933. In: Lothar Gall u. a.: Die Deutsche Bank 1870−1995, Verlag C. H. Beck. München 1995, S. 248
3. ↑ Babette Gross: Willi Münzenberg. Eine politische Biographie, Stuttgart 1967, S. 190
4. ↑ Karl-Heinz Eyermann, Wolfgang Sellenthin: Der Luftverkehr der UdSSR. Gesellschaft für DSF, 1967, S. 6 und 7
5. ↑ Wolf Oschlies: Symbiose der Geächteten. Preußische Allgemeine Zeitung, Nr. 38, 19. September 2009
6. ↑ Karl-Heinz Eyermann, Wolfgang Sellenthin: Der Luftverkehr der UdSSR. Gesellschaft für DSF, 1967, S. 6