Aloha-Airlines-Flug 243

Aloha-Airlines-Flug 243
Zusammenfassung
Datum	28. April 1988
Typ	Materialermüdung, plötzlicher Druckabfall
Ort	Kahului, Hawaii
Getötete	1
Verletzte	65
Flugzeug
Flugzeugtyp	Boeing 737-297
Fluggesellschaft	Aloha Airlines
Kennzeichen	N73711
Abflughafen	Hilo International Airport
Zielflughafen	Honolulu International Airport
Passagiere	90
Besatzung	5
Überlebende	94

Der Aloha-Airlines-Flug 243 einer Boeing 737-200 sollte am 28. April 1988 von Hilo (Big Island) nach Honolulu (Oʻahu) auf Hawaii fliegen. Nach dem Steigflug brach im vorderen Rumpfbereich ein Stück des oberen Rumpfes heraus. Es kam zu einer schlagartigen Dekompression der Kabine, in deren Folge 65 Passagiere verletzt und eine Flugbegleiterin getötet wurde. Trotz der schweren Beschädigungen des Flugzeuges konnten die Piloten das Flugzeug sicher am Flughafen Kahului auf Maui landen.

Ablauf

Das Flugzeug mit der Registrierungsnummer N73711 startete um 13:25 Uhr (HST). Es waren 90 Passagiere und 5 Crew-Mitglieder an Bord. Während des Starts und des Steigfluges wurden keine besonderen Vorkommnisse bemerkt.

Als das Flugzeug gegen 13:48 Uhr seine normale Reisehöhe von 24.000 ft (ca. 7.300 m) erreichte, riss ein kleiner Teil der oberen Rumpfschale ein. In den folgenden Minuten vergrößerte sich dieser Riss so weit, dass er zu einer Ablösung der kompletten Kabinendecke im Bereich zwischen Cockpit und Flügelvorderkante führte.

Die Ablösung der kompletten Kabinendecke führte zu einer schlagartigen Dekompression. Flugbegleiterin Clarabelle Lansing befand sich auf Höhe der Reihe 5 und wurde nach Passagierberichten durch den Sog aus dem Flugzeug gezerrt – ihre Leiche wurde bis heute nicht gefunden. Flugbegleiterin Jane Sato-Tomita befand sich vorn in der Kabine – sie wurde durch herumfliegende Teile verletzt und zu Boden geworfen, wo sie von Passagieren bis zum Ende des Fluges festgehalten wurde. Flugbegleiterin Michelle Honda befand sich zwischen Reihe 15 und 16 – trotz ihrer Verletzungen war es ihr möglich, sich zwischen den Reihen zu bewegen, die Passagiere zu beruhigen und auf eine Notwasserung vorzubereiten.

Das Aufreißen der Decke führte zu weiteren technischen Problemen – die Passagiere hatten keinen Notsauerstoff, ein Triebwerk fiel aus und die Kontrollanzeigen des Fahrwerks funktionierten nicht. Die Notlandung fand um 13:58 Uhr auf dem Flughafen Kahului auf Landebahn 2 statt. Der Flughafen war zu jener Zeit für eine Katastrophe dieser Art nicht vorbereitet – aufgrund unzureichender Krankenwagen wurden das anliegende Touristikunternehmen Akamai Tours angefunkt, mit möglichst vielen ihrer 15 Kleinbusse auszuhelfen, um Verletzte ins Krankenhaus zu transportieren. Unter den 90 Passagieren gab es 7 Schwerverletzte und 57 Leichtverletzte. Es blieb bei nur einem Todesfall.^[1]

Nachspiel

Nach dem Vorfall wurde vom National Transportation Safety Board eine vollständige Untersuchung begonnen. Als Ursache wurde Materialermüdung in Zusammenspiel mit Korrosion (Salzwasserumgebung) festgestellt. Die Verklebung der Blechstöße war anscheinend unzureichend, somit konnte Wasser in die Spalte eindringen und die Korrosion beschleunigen. Der Volumenzuwachs der korrodierten Materialien belastete die Nietverbindungen zusätzlich. Eine Schlüsselrolle für den Unfall spielte das Alter des Flugzeuges, da es 19 Jahre alt war und zudem als Kurzstreckenflugzeug schon fast 90.000 Flüge mit insgesamt fast 35.500 Flugstunden absolviert hatte.^[1] Da einige Aloha Airline Routen nur über eine kurze Strecke gehen, wurde nicht auf jedem dieser Flüge der maximale Differenzdruck von 7,5 psi (ca. 0,5 bar) erreicht. Somit war die Zahl der vollständigen Druckaufbau-Zyklen deutlich weniger als 90.000.

Als Konsequenz nahmen alle großen amerikanischen Fluggesellschaften ihre ältesten Flugzeuge aus dem Dienst und es wurden strengere Wartungskontrollen eingeführt. Zudem wurden die Forschungen zur Materialermüdung an Flugzeugen intensiviert.

Sowohl der Pilot Robert Schornstheimer (2005 in den Ruhestand gegangen) wie auch seine Co-Pilotin Madeline Tompkins blieben bei Aloha Airlines.

Der Vorfall wurde verfilmt und erschien 1990 in Deutschland als „Katastrophenflug 243“.

In der 1. Folge der 3. Staffel der kanadischen Dokumentarserie Mayday – Alarm im Cockpit wurde das Unglück als Hanging by a Thread in englischer Sprache und als Am seidenen Faden in Deutsch verfilmt. In nachgestellten Szenen, Animationen sowie Interviews mit Hinterbliebenen und Ermittlern wurde über die Vorbereitungen, den Ablauf und die Hintergründe des Fluges berichtet.

Vergleichbare Zwischenfälle

• United-Airlines-Flug 811 - Explosive Dekompression
• American-Airlines-Flug 96 – Versagen der Frachtluke
• Pan-Am-Flug 125 – Versagen der Frachtluke
• British-Airways-Flug 5390 – Teilverlust der Cockpitverglasung, wodurch es zur Dekompression kommt
• Japan-Airlines-Flug 123 – Explosive Dekompression durch defektes Druckschott am Heck
• Turkish-Airlines-Flug 981 - Explosive Dekompression durch Versagen einer Frachtluke an einer DC-10 aufgrund unsachgemäßen Verschließens mit nachfolgendem Absturz

Weblinks

 Commons: Aloha-Airlines-Flug 243 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizieller Untersuchungsbericht des NTSB (engl.; PDF-Datei; 1,34 MB)
• Beschreibung der Materialfehler auf corrosions-doctors.org (englisch)
• Foto der Maschine (N73711) etwa zwei Monate vor dem Unfall ; nach dem Unfall
• Transkript des Voice Recorders auf air-disaster.com (engl.)
• Dokumentation Hanging by a thread (engl.), Discovery Channel: Teil 1, Teil 2, Teil 3, Teil 4, Teil 5

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Offizieller Untersuchungsbericht der NTSB, Kapitel 1.6 Airplane Information, abgerufen am 24. Februar 2009