- Honda D Motor
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Der Honda D-Motor wurde in verschiedenen Kompaktautos von Honda verbaut. Man findet ihn zumeist im Civic aber auch im Integra, Logo, CRX, Stream und in einigen anderen Modellen. Der Hubraum erstreckt sich von 1,2 bis 1,7 l und die Motoren sind in SOHC- und DOHC-Versionen erhältlich. Einige SOHC-Modelle sind mit VTEC ausgerüstet. Die Leistungsspanne reicht von 64 bis 136 PS. Die Produktion wurde 1986 aufgenommen und endete 2005 mit der Vorstellung der achten Generation des Civic.
D15B6-Motor
Inhaltsverzeichnis
Mini-Me
Eine der populärsten und effektivsten Methoden mehr Leistung aus einem D-Serie-Motor zu holen ist das Tauschen des Zylinderkopfes. Dabei wird der Zylinderkopf des verbauten Motors mit dem eines leistungsstärkeren D-Serie-Motors getauscht. Meist geschieht das zwischen D16A6- und D16Z6-Motoren oder zwischen D16Y7- und D16Y8-Motoren. Der Z6 sowie der Y8 Zylinderkopf haben VTEC und bringen eine deutliche Mehrleistung gegenüber dem Serienmotor.
Der Vorgang des Tauschens wird als „Mini-Me“ bezeichnet. Ein Mini-Me wird deswegen gerne vorgenommen, weil er durch vergleichsweise geringen Kostenaufwand ein spürbares Leistungsplus erzielt (was nicht zuletzt auf das VTEC zurückzuführen ist)
Motorspezifikationen
D13
D13B1- und D13B2-Motoren sind mit Einzelvergasern ausgestattet. Bei D13B4- und D13B7-Motoren ist PGM-FI für die Kraftstoffregelung zuständig.
Code Hubraum Bohrung × Hub Verdichtung kW bei min−1 Nm bei min−1 Nockenwelle VTEC OBD-Version verbaut in (Modell) D13B1 1343 cm³ 75 mm × 76 mm 9,5:1 55 / 6300 SOHC nein D13B2 1343 cm³ 75 mm × 76 mm 9:1 55 / 6300 102 / 3100 SOHC nein Civic IV EC8; Civic V EG3 D13B4 1343 cm³ 70 / 6500 SOHC D13B7 1343 cm³ 75 mm × 76 mm 9,2:1 48 / 5000 108 / 2500 SOHC nein D13C 1343 cm³ SOHC D14
Der D14A1-Motor besitzt einen Doppelvergaser, beim D14A2 hingegen ist PGM-FI für die Kraftstoffversorgung zuständig.
Code Hubraum Bohrung × Hub Verdichtung kW bei min−1 Nm bei min−1 Nockenwelle VTEC OBD-Version verbaut in (Modell) D14A1 1396 cm³ 75 mm × 79 mm 9,3:1 67 / 6300 112 / 4500 SOHC Civic IV EC9, ED2 D14A2 1396 cm³ 75 mm × 79 mm 9,2:1 66 / 6100 117 / 5000 SOHC D14A3 1396 cm³ 75 mm × 79 mm 9,2:1 55 / 6000 110 / 3000 SOHC Civic V EJ9; Civic VI MA8 D14A4 1396 cm³ 75 mm × 79 mm 9,2:1 66 / 6300 124 / 4500 SOHC Civic V EJ9; Civic VI MA8 D14A7 1396 cm³ 75 mm × 79 mm 9,8:1 55 / 6000 111 / 3000 SOHC Civic VI MB8 D14A8 1396 cm³ 75 mm × 79 mm 9,0:1 66 / 6400 120 / 4800 SOHC Civic VI MB2, MB8 D15
Bei den Varianten D15Z6 und D15Z8 ist der Katalysator direkt im Abgaskrümmer verbaut.
Code Hubraum Bohrung × Hub Verdichtung kW bei min−1 Nm bei min−1 Nockenwelle VTEC OBD-Version verbaut in (Modell) D15A2 1488 cm³ 74 mm × 86,5 mm 9,6:1 57 / 5500 114 / 3500 SOHC D15A3 1488 cm³ 74 mm × 86,5 mm 8,7:1 68 / 5500 126 / 4500 SOHC D15B 1493 cm³ 75 mm × 84,5 mm 9,6:1 97 / 6800 138 / 5200 SOHC VTEC OBD-1 D15B2 1493 cm³ 75 mm × 84,5 mm 9,2:1 68 / 6000 120 / 4500 SOHC OBD-0 Civic IV ED3, ED6; Civic V EG4, EG8 D15B6 1493 cm³ 75 mm × 84,5 mm 9,1:1 46 / 4500 112 / 3000 SOHC OBD-0 D15B7 1493 cm³ 75 mm × 84,5 mm 9,2:1 76 / 5900 132 / 5000 SOHC OBD-1 Civic V EJ2 D15B8 1493 cm³ 75 mm × 84,5 mm 9,1:1 52 / 4500 112 / 3000 SOHC VTEC OBD-1 D15Z1 1 1493 cm³ 75 mm × 84,5 mm 9,3:1 68 / 5500 131 / 4500 SOHC VTEC-E OBD-1 Civic V EG4, EG8; Civic VI MA9 D15Z6 1493 cm³ 75 mm × 84,5 mm 9,6:1 85 / 6500 138 / 5200 SOHC VTEC-E OBD-1 Civic VI EK3 D15Z8 1493 cm³ 75 mm × 84,5 mm 9,6:1 85 / 6500 134 / 5400 SOHC VTEC-E OBD-1 Civic VI MB3, MB9 1 VTEC Schaltpunkt: 2500 min−1
D16
Code Hubraum Bohrung × Hub Verdichtung kW bei min−1 Nm bei min−1 Nockenwelle VTEC OBD-Version verbaut in (Modell) D16A1 1590 cm³ 75 × 90 mm 9,3:1 84 / 6250 134 / 5500 DOHC OBD-0 D16A3 9,5:1 88 / 6500 139 / 5500 DOHC OBD-0 D16A6 9,1:1 80 / 6300 135 / 5200 SOHC OBD-0 Civic IV ED4, ED7 D16A8 9,5:1 90 / 6800 146 / 5700 DOHC OBD-0 D16A9 9,5:1 96 / 6800 131 / 5700 DOHC OBD-0 CRX II ED9 D16B2 9,4:1 85 / 6300 143 / 4800 DOHC Civic VI MB4 D16Y5 9,4:1 85 / 6200 141 / 5400 SOHC VTEC-E OBD-2a/b Civic VI EK1, MC1 D16Y7 9,4:1 79 / 6200 139 / 4600 SOHC OBD-2 Civic VI EJ6 D16Y8 9,6:1 92 / 6600 145 / 5500 SOHC VTEC OBD-2 CRX III EH6, EJ8 D16Z2 9,2:1 81 / 6300 134 / 5200 SOHC OBD-1 Civic IV ED4, ED7, EE5 D16Z5 9,5:1 91 / 6800 140 / 5700 DOHC OBD-0 CRX II ED9 D16Z6 2 9,4:1 92 / 6500 143 / 5200 SOHC VTEC OBD-1 Civic V EG5, EH9, EJ1, CRX III EH6 D16Z7 88 SOHC VTEC D16Z9 2 9,4:1 92 / 6500 142 / 5200 SOHC VTEC OBD-1 Civic VI ; Civic VI MB1 2 VTEC Schaltpunkt: 4800 min−1
D17
Code Hubraum Bohrung × Hub Verdichtung kW bei min−1 Nm bei min−1 Nockenwelle VTEC OBD-Version verbaut in (Modell) D17A1 1668 cm³ 75 mm × 94,4 mm 9,5:1 85 / 6100 149 / 4500 SOHC OBD-2 D17A2 1668 cm³ 75 mm × 94,4 mm 9,9:1 92 / 6300 154 / 4400 SOHC VTEC OBD-2 D17A8 1668 cm³ 75 mm × 94,4 mm 9,9:1 88 / 6200 152 / 4500 SOHC OBD-2 Civic VII EM2 D17A9 1668 cm³ 75 mm × 94,4 mm 9,9:1 92 / 6300 154 / 4800 SOHC VTEC OBD-2 Civic VII EM2 ZC
Einige D-Serie-Motoren sind mit „ZC“ bezeichnet, sind aber nicht wirklich eine eigenständige Serie. Es gibt sowohl SOHC- als auch DOHC-ZC-Motoren. Der erste ZC-Motor in Deutschland war der ZC1 mit 92 kW bei 6500 min–1 aus 1579 cm³ Hubraum, welcher im Honda CRX AS 1986–1987 verbaut wurde.
Kategorien:- Motorenmodell
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