Karl Klühspies

Karl Klühspies (* 25. Mai 1928 in München) ist ein deutscher Verkehrsplaner, Stadtplaner, Autor und Architekt. Er ist Träger der Theodor-Heuss-Medaille (1977) der Theodor-Heuss-Stiftung und des Preises München leuchtet in Gold.

Leben und Wirken

Nach Kriegsende studierte Klühspies Ingenieurwesen an der Technischen Universität München, im Anschluss dann Architektur und Städtebau an der Akademie der Bildenden Künste München.

Frühzeitig wurde er zu einem Befürworter menschenorientierter Stadtplanung und wandte sich bereits in den 1960er Jahren gegen einen Umbau der Stadt München zur sogenannten „autogerechten“ Stadt. In detaillierten Untersuchungen wies er auf die enormen, stadtzerstörenden Eingriffe hin, die im Rahmen der damaligen Stadtentwickungspläne nach amerikanischen Vorbild auch für München vorgesehen waren. Da Klühspies sich bei der Darstellung der Untersuchungsergebnisse immer einer bürgerorientierten Sprache bediente und die relevanten stadtplanerischen Zusammenhänge prägnant und verständlich darstellte, fanden seine Bemühungen um Schutz der Münchner Stadt parteiübergreifend Gehör.

1966 wehrten sich viele Bürger gegen das Vorhaben, den Altstadtring unter dem Prinz-Carl-Palais in einen Tunnel zu verlegen. Zentrum des Protestes war die Bürgerinitiative münchner bauforum e. V., die wesentlich anhand der wissenschaftlichen Darstellungen von Karl Klühspies argumentierte. Zusammen mit einigen engagierten Fachleuten aus Architektur (Kim Wallenborn, Helmut Schöner-Federigotti, Helmut Borcherdt, Karl Assmann, Theodor Henzler u. a.), Stadtplanung und mehreren Bürgerinitiativen gelang es, den als ersten Schritt geplanten Stadtautobahn-Ausbau des Altstadtrings in wesentlichen Teilen zu verhindern bzw. stadtverträglicher zu machen. Dies ermöglichte den Erhalt des Münchner Viktualienmarktes, der ansonsten einer zur vier- bis sechsspurigen, teilweise aufgeständerten Ringstraße ausgebauten Frauenstraße/Blumenstraße weitgehend zum Opfer gefallen wäre. Der spätere Wiederaufbau der Münchner Schrannenhalle wäre durch diese Stadtautobahn ebenfalls unmöglich gemacht worden. Heute zählt der Viktualienmarkt zu den wichtigsten Touristenzielen der Stadt.

Nicht mehr verhindern ließ sich dagegen der Bau des Tunnels unter dem Prinz-Carl-Palais. Oberbürgermeister Hans-Jochen Vogel griff jedoch die Kritik und konstruktiven Vorschläge des Bauforums auf und rief 1968 das „Münchner Diskussionsforum für Stadtentwicklungsfragen“ ins Leben. Daraus entstand im Jahr 1972 das noch heute bestehende „Münchner Forum“ (Münchner Diskussionsforum für Entwicklungsfragen e. V.).

Auf das persönliche Engagement von Klühspies ist zurückzuführen, dass die planerisch ursprünglich vorgesehene Isarparallele – eine mehrspurige, an allen Brücken unterführte Stadtautobahn am Westufer der Isar, die den Verlust der gesamten Allee und Isar-Überbauungen zur Folge gehabt hätte – zu den Akten gelegt wurde. Der Stopp dieses Projektes führte zum Erhalt des einmaligen Stadtraumes entlang der Münchner Isar, der heute nicht nur charakteristisch für die Gesamtstadt, sondern auch eines der wichtigsten städtischen Naherholungsgebiete ist.

Die konstruktiv-kritischen Anregungen, die er als Stadt- und Verkehrsplaner in zahlreichen Veröffentlichungen vorstellte und in Podiumsdiskussionen und Vorträgen auch öffentlich vertrat, waren für die Verantwortlichen der Münchner Stadtentwicklung nicht immer willkommene Denkanstöße. Bürgerinitiativen wurden erst spät als Partner einer erfolgreichen Stadtentwicklung erkannt.

Das Eintreten von Karl Klühspies für eine starke Rolle des öffentlichen Verkehrs in München erfolgte nicht nur im Rahmen des „Münchner Forums“. Besonders sein wissenschaftlich geführter Nachweis der Bedeutung einer Orientierung auf öffentliche Verkehrssysteme im "ÖV-Gutachten München" (Band III, Gesamtleitung Prof. Heimerl) führten zu einem Umdenken in der Stadtpolitik. Lange bevor das städtische Straßenbahnnetz tatsächlich wieder ausgebaut wurde, wurde durch Klühspies auf notwendige Streckenerhaltung und Streckenergänzungen hingewiesen, durch die Ergebnisse des ÖV-Gutachtens wurde eine "Renaissance der Strassenbahn" in München eingeleitet.

In den 1970er-Jahren veröffentlichte Klühspies detaillierte Vorschläge zur Wiederöffnung und Reaktivierung der zahlreichen Münchner Stadtbäche. Jüngere Stadterneuerungsprozesse setzten diese Anregungen zunehmend um.

Für sein Engagement wurde ihm 1977 die Theodor-Heuss-Medaille der Theodor-Heuss-Stiftung verliehen.

Ab den 1980er–Jahren war Klühspies international als Gutachter und Referent in Verkehrs- und Stadtplanungsfragen tätig. Für das Goethe-Institut war er international tätig. Fachliche Vortragsreisen führten ihn damals u. a. nach Nord- und Südamerika und nach China.

In den letzten Jahren befasste er sich mit Analysen zur Bahnprivatisierung und wies vielfach nach, dass die Bahn wichtige Aufgaben der Daseinsvorsorge wahrnimmt und durch eine Bahn-Privatisierung den Bürgerinnen und Bürgern erhebliche Nachteile drohen können.

Bibliographie

• "Ökologischer Stadtumbau. Gedanken zur Fortschreibung des Stadtentwicklungsplanes München". Verlag: Münchner Forum. München, 1991.
• "Isartalbahn, eine städtebauliche Chance". Berichte u. Protokolle. Münchner Forum, Heft 50. Verlag: Münchner Forum. München, 1977.
• "Fürstenried[-]Ost. Zum Standortkonzept 78". Münchner Forum, Beiträge zum Stadtentwicklungsplan. München, 1979.
• "Stadt-Landschaft". Sammlungsreihe. München Forum, Heft 21. Verlag: Münchner Forum. München, 1980.
• "Der grüne Stadtraum". Sammlungsreihe. München Forum, Heft 22. Verlag: Münchner Forum. München, 1980.
• "Verkehr". Münchner Forum, Beiträge zur Fortschreibung des Stadtentwicklungsplanes. München, 1981.
• "A propos Loyalitätsverweigerung. Zu einem Reisebericht der Münchner Verkehrsbetriebe, von dem einige, dabeigewesene Stadträte heute noch glauben, er beziehe sich auf eine ganz andere Reise ...". Münchner Forum, 1980.
• "Städtbauliche Veränderungen im nordwestlichen Stadtbereich". Berichte u. Protokolle d. Münchner Forums, Heft 12. München 1970.
• "Schrittweise Vertreibung aus dem Pradies? Gutachtliche Stellungnahme zur Frage, ob der Autobahnring im Süden Münchens geschlossen werden soll und zur Gefahr missverständlichen Auslegung von Experten-Gutachten durch Laien. Allgemeinverständliche Abhandlung für. Politiker u. Nichtfachleute". München, 1972.
• "Ein Kulturprogramm für Münchens Altstadt. Vorschläge d.AA. Grundsatzfragen anlässl. e. "öffentl. Begehung" u. Kritik der Müncher Fußgängerbereiche. mit Karl Assmann. Münchner Diskussionsforum für Entwicklungsfragen/Ausschuß Grundsatzfragen, Berichte u. Protokolle [d.]Münchner Forum. München 1972.
• "Öffentlicher Verkehr. Münchner Forum, Beiträge zur Fortschreibung d. Münchener Stadtentwicklungsplanes, Heft 9. München 1973.
• "ÖV-Gutachten München", Band III: Internationale Beispiele, Gesamtleitung Prof. Heimerl. Hrsg: Stadt München.

Weblinks

• www.karl-kluehspies.de - Stadt Verkehr Raum
• Münchner Diskussionsforum für Entwicklungsfragen e. V.

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