Karl Wiener

Ludendorffbrücke bei Remagen (Aufn. 1920er Jahre)

Ludendorff-Brücke, März 1945

Karl Wiener (* 12. Mai 1879 in Burtscheid bei Aachen; † 1928 in Mannheim) war ein deutscher Architekt, der besonders im Industriebau tätig war.

Wiener ließ sich nach seiner Ausbildung spätestens 1907 in Mannheim als freiberuflich tätiger Architekt nieder, bereits 1909 war er Mitglied der Ortsgruppe Mannheim des Bundes Deutscher Architekten (BDA).

Im Jahr 1907 wurden Wieners Entwürfe für eine nicht genauer benannte Arbeitersiedlung in Mannheim in der Fachpresse veröffentlicht. Zumindest teilweise erhalten ist sein um 1913 entworfenes Vereinshaus des Mannheimer Rudervereins Amicitia, es liegt am Neckar in der Nähe des Fernmeldeturms. Vor 1917 errichtete er verschiedene Bauten der Luftschiffwerft Schütte-Lanz in Mannheim-Rheinau. 1921–1923 entstand ebenfalls in Mannheim das große Kohlekraftwerk der Großkraftwerk Mannheim AG mit neoklassizistischer Fassadengestaltung, das im Laufe der Jahrzehnte komplett durch jüngere Neubauten ersetzt wurde (vgl. Großkraftwerk Mannheim). Außerdem führte er das Gebäude einer Spritfabrik im Komplex der Zellstofffabrik Waldhof in Mannheim-Waldhof aus, das eine monumental-dekorativ gestaltete Fassade besaß.

Über seinen Wirkungskreis Mannheim und Umgebung hinaus wurde Wiener bekannt mit der architektonischen Ausgestaltung einer „Brückenfamilie“ aus drei Eisenbahnbrücken über den Rhein: der „Hindenburgbrücke“ bei Rüdesheim (1913–1915), der „Kronprinzenbrücke“ bzw. „Kronprinz-Wilhelm-Brücke“ bei Urmitz (1916–1918) und der „Ludendorffbrücke“ in Remagen (1916–1919), die im März 1945 als Brücke von Remagen in die Geschichte einging.

Bereits um 1912 – möglicherweise im Rahmen eines Wettbewerbes und wahrscheinlich in enger Zusammenarbeit mit der in Mannheim ansässigen Bauunternehmung Grün & Bilfinger – entstanden die Entwürfe zu diesen drei Brücken, die allein aus militärstrategischen Gründen geplant und gebaut wurden. Wiener war dabei für die architektonische Durchbildung der massiven Bauteile zuständig, also der Vorbrücken, Widerlager, Pfeiler und Brückentürme. Dass diese drei Brücken in der Fachpresse als besonders gelungen gelobt wurden, hat jedoch in erster Linie mit der aus den statischen Erfordernissen entwickelten Formgebung der stählernen Brückenträger zu tun.