Lloyd Arabella

Lloyd
Arabella/Arabella de Luxe
Hersteller:	Lloyd Motorenwerke G.m.b.H. Bremen
Produktionszeitraum:	1959–1963
Klasse:	Untere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	4-Zylinder-Viertakt
Länge:	3800 mm
Breite:	1510 mm
Höhe:	1395 mm
Radstand:	2200 mm
Leergewicht:	695 kg
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines

Lloyd Arabella

Borgward Arabella de Luxe

Der Lloyd Arabella, in höherer Ausstattung Borgward Arabella, war ein Wagen der unteren Mittelklasse, den die zur Borgwardgruppe gehörende Lloyd Motorenwerke G.m.b.H. Bremen von 1959 bis 1963 baute. Sie war das erste (und einzige) Auto von Lloyd mit einem Vierzylindermotor und sollte den Hersteller über die Kleinwagenklasse hinausführen.

Fahrwerk und Karosserie

Die Arabella war ein völlig neues Fahrzeug, ohne Anlehnungen an die immer wieder verbesserten und aufgewerteten LP-Modelle, das die Konstruktionsabteilung in nur 23 Monaten entwickelte.^[1] Als Basis entstand ein Zentralrohrrahmen mit Querträgern.

Die Vorderräder waren an Doppelquerlenkern mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern aufgehängt, die Hinterräder an dreiecksförmigen gezogenen Längslenkern mit Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfern und Stabilisator. Als fortschrittlich galten die hydraulisch betätigte Bremsanlage mit vier Leichtmetalltrommeln (Durchmesser vorn und hinten 200 mm, Bremsfläche 656 cm²) sowie die schlauchlosen Reifen auf 13-Zoll-Stahlscheibenrädern. Die Zahnstangenlenkung mit geteilter Spurstange erforderte 3,36 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag bei einem Wendekreisdurchmesser von 9,90 Metern.^[2][3]

In einer den Geschmack der Zeit treffenden übersichtlichen Ganzstahlkarosserie mit Panoramaheckscheibe und Heckflossen bot die Arabella Platz für vier Personen, allerdings mit einer relativ geringen Kopffreiheit über den Rücksitzen. Bezüglich passiver Sicherheit wurden in der Werbung das Zweispeichenlenkrad mit tiefliegender Nabe, abgerundete Türgriffe und eine Arretierung der Vordersitzlehnen gegen unerwünschtes Vorklappen besonders hervorgehoben. Kopfstützen und Sicherheitsgurte gab es noch nicht. Das Reserverad war von außen zugänglich unter dem Kofferraum untergebracht; die Verriegelung wurde von innen gelöst.^[3]

Motor und Getriebe

Ursprünglich war geplant, die Arabella mit einem leistungsgesteigerten Zweizylindermotor des Lloyd Alexander TS und dessen Getriebe auszustatten. Dieses Aggregat erwies sich jedoch bei Probefahrten mit dem bereits fertigen Fahrwerk als ungeeignet. Um einen Vierzylinder zu verwirklichen, der in den vorgegebenen Raum passte, wurde ein Boxermotor konstruiert, der sehr kurz baute, unter anderem dadurch, dass der Kühlerventilator über der linken Zylinderbank angebracht war. Im Gegensatz zu den kleinen Lloyd-Modellen hatte die Arabella Wasserkühlung. Das Getriebe der für Lloyd typischen Frontantriebseinheit mit vor der Vorderachse liegendem Motor musste ebenfalls neu konstruiert werden, weil der Motor jetzt längs statt quer eingebaut war. ^[4] Der Wagen war mit der automatischen Kupplung Saxomat erhältlich^[5]

Erweiterung der Modellpalette

Das Modell „Arabella de Luxe“ trug den Schriftzug „Borgward“ (statt „Lloyd“) auf der Motorhaube und den Borgward-Rhombus im Kühlergrill. Als dritte Version kam noch eine billigere mit schlichter Ausstattung und einem auf 25 kW (34 PS) gedrosselten Motor hinzu, die für 4.985,00 DM angeboten wurde. Das auf der IAA 1959 vorgestellte Arabella-Coupé ging nicht in Serie; es blieb bei den zwei Ausstellungsstücken. ^[6]

Ende der Produktion

Bis Juli 1961 wurden bei Lloyd insgesamt 45.549 Autos vom Typ „Arabella“ gebaut und nach dem Zusammenbruch der Borgwardgruppe bis 1963 nochmals 1493, insgesamt also 47.042 Stück. Dass die Arabella keinen größeren Verkaufserfolg erzielte, mag auf Kinderkrankheiten zu Produktionsbeginn zurückzuführen sein, die zu teuren Rückrufaktionen und schweren Imageschäden führten. Es kam anfangs zu zahlreichen Getriebeschäden, außerdem gelangte bei Regen Wasser in den Innenraum. (Deshalb wurde die Arabella vom Volksmund spöttisch „Aquabella“ genannt.) ^[6]

Technische Daten

Fahrzeugtyp:	Lloyd Arabella (1959–1963)	Borgward Arabella de Luxe (1960–1963)
Motor:	4-Zylinder-Viertakt-Boxer (vor der Vorderachse)
Hubraum:	897 cm³
Bohrung × Hub:	69 × 60 mm
Leistung bei 1/min:	28 kW (38 PS) bei 4800	33 kW (45 PS) bei 5300
Max. Drehmoment bei 1/min:	61 Nm bei 2500	65 Nm bei 3500
Verdichtung:	7,5 : 1	9 : 1
Ventilsteuerung:	Stoßstangen und Kipphebel, zentrale Nockenwelle
Kühlung:	Wasserkühlung (Druckkühler mit Nebenschlussthermostat)
Getriebe:	vollsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe, Lenkradschaltung; Frontantrieb
Radaufhängung vorn:	Doppelquerlenker
Radaufhängung hinten:	Längslenker
Federung:	Schraubenfedern (hinten mit Stabilisator)
Karosserie:	Ganzstahlkarosserie mit Zentralrohrrahmen und Querträgern
Spurweite vorn/hinten:	1200/1200 mm
Radstand:	2200 mm
Reifengröße:	5.20–13“
Maße L × B × H:	3800 × 1510 × 1395 mm
Leergewicht (ohne Fahrer):	695 kg
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h	133 km/h
Verbrauch auf 100/km:	ca. 7,2 l (Normal)	ca. 8 l (Super)
Preis (Nov. 1960):	5.230,00 DM	5.740,00 DM

Literatur

• Georg Schmidt: Borgward – Carl F. W. Borgward und seine Autos." 4. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7.
• Peter Kurze: Borgward Typenkunde. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3.

Einzelnachweise

1. ↑ Peter Kurze: Borgward Typenkunde. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3, S. 33.
2. ↑ Motor-Klassik. Heft 7/2008, Motor-Presse, Stuttgart, ISSN 0177-8862.
3. ↑ ^{a b} Verkaufsprospekt B 140/10-60.
4. ↑ Peter Kurze: Borgward Typenkunde. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3, S. 30 und 31.
5. ↑ Oswald, W.: Deutsche Autos 1945 - 1975, Motorbuch-Verlag Stuttgart, 1976
6. ↑ ^{a b} Georg Schmidt: Borgward." 4. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7.

Weblinks

 Commons: Lloyd Arabella – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien