MÁV IIIu

MÁV IIIu MÁV-Baureihe 324 ČSD 344.4 / JDZ 22 / PKP Ol103 / FS 683" / GySEV 324
Nummerierung:	MÁV III 3831–3955 MÁV 324,001–355 MÁV 324,401–845 MÁV 324,901–995 ČSD 344.401–447
Anzahl:	MÁV: 895
Hersteller:	Budapest
Baujahr(e):	1909–1923
Achsformel:	1C1 n2v 1C1 h2
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	17.534 mm
Länge:	11.074 mm
Höhe:	4.570 mm
Breite:	2.900 mm
Gesamtradstand:	8.310 mm
Leermasse:	51,71 t / 53,9 t / 55,27 t / 55,53 t
Dienstmasse:	58,08 t / 60,11 t / 61,9 t / 61,94 t
Reibungsmasse:	41,71 t / 42,27 t / 42,6 t / 43 t
Höchstgeschwindigkeit:	75 km/h
Treibraddurchmesser:	1.440 mm
Laufraddurchmesser:	950 mm
Steuerungsart:	Heusinger-Walschaert
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	510 mm
ND-Zylinderdurchmesser:	690 mm
HD-Zylinderdurchmesser:	460 mm
Kolbenhub:	650 mm
Kesselüberdruck:	15 atü / 12 atü
Rostfläche:	3,148 m² / 3,15 m²
Strahlungsheizfläche:	11 m² / 11,24 m² / 13,8 m² / 11,24 m²
Rohrheizfläche:	202,6 m² / 160,37 m² / 152,16 m² / 160,37 m²
Überhitzerfläche:	– / 36,7 m² / 36,7 m² / 36,7 m²
Bremse:	Westinghouse
Geschwindigkeitsmesser:	Haushälter

Die MÁV IIIu waren Schnellzug-Schlepptenderlokomotiven der ungarischen Staatsbahnen (MÁV).

Geschichte

Gezwungen durch den niedrigen erlaubten Achsdruck setzten die MÁV auf dreifach gekuppelte Schnellzuglokomotiven mit Vor- und Nachlaufachse.

Von 1909 bis 1923 lieferte Budapest insgesamt 895 Maschinen der Kategorie IIIu (später 324). Dabei waren die 324,001–355 Nassdampf-Verbundlokomotiven, die 324,401–543 Heißdampf-Zwillinge, die 324,544–845 Heißdampf-Zwillinge mit Brotankessel und die 324,901–995 Heißdampf-Zwillinge mit Brotankessel und Speisewasservorwärmer und -reiniger Bauart Pecz-Rejtő. In der Tabelle werden die technischen Daten der 324,001–355, 324,401–543, 324,544–805, 901–995 sowie der 324,806–845 unterschieden.

Der Umstieg von den ursprünglichen Verbundmaschinen zu Heißdampfzwillingen war in den günstigen Erfahrungen motiviert, die man mit der Kategorie Il gemacht hatte. Die Fertigung mit Brotankesseln geschah wegen des im Ersten Weltkriegs herrschenden Kupfermangels. Der Speisewasservorwärmer und -reiniger nach Bauart Pecz-Rejtő war eine ungarische Entwicklung, die später auch in Österreich zur Anwendung kam.

Nach 1918 kamen 324er zu den ČSD, zu den JDŽ, zu den PKP und zu den FS. In weiterer Folge erhielt auch die GySEV solche Fahrzeuge.

Vergleicht man die die Anzahl der gebauten Maschinen mit der der österreichischen kkStB 10 und kkStB 110, so ist ersichtlich, dass der ungarischen 1C1-Variante der größere Erfolg beschieden war.

Siehe auch

• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der MÁV
• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČSD

Literatur

• Mihály Kubinszky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen. Akadémiai Kiadó, Budapest 1975, ISBN 963-05-0125-2.
• Ernő Lányi et al.; Közlekedési Múzeum (Hrsg.): Nagyvasúti Vontatójárművek Magyarországon. Kölekedési Dokumentációs Vállalat, Budapest 1985, ISBN 963-552-161-8.

Weblinks

• Foto einer Lokomotive der Reihe 324 in der Aufarbeitung