- SAR-Klasse 26
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SAR-Klasse 26 
Nummerierung: 3450 Anzahl: 1 Hersteller: Henschel Salt River Works (Umbau)
Baujahr(e): 1953 (Umbau 1981) Bauart: 2'D2' h2 Spurweite: 1067 mm (Kapspur) Indizierte Leistung: > 4000 PS Treibraddurchmesser: 1.524 mm Laufraddurchmesser vorn: 762 mm Laufraddurchmesser hinten: 762 mm Zylinderdurchmesser: 690 mm Kolbenhub: 711 mm Kesselüberdruck: 156,96 N/cm² Rostfläche: 6,5 m² Überhitzerfläche: 59 m² Verdampfungsheizfläche: 290 m² Zugbremse: Saugluftbremse Die SAR-Klasse 26 „Red Devil“ ist eine südafrikanische Dampflokomotive mit der Achsfolge 2'D'2 (Northern). Sie ist die leistungsstärkste Schmalspur-Dampflokomotive der Welt. Die aufgrund ihrer roten Farbgebung "Red Devil" genannte Lokomotive trägt die Nummer 3450.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Der englische Ingenieur David Wardale arbeitete seit 1974 für die SAR. Angesichts der Ölkrise und der einsetzenden Verschrottung der südafrikanischen Dampflokomotiven machte er Vorschläge zur Verbesserung der Dampfloks. Zunächst erhielt er die Erlaubnis, die Klasse 19D-Lokomotive Nr. 2644 mit geringem Budget zu modifizieren. Dies führte bereits zu signifikant geringerem Treibstoffverbrauch.
1979 erhielt er dann die Genehmigung, eine 2'D2'-Dampflokomotive der Klasse 25 NC, der modernsten Dampflok-Baureihe der SAR, umzubauen. Die Maschine wurde u.a. mit einem gaserzeugenden Verbrennungssystem (GPCS), verbesserten Ventilen, einer doppelten Lempor-Saugzug-Anlage und einem vergrößerten Überhitzer ausgerüstet. Die Verbesserungen basierten auf Ideen des argentinischen Ingenieurs Livio Dante Porta.
Die doppelte Saugzuganlage mit ihrem zweiten Schornstein bedingte eine Verlängerung der Rauchkammer nach vorne, außer der Farbe der auffälligste Unterschied der Lokomotive zur Klasse 25 NC. Außerdem wurde der Umlauf etwas höher gelegt, was die Lokomotive „hochbeiniger“ wirken lässt. Ein weiterer optischer Unterschied sind die vergrößerten Windleitbleche.
Test- und Betriebsergebnisse
Die Maßnahmen zeigten erhebliche Verbesserungen im Wirkungsgrad gegenüber den unveränderten 25NC-Maschinen:
- Der spezifische Kohle-Verbrauch war um 30 % bei niedrigen Geschwindigkeiten und 60 % bei hohen Geschwindigkeiten reduziert.
- Der spezifische Wasserverbrauch war um 20 % bis 40 % reduziert.
- Die indizierte Leistung stieg von 1.118 kW bei 42,9 km/h auf 1.565 kW bei 42,45 km/h.
Die Leistung bei hohen Geschwindigkeiten ließ erwarten, dass die Lokomotive über 160 km/h (100 mph) hätte fahren können, entsprechende Testfahrten wurden jedoch nicht genehmigt, außerdem wären dem wohl auch die Treibräder mit nur 1.524 mm Durchmesser entgegengestanden.
Im Regelbetrieb zeigte die Red Devil Kohle-Einsparungen von durchschnittlich 15% (Maximum 24%), Wasser-Einsparungen von durchschnittlich 21,5 % (Maximum 25 %) und einen um 26 % geringeren Schmieröl-Verbrauch.
Trotz der beachtlichen Einsparungen wurde seitens der SAR die Ausmusterung der Dampflokomotiven weiter betrieben, so dass es nicht zum Einsatz weiterer neuer Dampflokomotiven kam. Wardale verließ Südafrika und verfolgte weitere Dampflok-Projekte in China und den USA.
Verbleib
Die Red Devil ist erhalten geblieben und war noch bis mindestens 2003 auf Sonderfahrten im Einsatz.
Siehe auch
Literatur
- Leith Paxton, David Bourne: Locomotives of the South African Railways. C. Strui (Pty) Ltd. ISBN 0-86977-211-2
- John N. Middleton: Railways of Southern Africa: Locomotive Guide - Rickmansworth, Herts, England: Beyer-Garratt Publications, ISBN 978-0-62-018548-6
Weblinks und Quellen
Commons: SAR-Klasse 26 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Commons: Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienKategorien:- Dampflokomotive Achsfolge 2D2
- Triebfahrzeug (South African Railways)
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