- SAR-Klasse NG 15
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SAR-Klasse NG 15 
Nummerierung: siehe Text Anzahl: 21 Baujahr(e): 1931-1957 Ausmusterung: 1990er Bauart: 1'D1' h2 Spurweite: 610 mm Länge über Kupplung: 16.560 mm Dienstmasse: 36,6 t Dienstmasse mit Tender: 68,3 t Reibungsmasse: 26,81 t Radsatzfahrmasse: 6,88 t Treibraddurchmesser: 864 mm Laufraddurchmesser: k.A. Zylinderdurchmesser: 400 mm Kolbenhub: 450 mm Kesselüberdruck: 118 N/cm² Rostfläche: 1,58 m² Überhitzerfläche: 21,5 m² Verdampfungsheizfläche: 95,5 m² Zugbremse: Saugluftbremse Die Lokomotiven der Klasse NG 15 der South African Railways (SAR) sind Schlepptender-Dampflokomotiven für 610-mm-Schmalspur (NG steht für Narrow Gauge); sie gehören zu den größten und leistungsfähigsten für diese Spurweite gebauten steifrahmigen, also nicht gelenkigen Dampflokomotiven. Zusammen mit ihrem vergleichsweise großen Tender sind sie sogar länger als die Garratts der Klasse NGG 13/16.
Inhaltsverzeichnis
Technik
Die ab 1931 gelieferten NG 15 basieren auf der Klasse NG 5 aus dem Jahr 1922. Wie diese haben sie die Achsfolge 1'D1' (Mikado) und damit eine für steifrahmige Lokomotiven dieser Spurweite ungewöhnlich hohe Zahl von Achsen. Zylinderabmessungen, Treibraddurchmesser, Kesseldruck und damit auch die rechnerische Zugkraft waren bei beiden Klassen gleich.
Rahmen der in ihre Einzelteile zerlegten NG 120 in Porthmadog, WHHR
Heißdampfkessel der NG 134 in Dinas, WHRDie Lokomotiven haben Außenrahmen und Außenzylinder. Treib- und Kuppelstangen sind dabei an Kurbelwangen außerhalb des Rahmens befestigt, eine bei großen Dampflokomotiven dieser geringen Spurweite fast unumgängliche Bauweise. Die Steuerung entspricht der Bauart Walschaerts/Heusinger. Gefeuert werden die Lokomotiven mit Kohle.
Die vordere Laufachse der NGG 15 ist – anders als bei der Klasse NG 5 – mit der ersten Kuppelachse zu einem Krauss-Helmholtz-Lenkgestell verbunden, womit die Maschinen besser durch enge Kurven fahren konnten.
Die Lokomotiven waren relativ modern ausgestattet, unter anderem mit Schüttelrosten, einer selbstreinigenden Rauchkammer, einem Generator und elektrischer Beleuchtung. Wie in Südafrika bis heute üblich, hatten sie eine Saugluftbremse. Ein ungewöhnliches Detail ist der seitlich herausschwenkbare Sitz für den Lokomotivführer, der für bessere Sicht und Kühlung sorgt.
Der vierachsige Tender ist noch größer als der der Klasse NG 5 und fast so lang wie die Lokomotive selbst. Mit 31,7 Tonnen Gewicht ist er mit vollen Vorräten auch fast ebenso schwer. Er fasst 13 m³ Wasser und 5,5 t Kohle und gibt der Lokomotive eine große Reichweite, die in den Trockengebieten im südlichen Afrika notwendig war. Sein aus Schwerpunktgründen außerhalb des Rahmens heruntergezogener Wasserkasten gibt ihm ein schachtelförmiges Aussehen.
Hersteller und Lieferungen
Alle NG 15 wurden für das damals noch in 600 mm Spurweite ausgeführte Streckennetz in Südwestafrika (heute Namibia) gebaut. Die ersten drei NGG 15 (Nr. NG 17-19) wurden 1931 von den Henschel-Werken geliefert, von denen schon die Klasse NG 5 stammte. Die Lokomotiven Nr. NG 117-119 folgten noch im gleichen Jahr. Franco Belge lieferte 1949 die Nummern NG 120-124 und 1952 die Nummern NG 132-136. Die letzte Lieferung im Jahr 1957 (Nr. NG 144-148) erfolgte wieder durch Henschel, und zwar nicht an die SAR, sondern für die Bergwerksbahn der Tsumeb Corporation. Insgesamt wurde diese Bauart also über einen Zeitraum von 26 Jahren beschafft.
Einsatz in Südafrika
NG124 im Bahnhof Van Stadens, Südafrika, April 1985Bis 1961 war das gesamte Streckennetz in Südwestafrika einschließlich der Bergwerksbahn in Tsumeb auf Kapspur umgebaut. Alle 21 NG 15 wurden daraufhin nach Port Elizabeth in Südafrika verlegt, von wo aus sie auf der 283 km langen Avontuur Railway zum Einsatz kamen - der längsten 2-Fuß-Strecke der Welt. Nachdem auf dieser Strecke seit Ende der 1970er Jahre Diesellokomotiven zum Einsatz gekommen waren, wurden die NG 15 bis Ende der 1980er Jahre nach und nach ausgemustert.
Die NG 15 bewährten sich neben den Garratts der Klassen NGG 13 und 16 und waren beim Lokpersonal wegen ihrer geräumigeren Führerhauses und beim Wartungspersonal wegen ihrer einfacheren und leichter zugänglichen Technik beliebter. Gerüchteweise konnten die robusten Lokomotiven bis zu 80 km/h erreichen, was aber weit über der zulässigen Geschwindigkeit lag.
Erhaltene Lokomotiven
NG 15 Nr. 133 der WHR im Bahnhof von DinasBemerkenswerterweise ist bis heute keine einzige NG 15 verschrottet worden, auch wenn einige Lokomotiven durch jahrelanges Abstellen unter freiem Himmel in sehr schlechtem Zustand sind.
Von den 21 Lokomotiven sind 10 ins Ausland gelangt, vier nach Wales (drei davon zur Welsh Highland Railway), zwei nach England, zwei nach Australien, eine nach Texas und eine zur Schinznacher Baumschulbahn in die Schweiz. Letztere ist jedoch verkauft und 2008 zur Restaurierung nach Südafrika zurückgebracht worden. Die meisten dieser Lokomotiven sind derzeit (Stand 2009) nicht betriebsfähig; eine Wiederinstandsetzung einiger Exemplare ist jedoch geplant oder schon im Gange.
Lok Nr. 120 gelangte zur Welsh Highland Heritage Railway (WHHR) und wurde für eine allfällige Wiederinbetriebnahme in ihre Einzelteile zerlegt. Sie wurde 2009 von der Gesellschaft an ein Mitglied verkauft. Die Restaurierungsarbeiten an der Nr. 134 der WHR (Caernafon) haben im Oktober 2008 begonnen; der Tender wird dabei umgebaut werden, so dass ein Betrieb in beide Richtungen möglich ist.[1] Die Schwesterlokomotive 133 ist im Betriebsgelände der WHR in Dinas bei Caernarfon abgestellt.
Sieben der in Südafrika verbliebenen NG 15 stehen noch in Port Elisabeth, größtenteils im Freien. Einige Lokomotiven wurden jedoch instandgesetzt oder zumindest vor dem Verfall gerettet. Die Nr. 122 steht im Outeniqua Railway Museum in George und die Nr. 147 als Denkmallok in Avontuur. Die Lokomotiven Nr. 17 und 19, beide aus der ersten Lieferung von 1931, befinden sich im Besitz der Sandsone Estates; die Nr. 17 ist betriebsfähig. Lok Nr. 119 wurde in Port Elizabeth restauriert und steht seit Oktober 2008 für den Apple Express zur Verfügung.[2]
Übersichtstabelle
Derzeitige Standorte der NG 15 17 Sandstone Estates, Südafrika 132 Port Elizabeth, Südafrika 18 Hempstead and Northern Railroad, Texas 133 Welsh Highland Railway, Wales 19 Sandstone Estates, Südafrika 134 Welsh Highland Railway, Wales 117 Port Elizabeth, Südafrika 135 Exmoor Steam Railway, England 118 Bennett Brook Railway, Australien 136 Sandstone Estates, Südafrika 119 Port Elizabeth, Südafrika 144 Port Elizabeth, Südafrika 120 Welsh Highland Heritage Railway, Wales 145 Port Elizabeth, Südafrika 121 Rampton Trust, England 146 Brecon Mountain Railway, Wales 122 Outeniqua Railway Museum, Südafrika 147 Avontuur, Südafrika 123 Bennett Brook Railway, Australien 148 Port Elizabeth, Südafrika 124 Port Elizabeth, Südafrika Einzelnachweise
Literatur
David Payling: Narrow gauge locos of South West Africa, Part 3 - Class NG 15 2-8-2. Continental Modeler, PECO Publications, May 2009
Weblinks
Commons: SAR-Klasse NG 15 (Franco-Belge) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien Commons: SAR-Klasse NG 15 (Henschel) – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienKategorien:- Dampflokomotive Achsfolge 1D1
- Triebfahrzeug (South African Railways)
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