SMS Jaguar

Baudaten
Schiffstyp	Kanonenboot
Schiffsklasse	Iltis-Klasse
Baubezeichnung:	Ersatz Hyäne
Bauwerft:	Schichau-Werke in Danzig Bau-Nr.: 231
Kiellegung:	1898
Stapellauf:	19. September 1898
Fertigstellung:	4. April 1899
Baukosten:	1,462 Mio Mark
Schwesterschiffe
SMS Iltis, SMS Tiger, SMS Luchs, SMS Panther, SMS Eber
Schiffsmaße
Vermessung:	726 BRT 449 NRT
Wasserverdrängung:	Konstruktion: 894 t Maximal: 1.048 t
Länge Wasserlinie: Länge über alles:	LKWL = 63,9 m Lü.a. = 65,2 m
Breite:	9,1 m
Tiefgang:	3,59 – 3,63 m
Seitenhöhe:	4,86 m
Technische Daten
Kesselanlage:	4 Thornycroft-Kessel mit Kohlefeuerung
Maschinenanlage:	2 liegende 3-Zylinder- Dreifachexpansions-Dampfmaschinen
Anzahl der Propeller:	2 dreiflügelig $\varnothing$ 2,6 m
Wellendrehzahl:	157/min
Antriebsleistung:	1.378 PSi
Geschwindigkeit:	13,5 kn (Probefahrt: 14,6 kn)
Fahrbereich:	3.080 sm bei 9 kn
Treibstoffvorrat:	120 - 190 t Kohle
Besatzung:	9 Offiziere und 121 Mann
Bewaffnung
Seezielgeschütze:	4 Sk - 8,8 cm L/30 1124 Schuss, 73 hm
Revolverkanonen:	6 × 3,7 cm 9000 Schuss
Verbleib
7. November 1914 bei Aufgabe von Kiautschou auf der Position 36° 3′ N, 120° 16′ O36.05120.26666666667 selbstversenkt

SMS Jaguar war ein Kanonenboot der Iltis-Klasse der Kaiserlichen Marine. Die fünf Schwesterschiffe waren SMS Iltis, SMS Tiger, SMS Luchs, SMS Panther und SMS Eber. Die Boote der Klasse waren für den Überseedienst in den deutschen Kolonialgebieten konzipiert.

Technische Daten

Die Jaguar lief 1898 bei den Schichau-Werken in Danzig vom Stapel. Sie war 62 m lang und 9,1 m breit, hatte 3,3 m Tiefgang, und verdrängte etwa 900 Tonnen. Die Bewaffnung bestand, wie bei ihrem Schwesterschiff Iltis, aus vier 8,8-cm-Schnelladekanonen und sechs 3,7-cm-Revolverkanonen, während die nachfolgenden vier Boote statt der vier 8,8-cm- dann zwei 10,5-cm-Schnelladekanonen hatten. Die Besatzung zählte 130 Mann. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 13 Knoten.^{[A 1]}

Überseedienst

Die Jaguar wurde 1899 nach Ostasien entsandt und trat am 1. Juni in Kiel ihre Ausreise an. Unterwegs erreichte sie der Befehl, auf den Karolinen, den Marianen und den Palau-Inseln die deutsche Flagge zum Zeichen der Inbesitznahme zu hissen. Sie lief von Singapur über Makassar, Amboina und durch die Torresstraße nach Herbertshöhe auf Neu-Pommern, dem damaligen Hauptort des deutschen Bismarck-Archipels, das am 13. September erreicht wurde. Mit dem kaiserlichen Gouverneur von Bennigsen an Bord und, begleitet von einem Regierungsdampfer mit einer Abteilung der Eingeborenenpolizei an Bord, lief die Jaguar am 29. September wieder aus und führte feierliche Flaggenhissungen am 13. Oktober 1899 auf Ponape, Karolinen, am 3. November 1899 auf Yap, Palau, und am 17. November auf Saipan, Marianen, durch. Dann setzte sie ihre Reise nach Ostasien fort und erreichte am 30. November Shanghai, um Reparaturen vorzunehmen. Am 4. Januar 1900 trat sie in Tsingtau unter das Kommando des Ostasiatischen Kreuzergeschwaders.

1900/1901 nahm sie an den Kämpfen in China anlässlich des Boxeraufstands teil und suchte chinesische Häfen von der Südgrenze bis in den Norden auf. Zeitweise war die Jaguar auf dem Jangtse stationiert. Auch war sie in Korea und japanischen Häfen, wobei 1902 eine größere Reparatur in Nagasaki durchgeführt wurde.

Es folgte der übliche Stationsdienst mit teilweise längeren Aufenthalten im südlichen Stationsbereich.

Am 15. Oktober 1908 verließ die Jaguar Shanghai, da das Reichskolonialamt ein Kriegsschiff angefordert hatte. Vom 18. bis 20. November nahm sie vor Herbertshöhe, Neu-Pommern, den Gouverneur, Dr. Hahl, und ein kleine Truppe der Eingeborenenpolizei an Bord, die sie am 25. November auf Ponape, Karolinen, landete. Es gelang dem Gouverneur mit den Polizeikräften die dortigen Unruhen zu schlichten und die Jaguar trat mit dem Gouverneur und seiner Truppe am 9. Dezember den Rückmarsch an.

Vom 13. bis 27. Dezember 1908 verblieb die Jaguar vor Herbertshöhe und trat danach eine Rundreise durch die Karolinen und Marianen an.

Am 12. März 1909 erhielt sie, nach Herbertshöhe zurückgekehrt, den Befehl, nach Samoa zu gehen. Dort traf sie am 28. März mit den Kleinen Kreuzern SMS Leipzig und SMS Arcona zusammen. Die auf Samoa ausgebrochenen Unruhen waren schnell unterdrückt. Die Anführer der Unruhen wurden von der Jaguar im April nach Jaluit in die Verbannung gebracht. Von dort kehrte die Jaguar wieder in ihr Stationierungsgebiet zurück und traf Ende Mai wieder in China ein.

Im Dezember 1910 unterstützte sie britische Einheiten bei der Bekämpfung eines Aufstands in Hankau (China) und verblieb dort bis Ende Februar 1911. Beim Ausbruch der Chinesischen Revolution 1911 wurde die Jaguar zuerst zur Sicherung des deutschen Konsulats in Futschau eingesetzt. Während dieser Zeit erfolgten viele Einsätze im Südraum des Stationsbereichs. Im Februar 1914 hatte die Jaguar auf den Jangtse eine Grundberührung. Das entstandene Leck wurde mit Bordmitteln abgedichtet. Bei Beginn der europäischen Krise befand sie sich vor Hankau. Am 19. Juli nach Tsingtau zurückgerufen, lief sie in Shanghai noch ein britisches Dock an, um die notwendige Bodenreparatur durchzuführen. Am 31. Juli dockte sie aus und lief nachts unter Befehl des Ersten Offiziers an gefechtsklaren britischen Schiffen vorbei aus und erreichte am 4. August 1914 Tsingtau.

Erster Weltkrieg

Am 4. August 1914 in Tsingtau eingetroffen, war die Jaguar zunächst das einzige einsatzfähige deutsche Schiff, da die Schwesterschiffe ihre Waffen zur Ausrüstung insbesondere des Hilfskreuzers Prinz Eitel Friedrich abgaben. Da der Kommandant zur Unterstützung deutscher Kriegsbemühungen und wenn möglich des Nachschubs des Kreuzergeschwaders in Shanghai zurckgebleiben war, übernahm der bisherige Kommandant der Tiger das Kommando. Zusammen mit dem K.u.K. Kreuzer Kaiserin Elisabeth beschoss die Jaguar japanische Stellungen vor Tsingtau. Dabei erhielt sie am 4. Oktober einen Volltreffer im Bug. Als nach der Belagerung von Tsingtau die Kapitulation nicht mehr abzuwenden war, wurde die Jaguar als letztes Schiff am 7. November 1914 im Hafen von Tsingtau gesprengt.

Kommandanten
April 1899	Kapitänleutnant Hugo Kinderling (1860-1943) befördert zum Korvettenkapitän
März 1901	Kapitänleutnant Rudolf Berger (1864-19??)
September 1902	Kapitänleutnant Max Kühne (1872-1961) in Vertretung
November 1902	Korvettenkapitän Karl Wilbrandt (1864-1928)
März 1904	Korvettenkapitän Adolf Kloebe (1867-1941)
Mai 1906	Korvettenkapitän Graf Harry von Posadowsky-Wehner (1869-1923)
Juni 1908	Korvettenkapitän Otto Boland (1871-1942)
Mai 1909	Korvettenkapitän Ernst Mysing (1874-1940)
Juni 1911	Korvettenkapitän Ernst Vanselow (1875-1925)
November 1912	Korvettenkapitän Friedrich Lüring (1876-1941)
August 1914	Kapitänleutnant Fritz Matthias (1882-19??) in Vertretung
August 1914	Korvettenkapitän Karl von Bodecker (1875-1957) ex Tiger
November 1914	Korvettenkapitän Harry Mündel (1876-19??)

Anmerkungen

1. ↑ Die Jaguar mit dem Rammsporn der ersten beiden Boote

Literatur

• Hildebrand, Hans H.: Die deutschen Kriegsschiffe: Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford.

Deutsches Reich

Kanonenboote der Liste der Schiffe der Kaiserlichen Marine