Badische II b

IIb
Nummerierung:	39 ... 114
Anzahl:	10
Hersteller:	MBG Karlsruhe
Baujahr(e):	1891
Ausmusterung:	bis 1925
Achsformel:	2'B n2
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	15.480 mm
Höhe:	4.150 mm
Drehgestellachsstand:	2.000 mm
Gesamtradstand:	6.060 mm
Leermasse:	42,20 t
Dienstmasse:	46,80 t
Reibungsmasse:	28,80 t
Radsatzfahrmasse:	14,40 t
Kuppelraddurchmesser:	1.860 mm
Laufraddurchmesser:	990 mm
Steuerungsart:	Stephenson
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	457 mm
Kolbenhub:	610 mm
Kesselüberdruck:	10 bar
Anzahl der Heizrohre:	174
Heizrohrlänge:	4.500 mm
Rostfläche:	1,79 m²
Strahlungsheizfläche:	7,36 m²
Rohrheizfläche:	110,69 m²
Verdampfungsheizfläche:	118,05 m²
Tender:	3 T 12
Lokbremse:	Westinghouse- Schnellbremse

Die Fahrzeuge der Gattung II b der Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen waren Schnellzug-Dampflokomotiven.

Diese Fahrzeuge waren als Nachfolgemodell für die Gattung II a gedacht und wiesen leicht veränderte Abmessungen auf. So waren die Treibräder vergrößert worden, und das Drehgestell wurde so weit nach vorne gerückt, dass die erste Achse neben den Zylindern lag. Mit diesen Maßnahmen konnten die Laufeigenschaften etwas verbessert werden. Da die Maschinen allerdings keine höhere Leistung erbrachten als ihre Vorgänger, stellte man nur zehn Exemplare her und entwickelte mit der Gattung II c eine völlig neue Lokomotive.

Die Loks verfügten über einen Belpaire-Kessel mit einem hoch überbauten Stehkessel. Der Dom stand auf dem hinteren Kesselschuss. Der Außenrahmen bestand aus Blech mit 28 mm Blechstärke. Die Quer- und Längsverstrebungen waren damit fest vernietet. Die Federung der Kuppelräder erfolgte durch untenliegende Blattfedern mit Ausgleichshebel. Das Drehgestell hatte einen Innenrahmen, die Laufräder verfügten über obenliegenden Blattfedern.

Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern der Bauart 3 T 12 ausgestattet.

Für die Deutsche Reichsbahn waren noch fünf Fahrzeuge vorgesehen. Sie sollten gemäß dem Umzeichnungsplan 1923 in die Baureihe 36.73 umgezeichnet werden. Vorgesehen waren die Nummern 36 7331 bis 36 7335. Zu einer endgültigen Umzeichnung kam es nicht mehr, da sie bis 1925 ausgemustert wurden.

Literatur

• Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden. transpress, Berlin 1988, ISBN 3344002104