- U-Bahn Delhi
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Station der Metro DelhiDie Metro Delhi (hindi:दिल्ली मैट्रो, Dillī Meṭro), auch Delhi Mass Rapid Transit System (DMRTS) genannt, ist das U-Bahn-System von Indiens zweitgrößter Metropole Delhi. Betreiber dieses Nahverkehrssystems ist die Delhi Metro Rail Corporation Limited. Die Einführung einer U-Bahn geschah für eine Stadt dieser Größe recht spät; Delhi hat heute über 10 Millionen Einwohner. Die erste Metro-Linie wurde am 24. Dezember 2002 eröffnet und gehört damit zu den jüngsten Nahverkehrssystemen in Asien. Es existieren drei Linien mit einer Streckenlänge von 71,5 km und 64 über- als auch unterirdischen Bahnhöfen.
Inhaltsverzeichnis
Betrieb
Liniennetz
Karte der Metro Delhi (mit geplanten Erweiterungen)Das derzeitige Streckennetz, das eine Länge von 65,1 Kilometer mit insgesamt 59 Stationen aufweist, besitzt drei Linien. Die Züge fahren zwischen 6 und 22 Uhr in einem Abstand von 3 bis 5 Minuten.
Linie Strecke Eröffnung Länge Bahnhöfe 1 Shahdara ↔ Rithala 2002 22 km 18 2 Jahangirpuri ↔ Central Secretariat 2004 17,4 km 15 3 Indraprastha ↔ Dwarka Sector-9 2005 32,1 km 31 Stationen
Die Bahnhöfe sind mit entsprechend ausgebildetem Sicherheitspersonal besetzt. Alle Stationen werden durch Videokameras überwacht. Die meisten Stationen sind außerdem mit Geldautomaten, Kiosks, etc. versehen. Jeder Bahnhof wurde mit einem unverwechselbarem Design versehen. Die Wandmalereien an den Stationen wurden von indischen Hochschulstudenten entworfen.
Fahrscheine
Den Nutzern des Metro-Systems stehen die folgenden Fahrschein-Optionen zur Verfügung:
- Smart card: Diese Karten werden überwiegend von täglichen Pendlern genutzt. Sie gelten ein Jahr lang und sind in den Preisklassen 100, 200 und 500 Rupien erhältlich.
- Tourist card: Diese Karten erlauben für einen bestimmten Zeitraum die uneingeschränkte Nutzung der Metro. Dabei gibt es eine Touristenkarte, die für einen, sowie eine, die für drei Tage gültig ist. Der Preis dafür beträgt 70 bzw. 200 Rupien.
- Token (Jetons): Diese gelten für eine Einzelfahrt, wobei sich der Preis nach der Länge der Fahrt richtet.
Sicherheit
Der Sicherheit dient insbesondere die Videoüberwachung, die von einer zentralen Stelle aus gesteuert wird. Außerdem sind in der Metro Sicherheitskräfte in zivil unterwegs. Im Notfall ist die Kommunikation zwischen den Fahrgästen in den Waggons und dem Fahrer gewährleistet.
Geschichte
Planungen für ein Metronetz in Delhi gab es bereits seit den siebziger Jahren, als die zunehmende Motorisierung die Verkehrssituation in der Stadt zu immer mehr Staus und zu mehr Umweltverschmutzung durch Abgase führte. Das Central Road Research Institute (CRRI) unternahm daher eingehende Studien zu den Verkehrsflüssen, um künftige Entwicklungen und den konkreten Bedarf nach einem Metrosystem zu ermitteln. Die Empfehlungen des CRRI wurden dann vom Metropolitan Transport Team (MTT) der indischen Eisenbahnen begutachtet, die daraus ein detailliertes Konzept für eine Delhier Metro entwickelten. Es sah zwei unterirdische Strecken, in Nord-Süd- beziehungsweise Ost-West-Richtung, mit einer Länge von 36 km, sowie weitere oberirdische Strecken mit einer Länge von 96 km vor. Daraufhin rief das indische Eisenbahnministerium das Metropolitan Transport Project ins Leben, das für die technische Umsetzung sorgen sollte.
Die Verkehrsplanung war zunächst auf den Bedarf bis zum Jahr 1981 ausgerichtet. Da für die weitere Zukunft ein noch höheres Verkehrsaufkommen zu erwarten war, dehnte man die Planung bis zum Jahr 2001 aus. Bis dahin wollte man ein System mit einer Länge von unterirdisch 58 km und überirdisch 195 km bauen. Im Rahmen der Machbarkeitsstudien wurde der Untergrund der Stadt eingehend untersucht, um die beste Trassenführung zu ermitteln. 1984 wurde ein Entwicklungsplan für Delhi aufgestellt, der bis 2001 ein Stadtbahn-Netz von 200 km sowie eine 10 km lange Straßenbahn und einen Ausbau des bestehenden Eisenbahnnetzes vorsah. Während sich die Planungen weiter hinzogen, dehnte sich die Stadt in den 1970er und 80er Jahren vor allem im Westen und Osten stark aus, so dass einer Ost-West-Verbindung zunehmend Priorität eingeräumt wurde. Zunächst wurde auch noch an eine Magnetschwebebahn als Pilotprojekt gedacht. Schließlich einigte man sich auf ein dreiteiliges Verkehrskonzept aus oberirdischen (Rail corridors) und unterirdischen (Metro corridors) Streckenabschnitten und einem Busnetz, wobei sich eine gesamte Streckenlänge von 184,5 km ergab, die später noch auf 198,5 km erweitert werden sollte.
Besondere Verdienste beim Bau der Metro Delhi werden dem Ingenieur E. Sreedharan zugeschrieben.[1]
Vorbild für die Metro Delhi war die Metro in Kolkata, die die in Indien gebräuchliche Breitspur verwendet. Daher wurde diese Spurbreite zunächst auch für Delhi übernommen.
Pünktlichkeit
Die Metro Delhi hat ein sehr hohe Pünktlichkeit von 99,5% (2008).
Eröffnungsdaten[2] 25.12.02 Shahdara − Tis-Hazari (Linie 1) 6 Stationen 03.10.03 Tis Hazari − Inder Lok (1) 4 Stationen 31.05.04 Inder Lok − Rithala (1) 8 Stationen 19.12.04 Vishwa Vidyalaya − Kashmere Gate (2) 4 Stationen 03.07.05 Kashmere Gate − Central Secretariat (2) 6 Stationen 31.12.05 Dwarka − Barakhamba (3) 22 Stationen 19.12.04 Dwarka − Dwarka Sektor 9 (3) 6 Stationen 11.11.06 Barakhamba − Indraprastha (3) 3 Stationen 04.02.09 Vishwa Vidyalaya − Jahangirpuri (2) 5 Stationen Die ersten Bauarbeiten für die Metro begannen am 1. Oktober 1998, am 25. Dezember 2002 konnte das erste Stück der Linie 1 zwischen Shahdara und Tis-Hazari, nach der feierlichen Eröffnung durch Premierminister Atal Bihari Vajpayee am Vortag, in Betrieb genommen werden[3]. 2004 nahm die zweite, 2005 die dritte Delhier Metrolinie ihren Betrieb auf. Heute umfasst das Netz eine Länge von 65,1 Kilometern.
Ausbau und Planungen
Es ist geplant, die Metro bis 2010 bis zur Vorstadt Noida zu verlängern; der Bau an dieser Strecke wurde Anfang 2006 begonnen. Die südliche Erweiterung nach Andheria Morh, die ursprünglich unmittelbar am Qutb Minar vorbeiführen sollte, wird nunmehr mit einigem Abstand daran durch Saket geführt aus Sorge, das historische Bauwerk könne sonst beeinträchtigt werden.
Neue Strecken werden zunehmend in Normalspur (1435 mm) ausgeführt[4]. Dies betrifft die im drei Bau befindlichen Strecken Interlok - Mundka in Richtung Westen, Central Secretariat - Badarpur in Richtung Süden und Indira Gandhi International Airport - New Delhi Railway Station in Richtung Südwesten. Die Inbetriebnahme der Strecken ist für September 2009, Juni 2010 und September 2010 respektive geplant. Andere im Bau befindliche Strecken wie die Strecke in Richtung Noida oder die Verlängerungen der Linie 2 im Süden bis nach Sushant Lok und im Norden bis nach Jahangir Puri werden hingegen weiter in Breitspur gebaut.
Fahrzeuge
Zug der Metro DelhiDie Waggons wurden ursprünglich von einem Konsortium produziert, an dem die Firmen ROTEM, Mitsubishi Corporation sowie Mitsubishi Electric Corporation beteiligt waren, mittlerweile hat aber Bharat Earth Movers Limited den Bau der Waggons übernommen. Die Züge fahren auf 1676-mm-Breitspur, wobei die Waggons in Leichtbauweise aus rostfreiem Stahl gefertigt sind und eine Breite von 3,2 m aufweisen. Ein Gang erlaubt es den Fahrgästen, den Zug in seiner ganzen Länge zu begehen. Jeder Zug besteht aus vier Waggons und bietet insgesamt 240 Sitz- und 300 Stehplätze. Angesichts des recht warmen indischen Klimas sind die Züge mit einer Klimaanlage ausgestattet, die eine gleichbleibende Temperatur von ca. 29 °C garantiert. Die Fahrtgeschwindigkeit der Züge beträgt ca. 80 km/h und die Züge halten an jeder Station rund 20 Sekunden.
Die Stromversorgung erfolgt durch eine Oberleitung bei einer Spannung von 25 kV Wechselstrom. Im unterirdischen Streckenabschnitt ist der Zug- und Signalbetrieb praktisch vollständig automatisiert.
Für die neuen Strecken in Normalspur wird ein neuer Fahrzeugtyp beschafft.[4] Diese Fahrzeuge sind ebenfalls vierteilig (zwei Steuerwagen, zwei Motorwagen), sehen etwas rundlicher aus und habe eine durchgehende Windschutzscheibe für den Fahrer anstelle der vorherigen schmalen Frontfenster auf den Seiten. Im Innenraum bieten sie trotz schmalerer Spurweite den gleichen Platz für die Fahrgäste. Der erste Zug dieses Typs traf am 26. März 2009 in Delhi ein und wird nun auf einer eigens errichteten 1 km langen Teststrecke am Mundka-Depot überprüft. Der erste Zug ist ein Importfabrikat, alle weiteren 47 Exemplare werden - wie schon die späteren Exemplare des ersten Typs - von der Firma "Bharat Earth Movers Limited" in Bangalore produziert.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ 50 Power People, Platz 30 (India Today 16. März 2009)
- ↑ Linieninformationen der Delhi Metro Rail Corporation Ltd. (Englisch)
- ↑ Delhi gets Metro (The Tribune, Chandigarh vom 25. Dezember 2002)
- ↑ a b Metro on a new track ("Hindustan Times" vom 27. März 2009, Seite 2)
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