- VSB Ec 2/5
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VSB Ec 2/5 Anzahl 20 Nummerierung VSB 1–20
SBB 2451–2461Hersteller Esslingen, Escher Wyss, VSB Indienststellung 1857–58 Ausmusterung 1881–1931 Achsformel B'3 Dienstmasse 44.0 t 1
44.5 2
49.1 3Achslast 12.5 t 1,2
13 t 3Länge über Puffer 10056 mm 1,2
11115 mm 3Ø Treibrad 1380 mm Höchstgeschwindigkeit 60 km/h Kesseldruck 7.5 kp/cm² 1,2
10 kp/cm² 3
12 kp/cm² 4Kolbenhub 561 mm Zylinderdurchmesser 408 mm Rostfläche 0.8 m² 1
0.9 m² 2
1.4 m² 3Verdampfungsheizfläche 100.3 m² 1
101.0 m³ 2
116 m³ 3Überhitzerheizfläche keine Leistung k.A. Leistungskennziffer k.A. Zugkraft k.A. Bremsbauart k.A. Bemerkungen 1 1-12
2 13-20
3 Umbau C3/3
4 3.KesselDie Vereinigten Schweizerbahnen besassen insgesamt 20 Gemischtzug-Dampflokomotiven der Bauart Ec 2/5. Diese Tenderlokomotiven der Bauart Engerth übernahm sie von ihren Vorgängerbahnen (zwölf Stück von der Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahn, acht Stück von der Südostbahn).
Die Lokomotiven wurden zwischen 1874 und 1886 in der VSB Werkstätte Rorschach in Schlepptender Lokomotiven der Bauart C 3/3 umgebaut.
Inhaltsverzeichnis
Technisches
Technik der Tenderlokomotive
Es handelte sich um eine Lokomotive, die nach dem System Engerth aufgebaut war. Der Innenrahmen, der das Treibwerk und den Kessel trägt, ist gelenkig im Bereich der Feuerbüchse mit einem dreiachsigen Aussenrahmentender versehen. Der Tender oder auch das Laufachsdrehgestell trägt die Hauptlast der Feuerbüchse und kann somit nicht getrennt werden, weil die Maschine sonst nach hinten kippen würde.
Versuchsumbau Tenderlokomotive
Im Jahre 1874 wurden bei zwei Maschinen (Nr.4 und 5) der Tender entfernt und die Lok durch eine dritte Kuppelachse in eine 3/3 gekuppelte Tenderlokomotive umgebaut, zeitgleich erhielten sie neue Kessel, was die Erhöhung des Kesseldrucks auf 10 bar erlaubte. Um Platz vor der Feuerbüchse für die dritte Achse zu haben, musste der Kessel um 100 mm verlängert werden. Bei der Lokomotive wurde aber durch das hohe Dienstgewicht und den grossen Überhang der Feuerbüchse die hinterste Achse zu hoch belastet. Auch waren die Kohle-Vorräte mehr als knapp bemessen, so dass 1876 die Maschinen einen einachsigen Tender erhielten. Dass es sich nicht um einen 2-achsigen Tender handelte, ist wohl auf die Gegebenheit zurückzuführen, dass auf den Bahnhöfen, die die VSB mitbenutze, die Abgeltung achsbezogen war, also ein Achsgeld zu bezahlen war.
Technik der Schlepptenderlokomotive
Dieser zweite Umbau war zufriedenstellend. Die Tenderachse wurde mit acht Tonnen belastet. Die Kupplung wurde durch den Maschineninspektor Klose entwickelt, sie hatte eine Trägerkonstruktion, die Maschine und Tender gegenseitig stützte, der theoretische Drehpunkt lag 410 mm hinter der letzten Kuppelachse. Die Leistung betrug durch den neuen Kessel nun annähernd 400 PS, was den Erwerb neuer Maschinen nicht zwingend erforderlich machte. Man baute deshalb bis 1886 alle 20 Dampflokomotiven entsprechend um. Sie behielten aber bei der VSB ihre Bezeichnung als Tenderlokomotive mit Nummer, erst bei Übernahme durch die SBB wurden sie richtigerweise bei den Schlepptenderlokomotiven eingereiht. Die Nummern bei der SBB wurden aber nach dem Alter der Kessel vergeben, und nicht nach der alten VSB Nummer.
Beim Umbau hätte der Rahmen verstärkt werden müssen. Der Einfachheit halber wurde er durch einen Plattenrahmen, der bis unter den Führerstand reichte, ersetzt. Die Steuerung nach Stephenson wurde unverändert übernommen. Die sechs Tragfedern waren unter den Achsen angeordnet. Die Feder der Trieb- und hinteren Kuppelachse waren mit Ausgleichshebeln verbunden. Der Sandkasten war vorne zwischen den Rahmen eingebaut. Der Tender war mit einer vierklötzigen Exzenterhebelbremse (Handbremse) ausgerüstet. Die zwischen 1892 und 1894 eingebaute automatische Westinghousebremse wirkte neben den Tenderbremsklötzen auch auf eine vierklötzige Triebradbremse. Der Hauptluftbehälter dafür wurde auf dem Wasserkasten angeordnet. Eine Dampffederbremse nach Klose wurde bei diesen Maschinen nie eingerichtet.
Ab 1879 bis 1882 wurden die Maschine mit Klose'scher Geschwindigkeitsmesser ausgerüstet. Nach 1893 wurde noch eine Dampfheizung eingebaut.
VSB
NummerSBB
NummerName Fabrik
NummerBaujahr Hersteller Umbau 2. Kessel 3. Kessel Ausser
Dienst1 2451 St.Gallen 274 1855 Esslingen 1877 1877 - 1903 2 2452 Appenzell 275 1855 Esslingen 1877 1877 - 1904 3 2453 Toggenburg 276 1855 Esslingen 1876 1876 - 1911 4 2462 Rorschach 277 1855 Esslingen 1874/76 1874 1901 1927 5 2454 Wyl 278 1855 Esslingen 1874/76 1874 - 1904 6 2455 Flawyl 279 1855 Esslingen 1877 1877 19033 1919 7 2463 Schweiz
(Helvetia)1311 1856 Esslingen 1877 1877 1895 1907 8 2456 Saentis 312 1856 Esslingen 1876 1876 - 1906 9 2457 Bodensee
(Bodan)1315 1856 Esslingen 1877 1877 - 1903 10 2464 Sitter 316 1856 Esslingen 1876 1876 1898 1903 11 2465 Thur 317 1856 Esslingen 1877 1877 1895 1930 12 2466 Goldach 318 1856 Esslingen 1876 1876 1899 1928 13 2467 Zuerich 3 1858 Escher Wyss 1878 1878 1898 1929 14 2468 Thurgau 4 1858 Escher Wyss 1880 1880 1902 1929 15 2469 Steinach 5 1858 Escher Wyss 1881 1881 1903 4 1909 16 2470 Deutschland 6 1858 Escher Wyss 1880 1880 1899 1930 17 2458 Winterthur 7 1858 Escher Wyss 1878 1878 - 1903 18 2459 Herisau 8 1858 Escher Wyss 1880 1880 - 1905 19 2460 Friedrichshafen 9 1859 Escher Wyss 1886 1886 1903 1931 20 2461 Lindau 10 1859 Escher Wyss 1886 1886 - 1903 Bemerkungen zur Liste:
- 1 Bei der Zusammenführung der Sankt Gallisch-Appenzellische Eisenbahn und der Südostbahn waren Namen doppelt vorhanden, ebenso wurden die Lateinischen Namen eingedeutscht.
- 3 Kessel von 2464
- 4 Kessel von 2457
Betriebliches
Sie waren die ganze Zeit der Werkstätte Rorschach und somit auch dem SBB Kreis IV zugeordnet.
Die 1919 noch vorhandenen sieben Maschinen wurden nur noch im Rangierdienst verwendet und erhielten deshalb in diesem Jahr Geländer, Griffstangen und Fusstritte.
Quellen
- Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966, S. 115ff.
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