VSB B 2/3

VSB B 2/3
VSB B 2/3
Beschreibung
Anzahl 2
Nummerierung VSB 45 + 46
SBB 1071 + 1072
Hersteller VSB
Indienststellung 1876
Ausmusterung 1904-05
Achsformel 1'B
Dienstmasse 48 t
Achslast 14 t
Länge über Puffer 11.588 mm
Ø Treibrad 1590 mm
Ø vorderes Laufrad k. A.
Höchstgeschwindigkeit 75 km/h
Kesseldruck 10 kp/cm²
12 kp/cm²1
Kolbenhub 580 mm
Zylinderdurchmesser 408 mm
Rostfläche 1.4 m²
Verdampfungsheizfläche 130.2 m³
Überhitzerheizfläche keine
Leistung  ? kW (600PS)
Leistungskennziffer k. A.
Zugkraft 3650 kg
Bremsbauart Exenterhebelbremse
Dampffederbremse
ab 1892 Westinghousebremse
Bemerkungen 1 2. Kessel

Die Vereinigte Schweizerbahnen (VSB) beschafften 1876 zwei Personenzug-Dampflokomotiven mit Schlepptender des Bautyps B 2/3.

Die Lokomotive wurde durch den Maschineninspektor Klose in der eigenen Werkstätte in Rorschach unter Zuhilfenahme eines Neubaukessels der sächsischen Maschinenfabrik Chemnitz erbaut. Der Beschaffungspreis belief sich für jede Maschine auf 53 000.- Schweizer Franken.

Technisches

Da zeitgleich die Engerthlokomotiven Ec 2/5 zu C 3/3 umgebaut wurden, sind etliche Bauteile davon verwendet worden. Sie war in überhängender Bauart gefertigt, das heisst alle Achsen liegen vor der Feuerbüchse. Der einachsige Schlepptender ist mittels eines kugeligen Drehzapfens mit der Lokomotive verbunden. Damit sich die Kurvenbeweglichkeit erhöht, war die Laufachse in einem besonderen Querrahmen eingebaut, dieser war mittels Winkelhebeln und Zugstangen mit dem Tender verbunden, diese Bauart nennt sich nach System Klosse labil verbunden. Die Maschine hatte einen Gesamt-Achstand (ohne Tender) von 4025 mm. Der 1980 mm über Schienenoberkante eingebaute Kessel trug einen Dampfdom mit einen Sicherheitsventil Bauart Klose. In ihm waren die Schieberregulatoren eingebaut. Der Innenrahmen war über sechs Treibachsfedern abgestützt. Diese waren über dem Rahmen angeordnet. Unter dem Rahmen befanden sich noch zwei Kupplungsfedern, die als Ausgleichshebel für die Triebachsen dienten. Die Kupplungsfedern wurden mittels eines einarmigen Hebels belastet. Die Federn der Laufachse und des Tenders standen über den Lagern. Die beiden Wasserkästen befanden sich zur Erhöhung des Reibungsgewichts seitlich des Kessels. Sie waren über flexible Rohre mit dem Hilfswasserkasten unter dem Kohlenkasten des Tenders verbunden. Die Dampfmaschine befand sich zwischen dem Rahmen, hatte waagrechte Zylinder und war mit einer Allansteuerung versehen, die auf einen in dem gemeinsamen mittleren Schieberkasten gelegenen Schieber wirkte. Da die äusseren Kuppelstangen den inneren Triebstangen entgegenliefen, wurde annähernd ein Ausgleich der Massekräfte erzielt. Der Sandkasten befand sich vorne auf dem Laufblech, und es war ein Klose'scher Geschwindigkeitsmesser eingebaut. Die vierklötzige Tenderbremse wurde mit einem Exzenterhebel bedient. Die Lokomotive selber war mit einer Dampffederbremse der Bauart Klose ausgerüstet. Um 1892 wurde eine automatische Westinghousebremse eingebaut, die auch vierklötzig auf die Triebachse wirkte. Der Luftbehälter war auf dem linken Wasserkasten montiert.

VSB
Nummer
SBB
Nummer
Name Fabrik
Nummer
Baujahr 2. Kessel Ausser
Dienst
45 1071 Septimer 4 1876 - 1905
46 1072 Maloia 5 1876 1896 1904

Betriebliches

Sie waren die ganze Zeit der Werkstätte Rorschach, und somit auch dem SBB Kreis IV zugeordnet.

Beide Maschinen wurden verschrottet.

Quellen

  • Alfred Moser: Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847-1966, S.120ff.

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