Comac C919

Comac C919
Typ:	Zweistrahliges Standardrumpfflugzeug
Entwurfsland:	China Volksrepublik China
Hersteller:	COMAC
Erstflug:	geplant für 2014[1]
Indienststellung:	noch in Entwicklung
Produktionszeit:	Serienproduktion für 2016 geplant

Die Comac C919 ist nach der Comac ARJ21^[2] (bis 2009: ACAC ARJ21) das zweite zweistrahlige Passagierflugzeug, das vollständig in der Volksrepublik China entwickelt und dort ab 2010 durch das Konsortium COMAC gebaut wird.

Entwicklung

Das derzeit in Entwicklung befindliche Modell C919-200 soll eine Kapazität von 156-168 Sitzplätzen haben^[1]. Die geplanten Abmessungen entsprechen mit einer Länge von 38,6 m und einer Spannweite von 35,4 m weitgehend den Mittelstreckenmodellen der Airbus A320-Familie und der Boeing 737, mit denen COMAC damit insbesondere auf dem chinesischen Markt in direkte Konkurrenz tritt. Die ersten Modelle sollen noch mit Triebwerken westlicher Hersteller ausgerüstet werden^[3].

Namensgebung

Die Bezeichnung Comac C919 wurde gezielt gewählt. C steht für die Volksrepublik China, die sich auch im zweiten C der Firma des Unternehmens COMAC wiederfindet; zugleich wird dadurch eine Nähe zu den beiden großen Herstellern Airbus und Boeing im Sinne eines gleichrangigen ABC impliziert. Zahlen spielen eine wichtige Rolle in der chinesischen Kultur. Dementsprechend repräsentiert die erste Ziffer 9 Ewigkeit (chines. 永恒 yǒnghéng). Die beiden letzten Ziffern 19 stehen für 190, der geplanten maximalen Sitzplatzanzahl dieses Flugzeugtyps.^[4] Die möglichen vergrößerten Schwesterversionen C929 und C939 besitzen eine dementsprechend vergrößerte Sitzplatzanzahl.^[5]

Bestellungen

Es ist davon auszugehen, dass der chinesische Inlandsmarkt für Flugzeuge in den nächsten zwei Dekaden äußerst stark wachsen wird. Boeing und Airbus sind durch die derzeitige Produktion und die aktuellen Bestellungen auf längere Zeit hinaus nicht in der Lage, das Produktionsvolumen für größere Flugzeuge wesentlich zu erhöhen. Hier sehen die chinesischen Hersteller, nicht zuletzt auch aus politischen Gründen, eine Chance, einen eigenen Markt für die C919 aufzubauen. Schon früh wurde in chinesischen Medien veröffentlicht, dass die Produktion der C919 anfangs mit erheblichen Verlusten verbunden sein wird, die durch staatliche Subventionen aufgefangen werden sollen. Dies weist auf die enorme Bedeutung des Projekts für die chinesischen Regierung hin.

Im Oktober 2009 plant COMAC, zu etwa 48% die Regionalfluglinie United Eagle Airlines Company Limited^[6] (chines. 鹰联航空公司, Pinyin: yīng lián hángkōng gōngsī) aus Chengdu in der chinesischen Provinz Sichuan, einem Tochterunternehmen der Sichuan Airlines (chines. 四川航空公司 Pinyin: Sìchuān hángkōng gōngsì), zu übernehmen mit dem Ziel, über diese Fluglinie 30 Flugzeuge des Typs Comac ARJ21 zu bestellen).^[7]

COMAC Narrow Body C919 startet mit 100 Aufträgen

Die Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) hat die ersten Aufträge für ihr Single Aisle-Programm C919 eingesammelt. Am Eröffnungstag der Airshow China im November 2010 im südchinesischen Zhuhai gab das Konsortium den Erhalt der ersten 50 Festaufträge bei ebensovielen Optionen für das Flugzeug bekannt. Unter den Bestellern sind die drei größten nationalen Airlines China Southern Airlines, China Eastern und Air China, die jeweils bis zu 20 C919 erhalten werden.^[8]

Triebwerke von CFM

China will Triebwerke von CFM, einem Gemeinschaftsunternehmen von General Electric und Safran/Snecma einsetzen. Das bestellte Triebwerk LEAP-X1C beruht auf einer Weiterentwicklung heutiger CFM56-Triebwerke. Nicht zum Zuge kam dagegen der US-Konkurrent Pratt & Whitney, der mit seinem völlig neuartigen Triebwerk mit Spezialgetriebe zur Treibstoffersparnis um die Chinesen warb. Mit dem neuen C919-Modell für rund 150 Passagiere treten die Chinesen in direkten Wettbewerb mit Airbus und Boeing. Beide Unternehmen rechnen aus dem C919-Zuschlag mit einem Umsatzvolumen von je rund fünf Milliarden Dollar. Langfristig könnte das Volumen auf 25 Mrd. Dollar steigen. Branchenexperten spekulieren, dass sich CFM mit seinem Leap-X1C möglicherweise durch Dumpingpreise den Zuschlag sicherte, weil auffällig ist, dass bislang noch kein anderer Hersteller das Triebwerk auswählte, während Pratt & Whitney für sein neues Konzept des Geared Turbofan bereits mehrere Kunden hat. ^[9]

Internationale Zusammenarbeit

China hat zudem erkannt, wie wichtig es für das Land ist, nicht ausschließlich auf ausländische Hersteller angewiesen zu sein, und forciert den Aufbau einer eigenen, unabhängigen Flugzeugproduktion mit erheblichem Aufwand. Da sich die chinesische Flugzeugindustrie erst seit Anfang der 2000er Jahre auf die Produktion größerer Zivilflugzeuge konzentriert, was sich auch an der mehrfachen Umorganisation der Unternehmen erkennen lässt, müssen bis zum Aufbau einer eigenen Flugzeugindustrie wichtige Schlüsselprodukte wie Triebwerke und Avionik noch von ausländischen Herstellern importiert werden.^[10]

Technische Daten

Kenngröße	C919-200 [11][12]
Länge	38,9 m
Rumpfmaße	3,96 m breit, 4,16 m hoch
Spannweite	35,8 m
Höhe	11,95 m
max. Kabinendurchmesser	3,9 m, Höhe 2,25 m
Leermasse	kg
max. Startmasse (MTOW)	kg
max. Nutzmasse	mind. 20.400 kg
Passagierkapazität	156-168 (später: Modelle mit 130-190)
Frachtraumvolumen	m³
Tankkapazität
Triebwerkstypen	2 x LEAP X-1C
Reisegeschwindigkeit	Mach 0,785
Maximale Geschwindigkeit	Mach
Dienstgipfelhöhe	12.100 m
Reichweite	4.075 km bzw. 5.555 km
Startstrecke

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b} Safran and GE make move for C919 engine supply in Flighglobal vom 24. September 2009 (engl.)
2. ↑ genaue Bezeichnung durch den Hersteller COMAC, Aufruf am 11. Oktober 2009
3. ↑ China strebt in den Himmel (nicht mehr online verfügbar) (ARD Tagesschau, 8. September 2009)
4. ↑ Quelle: chinesische Wikipedia
5. ↑ China’s Commercial Aviation Sector Looks to the Future
6. ↑ s. Artikel der engl. Wikipedia
7. ↑ China's United Eagle to buy ARJ21s once Comac buys the airline in Aviation Week, abgerufen am 31. Oktober 2009
8. ↑ aero.de, 16. November 2010
9. ↑ China verzichtet auf neuartigen Flugzeugantrieb. Geplantes Passagierflugzeug erhält herkömmliches Triebwerk, in: Financial Times Deutschland, S. 7, 22. Dezember 2009
10. ↑ Beleg fehlt; der in der WP-zh zitierte Artikel „Comac Begins Building C919 Structure“ in Aviationweek vom 8. Sep. 2009 enthält nichts zum Anteil ausld. Hersteller.
11. ↑ Comac outlines details of C919 twinjet family (engl., Flightglobal 9. September 2009)
12. ↑ Comac Begins Building C919 Structure (Aviationweek, 8. September 2009, engl.)

Weblinks

 Commons: Comac C919 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Homepage des Herstellers (chin. und engl.)

• Comment: Technology overtures (Flightglobal, 28. September 2009, engl.)

• China's Comac brings more suppliers in (Flightglobal, 24. September 2009, engl.)

• China's Xian buys European composites manufacturer (Flighglobal, 5. Oktober 2009, engl.)

• Comac Begins Building C919 Structure (Aviationweek, 8. September 2009, engl.)

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Comac

ARJ21 | C919