- Zweistrahliges Flugzeug
-
Eine startende Boeing 777-300ER der Air France, der größte zweistrahlige Flugzeugtyp, der bisher gebaut wurde.
Zweistrahlige Flugzeuge, sogenannte Twinjets, werden von zwei Strahltriebwerken angetrieben. Sie wurden parallel zu den einstrahligen Typen bereits während des Zweiten Weltkriegs durch Arado, Heinkel, Messerschmitt, Gloster und Bell entwickelt. Nach dem Ende des Weltkriegs nahmen die technische Fortentwicklung und die Gesamtzahl der produzierten Modelle sehr stark zu, besonders im militärischen Bereich (Lockheed, Northrop, MiG, Iljuschin, Suchoi usw.). Produktionszahlen von mehreren tausend Stück für Militärflugzeuge eines einzelnen Typs waren seit den 1950er-Jahren keine Seltenheit. Mit der Weiterentwicklung leistungsstärkerer Triebwerke und eines stark zunehmenden Bedarfs wurden seit den 1960ern auch vermehrt zivile Modelle konstruiert, beispielsweise von den Herstellern Boeing, Lockheed, Iljuschin, Tupolew.
Moderne Twinjets sind sehr leistungsstark und können für alle Flugstreckenbereiche eingesetzt werden. Es werden sowohl sehr kleine (z. B. mit 10 m Länge Eclipse 500 und Embraer Phenom 100) als auch sehr große (z. B. mit bis über 60 m Länge Airbus 330 und Boeing 777) Modelle gebaut.
Konstruktionsmerkmale
Jets in Gondeln unterhalb der Tragflächen (A310)
Jets in Gondeln seitlich am Heck (Fokker 100)
Hecktriebwerk, Lufeinlass seitlich (F-5E)
Hecktriebwerk, Lufeinlass unter dem Rumpf (MiG-29)
Jets oberhalb der Tragflächen (A-10)Es gibt einige typische Konstruktionen für die Anordnung der beiden Strahltriebwerke. Bei modernen Passagierflugzeugen stehen Sicherheitsaspekte im Vordergrund. Triebwerke müssen im Gegensatz zu militärischen Maschinen in ausreichendem Abstand zum Rumpf angeordnet werden, um bei etwaigen Bränden oder bei Brüchen der Schaufeln die Sicherheit der Passagiere zu maximieren. Bei Militärmaschinen werden die Triebwerke im Rumpf selbst oder rumpfnah eingebaut, um eine maximale Wendigkeit zu erreichen.
Triebwerke unterhalb der Tragflächen
Die beiden Triebwerke werden unterhalb der Tragflächen links und rechts in Abstand zum Rumpf in Triebwerksgondeln angebracht, heute typisch für die meisten größeren Passagierflugzeuge (z. B. Airbus und Boeing). Die Triebwerke müssen für Starts und Landungen einen ausreichenden Abstand zum Boden haben, um das Einsaugen von Schmutz zu verhindern. Bei etwaigen Triebwerksbränden ist ein ausreichender Abstand zum Rumpf gewährleistet. Es werden weniger Vibrationen an den Rumpf übertragen, der Lärmpegel ist im Passagierbereich dadurch niedriger als bei direkten Verbindungen der Triebwerke mit dem Rumpf.
Triebwerke seitlich am Heck
Die Triebwerke sind beidseitig am Ende des Rumpfes mit Abstandshaltern (Beispielsweise bei Embraer, Bombardier oder MD-80/90) in Triebwerksgondeln befestigt. Insbesondere bei kleinen Maschinen ist dies der einzige Weg, einen ausreichenden Abstand zum Boden zu erhalten. Durch die rumpfnahe Anordnung ist der Lärmpegel im hinteren Passagierbereich etwas erhöht.
Hecktriebwerk
Die Schubdüsen befinden sich am Ende des Rumpfes, Verdichter, Brennkammer und Turbine sind vollständig in den Rumpf integriert, der Lufteinlass erfolgt durch Öffnung beidseitig am Rumpf oder unterhalb des Rumpfes. Diese Anordnung ist typisch für den größten Teil der militärisch genutzten zweistrahligen Maschinen.
Insbesondere bei Stealth-Flugzeugen kann das Hecktriebwerk auch durch eine spezielle Konstruktion der Tragflächen oder einen verlängerten Rumpf nach unten hin verkleidet sein, um eine Ortung zu erschweren.
Triebwerke seitlich am Rumpf
Die Triebwerke befinden sich beidseitig direkt am Rumpf, meist zwischen Rumpf und Tragflächen befestigt. Diese Bauweise findet sich bei einigen Militärflugzeugen (z. B. North American A-5 oder Xian H-6).
Triebwerke oberhalb der Tragflächen
Bei einigen Modellen werden die beiden Triebwerke oberhalb der Tragflächen angeordnet, entweder direkt über den Tragflächen (z. B. Berijew Be-200) oder etwas dahinter (z. B. A-10). Durch diese Konstruktion werden die Triebwerke zusätzlich geschützt vor dem Ansaugen von Wasser oder Schmutz.
Integration der Triebwerke in die Tragflächen
Seltener ist eine direkte Integration der Triebwerke in die Tragflächen (z. B. Lockheed SR-71), nicht zuletzt aufgrund von Sicherheitsaspekten.
Vor- und Nachteile
Flugzeuge mit zwei Triebwerken sind im Allgemeinen betriebsgünstiger als Flugzeuge mit mehr Triebwerken. Allerdings muss sichergestellt werden, dass bei Ausfall eines Triebwerks das Flugzeuge noch ausreichend lange mit dem anderen Triebwerk geflogen werden kann, um eine sichere Landung zu ermöglichen. Die ETOPS-Regelungen der ICAO müssen sehr genau eingehalten werden, insbesondere bei transozeanischen Flügen.
Die Triebwerke sind generell größer als bei drei- oder mehrstrahligen Flugzeugen, dadurch effizienter im Einsatz. Die Triebwerke sind relativ leistungsstärker, da im Notfall ein einziges Triebwerk das Flugzeug antreiben können muss (1/2 Maximalleistung). Damit verbunden ist auch eine höhere Steigleistung (da das Flugzeug relativ „übermotorisiert“ ist). Die Betriebsleistung selbst ist niedriger als bei vierstrahligen Flugzeugen und damit weiter entfernt vom optimalen Betriebspunkt der Triebwerke.
Der Einsatz zweistrahliger Modelle wird durch die ETOPS-Regelungen aus Sicherheitsgründen beschränkt, insbesondere auf Pol-Strecken (z. B. Singapur-New York).
Klassifizierung der Twinjets mit primär zivilem Einsatz nach Abmessung und Produktion
Hinweis zur Tabelle: Zum schnellen Überblick sind die im Jahre 2010 eingesetzten Flugzeugtypen hellblau hinterlegt. Die Spalten lassen sich durch Anklicken der kleinen Pfeile in der Überschriftenleiste sortieren.
Flugzeugtyp
[A 1]Bild Befestigung
der
TriebwerkeProduktion (Zeitraum) Länge
(von-bis)
in m
[A 2]Spannweite
(von-bis)
in m
[A 2]Stück
Produktion
(2009)
[A 3]Stück einsatz-
fähig (2010)
[A 3]Land
[A 4]Bemerkung Adam A700 
seitlich
am Heck2003–2008[1] 12 m 13 m 2 2 
Vereinigte StaatenPrototypen,
Geschäftsreiseflugzeug (Very Light Jet)Aérospatiale (Sud Aviation) SE 210 Caravelle 
seitlich
am Heck1958–1972 32–36 m 34 m 282 1[2] 
FrankreichKurz- und Mittelstrecken-
VerkehrsflugzeugAérospatiale SN 601 Corvette 
seitlich
am Heck1972–1978 13 m 13 m 40 FrankreichGeschäftsreiseflugzeug Airbus A300 
unter den
Tragflächen1972–2007 53–54 m 44 m 561[3] 396 Frankreich / europäisches Konsortiumerstes zweistrahliges Großraumflugzeug mit ETOPS-Zulassung (1977) A300-600F
(auch: A300F4-600)
unter den
Tragflächen1985–2007 54 m 44 m 816[3] 608 Frankreich / europäisches KonsortiumFrachtflugzeug Airbus A300-600ST Beluga 
unter den
Tragflächen1994– 56 m 44 m 5[3] 5 Frankreich / europäisches Konsortiumgroßvolumiges Transportflugzeug
(für Airbus-Flugzeugproduktion)Airbus A310 
unter den
Tragflächen1983–2007 46 m 43 m 255[3] 188 Frankreich / europäisches Konsortiumverkürzte Variante des A300, Mittel- und Langstrecken-Großraumflugzeug Airbus A318 
unter den
Tragflächen2002– 31 m 34 m 72[3] 71 Frankreich / europäisches KonsortiumKurzstrecken-Standardrumpfflugzeug,
kleinster AirbusAirbus A319 
unter den
Tragflächen1993– 33 m 34 m 1.225[3] 1.224 Frankreich / europäisches KonsortiumMittelstrecken-Standardrumpfflugzeug, auch Geschäftsreiseflugzeug A319 CJ (Corporate Jetliner) Airbus A320 
unter den
Tragflächen1987– 37 m 34 m 2.275[3] 2.207 Frankreich / europäisches KonsortiumMittelstrecken-Standardrumpfflugzeug Airbus A321 
unter den
Tragflächen1989– 44 m 34 m 576[3] 575 Frankreich / europäisches KonsortiumMittelstrecken-Standardrumpfflugzeug Airbus A330 
unter den
Tragflächen1992– 58–63 m 60 m 667[3] 663 Frankreich / europäisches KonsortiumGroßraum-Mittel- bzw.
LangstreckenflugzeugAirbus A350 
unter den
Tragflächen2006– 60–73 m 64 m [3] Frankreich / europäisches Konsortiumin Entwicklung, Großraumflugzeug für
ultralange StreckenAntonow An-148 
unter den
Tragflächen2004– 29 m 29 m 5+ 5+ 
UkrainePassagierflugzeug, Regionalflugzeug;
Serienproduktion läuft 2009 an.Antonow An-158[4] 
unter den
Tragflächen2010– 34 m 29 m 1 1 UkrainePassagierflugzeug, Regionalflugzeug;
derzeit in FlugerprobungARJ21 Advanced Regional Jet Xiángfèng 
seitlich
am Heck2007– 33–36 m 27 m 4 4 
ChinaFlugtestphase, Regionalflugzeug, Xiángfèng (chin.翔凤) = Fliegender Phönix ATG Javelin 
seitlich
am Heck2005–2007[5] 11 m 8 m 1 1 Vereinigte StaatenPrototyp,
Geschäftsreiseflugzeug (Very Light Jet), Entwicklung derzeit gestopptBAC 1-11/BAC One-Eleven 
seitlich
am Heck1963–1989 28–32 m 27–28 m 244 10 
Vereinigtes KönigreichMittelstreckenflugzeug Berijew Be-200 
oberhalb
des Rumpfes1997– 32 m 32 m 9 
Russlandkleine Version der Berijew Be-42, Start und Landung von Land oder Wasser möglich Boeing 717
(= MD-95)
seitlich
am Heck1998–2006 37 m 28 m 156 142 Vereinigte StaatenKurz- und Mittelstrecken-Standardrumpf-
flugzeugBoeing 737 
unter den
Tragflächen1968– 28–42 m 28–35 m 6.062[6] 4.928 Vereinigte Staatenmeistgebautes Standardrumpf-
flugzeugBoeing 757 
unter den
Tragflächen1982–2004 47–54 m 38 m 1.049[6] 970 Vereinigte StaatenStandardrumpfflugzeug Boeing 767 
unter den
Tragflächen1982– 48–61 m 47–51 m 983[6] 864 Vereinigte StaatenGroßraumflugzeug Boeing 777 
unter den
Tragflächen1993– 63–73 m 60–64 m 840[6] 780 Vereinigte StaatenGroßraumflugzeug mit ETOPS-Langstreckenzertifizierung Boeing 787 Dreamliner 
unter den
Tragflächen2006– 57–63 m 52–63 m 1+ 1+ Vereinigte Staatenin Flugerprobung; erstes Großraumflugzeug,
dessen Rumpf zu einem Großteil
aus CFK bestehtBoeing MD-80 / 81 / 82 / 83 / 87 
seitlich
am Heck1979–1999 39–46 m 33 m 1.191 886 Vereinigte StaatenStandardrumpfflugzeug Boeing MD-90 
seitlich
am Heck1993–2000 46 m 32 m 116 (ca.) 109 Vereinigte StaatenStandardrumpfflugzeug Bombardier Canadair Regional Jet CRJ100 / 200 / 440 / 800[7] 
seitlich
am Heck1991– 27 m 21 m 925+[8] 
KanadaRegionalflugzeug Bombardier Canadair Regional Jet CRJ700 / 900 / 1000[7] 
seitlich
am Heck2001– 32–39 m 23–26 m 497 KanadaMittelstreckenflugzeug Bombardier Challenger 300[7] 
seitlich
am Heck2004– 21 m 19 m 230+ KanadaLangstrecken-Geschäftsreiseflugzeug Bombardier Global Express / Global 5000[7] 
seitlich
am Heck1997– 28 m 29–30 m 260+ KanadaLangstrecken-Geschäftsreiseflugzeug Bombardier CSeries[7] [9] seitlich
am Heck2010– 34–38 m 35 m Kanadain Planung, Regionalverkehrsflugzeug Bombardier Learjet Familie[7] 
seitlich
am Heck1964– 17–18 m 13–15 m 1.300+ Vereinigte StaatenGeschäftsreiseflugzeug Cessna Citation CJ1+, CJ2+, CJ3, CJ4, Encore+, XLS+, Sovereign, X, Columbus[10] 
seitlich
am Heck1969– 13–22 m 14–19 m 5.000+[11] Vereinigte StaatenGeschäftsreiseflugzeug Cessna Citation Mustang
(= Modell 510)
seitlich
am Heck2005– 12 m 13 m 300+[12] Vereinigte StaatenGeschäftsreiseflugzeug (Very Light Jet) Cessna T-37 Tweet 
seitlich
am Rumpf1955–1975 26–29 m 20–21 m 1.000+ Vereinigte StaatenGeschäftsreiseflugzeug Comac C919[13] [14] unter den
Tragflächen2010– 38 m 35 m Chinain Planung, Mittelstrecken-Standardrumpfflugzeug Dassault Falcon / Mystère 20, HU-25 
seitlich
am Heck1963–1980 (ca.) 17 m 16 m 500+[15] FrankreichGeschäftsreiseflugzeug Dassault Mercure 
unter den
Tragflächen1971–1975 34 m 30 m 12[16] – FrankreichGemeinschaftsprojekt von Dassault Aviation mit Fiat (Italien), CASA (Spanien), ADAP (Belgien), FW (Schweiz) und Canadair (Kanada) Dornier 328-300 / 328JET 
unter den
Tragflächen1997–2002 21 m 20 m 110 99 
DeutschlandRegional-Verkehrsflugzeug Eclipse 500 
seitlich
am Heck2006–2008 10 m 11 m 259[17] Vereinigte StaatenProjekt derzeit gestoppt,[18]
Geschäftsreiseflugzeug (Very Light Jet)Embraer-ERJ-145-Familie (ERJ 135, 140, 145, Herbin ERJ 145, Legacy 500 / 600) 
seitlich
am Heck1995– 26–29 m 20–21 m 1.100+[19] 1.000+ 
BrasilienRegional-Verkehrsflugzeug Embraer E-Jets 170, 175, 190, 195 
unter den
Tragflächen2004– 29–38 m 26–28 m 537 BrasilienRegionalverkehrsflugzeug Embraer Lineage 1000 [20] unter den
Tragflächen2004– 36 m 29 m Brasiliengroßes Geschäftsflugzeug, Variante des E-Jet 190, in Entwicklung Embraer Phenom 100 
[21]seitlich
am Heck2007– 12 m 12 m 12 ca.[22] BrasilienGeschäftsreiseflugzeug (Very Light Jet) Embraer Phenom 300 
seitlich
am Heck2008– 15 m 16 m Brasilienin Entwicklung,
GeschäftsreiseflugzeugEmivest Aerospace SJ30 
seitlich
am Heck1996, 2006– 14 m 13 m 2 Vereinigte StaatenGeschäftsreiseflugzeug, bis 2008 Sino-Swearingen SJ30-2 Fokker F28 Fellowship 
seitlich
am Heck1967–1987 27–29 m 23–25 m 241 75 
NiederlandeKurzstrecken-Verkehrsflugzeug Fokker 70 
seitlich
am Heck1993–1997 30 m 28 m 48 43 NiederlandeRegionalflugzeug Fokker 100 
seitlich
am Heck1986–1997 35 m 28 m 277 229 NiederlandeRegionalflugzeug Grumman Gulfstream II, C-11[23] 
seitlich
am Heck1967–1978 (ca.) 24 m 21 m 258 Vereinigte StaatenGeschäftsreiseflugzeug Gulfstream III[23] 
seitlich
am Heck1979–1986 25 m 23 m 206 Vereinigte StaatenGeschäftsreiseflugzeug Gulfstream IV[23] 
seitlich
am Heck1997–2003 23 m 27 m 535+ Vereinigte StaatenGeschäftsreiseflugzeug Gulfstream V / G500 / G550[23] 
seitlich
am Heck1999– 29 m 28 m 124+ Vereinigte StaatenGeschäftsreiseflugzeug Gulfstream G650[23] 
seitlich
am Heck2009– 30 m 36 m Vereinigte Staatenin Entwicklung,
GeschäftsreiseflugzeugHawker 200[24][25] [26] seitlich
am Heck2010– 14 m 14 m 4[27] 4 Vereinigte StaatenGeschäftsreiseflugzeug, in der Zulassungsphase,
Variante des Beechcraft Premier IHawker 400 
seitlich
am Heck1985– 15 m 13 m 40+ Vereinigte StaatenGeschäftsreiseflugzeug,
Variante des Raytheon Beechjet 400Hawker 4000 Horizon 
seitlich
am Heck2008– 21 m 19 m 10+ 10+ Vereinigte StaatenGeschäftsreiseflugzeug Heinkel-Potez CM 191[28] 
seitlich
am Heck1961–1962 12 m 10 m 2 – Frankreich /
DeutschlandPrototypen, zivile Variante der Fouga Magister Honda HA-420 Hondajet 
[29]oberhalb der
Tragflächen2003– 13 m 12 m 2 Vereinigte Staaten /
Japanin Entwicklung,
Geschäftsreiseflugzeug (Very Light Jet)IAI 1125 Astra / Astra SP / Gulfstream G100 
seitlich
am Heck1986– 17 m 16 m 37+ 
IsraelGeschäftsreiseflugzeug,
seit 2002 Gulfstream G100McDonnell Douglas DC-9 
seitlich
am Heck1965–1982 31–40 m 27–36 m 976 495 Vereinigte StaatenStandardrumpfflugzeug Mitsubishi Regional Jet MRJ70 / MRJ90 
unter den
Tragflächen2009– 33–36 m 30 m Japanin Planung, Regionalverkehrsflugzeug Spectrum S-33 Independence/Spectrum S-40 Freedom [30] seitlich
am Heck2005– 14–16 m 13–14 m 2+ 1+ Vereinigte StaatenPrototypen, ein Modell 2006 abgestürzt[31], weiter in Entwicklung Suchoi Superjet 100 
unter den
Tragflächen2005– 24–35 m 28 m 3 2 Russlandin Flugtestphase,
Regionalverkehrsflugzeug, teilweise westliche TechnikTupolew Tu-104 Camel 
in den
Tragflächen1956–1960 40 m 34 m 200 (ca.) – 
UdSSRnach der de Havilland DH 106 Comet zweites Düsenverkehrsflugzeug der Welt Tupolew Tu-124 Cookpot 
in den
Tragflächen1962–1966 (ca.) 30 m 25 m 165 (ca.) – UdSSRRegionalverkehrsflugzeug Tupolew Tu-134 
seitlich
am Heck1966–1984 37 m 29 m 852 228 UdSSRRegionalverkehrsflugzeug Tupolew Tu-204 / Tu-214 
unter den
Tragflächen1989- 40–46 m 42 m 72 (ca.) 39 RusslandMittelstrecken-Standardrumpf-
flugzeugTupolew Tu-334 
seitlich
am Heck1999– 31–37 m 29–33 m 2 2 RusslandNachfolgerin der Tu-134, noch in Flugerprobung Tupolew Tu-444 [32] unter den
Tragflächen2009- 36 m 16 m Russlandprojektiertes Überschall-Geschäftsreiseflugzeug, Tiefdecker mit Doppel-Delta-Flügel, Erstflug 2015 geplant Vickers 618 Nene Viking[33] [34] 1950 unter den
Tragflächen20 m 27 m 1 – Vereinigtes KönigreichPrototyp Vickers 663 Tay-Viscount[35] 
[36]unter den
Tragflächen1950 23 m 27 m 2 – Vereinigtes KönigreichPrototypen Klassifizierung der Twinjets mit primär militärischem Einsatz nach Abmessung und Produktion
Hinweis zur Tabelle: Zum schnellen Überblick sind die im Jahre 2010 eingesetzten Flugzeugtypen hellblau hinterlegt. Die Spalten lassen sich durch Anklicken der kleinen Pfeile in der Überschriftenleiste sortieren.
Flugzeugtyp
[A 1]Bild Befestigung
der
TriebwerkeProduktion (Zeitraum) Länge
(von-bis)
in m
[A 2]Spannweite
(von-bis)
in m
[A 2]Stück
Produktion
(2009)
[A 3]Stück einsatz-
fähig (2010)
[A 3]Land
[A 4]Bemerkung Aeritalia G91Y (Fiat G.91Y) Yankee[37] 
[38]Heck-
triebwerk1966–1976 12 m 9 m 67 (ca.) – 
ItalienJagdbomber, Aufklärer, Trainer, Variante der sonst einstrahligen G.91 Aermacchi M-346 
Heck-
triebwerk2004– 11 m 10 m 3 3 ItalienPrototypen, eigenständige Variante der Jak-130 AIDC F-CK-1 Ching-Kuo[39] 
Heck-
triebwerk1989–1999 14 m 9 m 131 126 
TaiwanMehrzweckjäger, mit US-Technologie Alexejew / Samoljot 150 (= Baade RB-2) [40] unter den
Tragflächen[41]1948–1953 27 m 24 m 1 – UdSSRPrototyp, Frontbombenflugzeug Alpha Jet (Dassault/Dornier) 
Heck-
triebwerk1973–1984 12 m 9 m 508 295 Deutschland /
FrankreichStrahltrainer Antonow An-71 Madcap [42] oberhalb den
Tragflächen1985 (ca.) 23 m 32 m 3 – UdSSRPrototypen, Eintwicklung eingestellt, Nachfolgeprojekt Jakowlew Jak-44 Antonow An-72 bis AN-74-200 Coaler 
oberhalb der
Tragflächen1977– 28 m 32 m 160+ 70+ Ukraine (frühere UdSSR)STOL-Transportflugzeug für Kurz- und Mittelstrecken Antonow An-74-300 / An-74TK-300[43] 
[44]unterhalb der
Tragflächen2001– 28 m 32 m Ukraine (frühere UdSSR)in Entwicklung, STOL-Transportflugzeug für Kurz- und Mittelstrecken, auch ziviler Einsatz geplant Arado Ar 234 
unter den
Tragflächen1944–1945 12 m 14 m 210 – 
Deutsches Reicherstes strahlturbinengetriebenes Bombenflugzeug Avia S-92[45] 
unter den
Tragflächen1946–1948 13 m 11 m 12 – 
TschechoslowakeiVariante der Me-262 Avro Canada CF-100 Canuck 
auf den
Tragflächen
aufgesetzt1952–1959 (?) 16 m 17 m 692 – Kanadaallwettertauglicher Abfangjäger Avro Shackleton MR.3 Phase 2[46] unter den
Tragflächen1955–1958 (?) 27 m 37 m – Vereinigtes Königreich4 Propeller-Triebwerke (RR Griffon 58 V12) und 2 unterstützende Jets (RR Viper)[47] BAC TSR-2[48] 
seitlich
am HeckAnfang 1960er 27 m 11 m 3 – Vereinigtes KönigreichPrototypen eines Überschallaufklärers und -bombers Bell P-59 Airacomet 
seitlich
am Rumpf1944–Ende 1940er (ca.) 12 m 14 m 66[49] – Vereinigte Staatenerstes Strahlflugzeug der USA Berijew A-40 Albatros Mermaid 
oberhalb
des Rumpfes1986 (ca.), 2008– 43 m 41 m 2 RusslandPrototypen, Transportflugzeug, weltgrößtes Amphibienflugzeug Berijew R-1 [50] oberhalb
des Rumpfes1951–1952 19 m 20 m 1 – UdSSRPrototyp eines Flugboots in Schulterdeckerauslegung Berijew WWA 14 (VVA-14) / Batini WWA 14 (VVA-14) 
[51]oberhalb
des Rumpfes1972–1975 26 m 29 m 2 – UdSSRPrototypen eines Amphibien-VTOL-Flugzeugs in Schulterdeckerauslegung Blackburn B-103 Buccaneer 
seitlich
am Rumpf1961–1977 19 m 13 m 206 – Vereinigtes KönigreichKampfflugzeug für Tiefflugangriffe Boeing P-8 Poseidon 
unter den
Tragflächen2008– 39 m 36 m 1 Vereinigte StaatenPrototyp eines Mehrzweck-Seeaufklärers (Multimission Maritime Aircraft), Variante einer Boeing 737-800 Boeing YC-14 
oberhalb der
Tragflächen1976–1979 40 m 39 m 2 – Vereinigte StaatenPrototyp eines militärischen Transporters (in Konkurrenz zu McDonnell Douglas YC-15) Bombardier/Raytheon Sentinel R1 
seitlich
am Heck2005– 30 m 28 m 5+ 5 Kanada /
Vereinigte StaatenAufklärungsflugzeug Bristol T.188 
in den Tragflächen 1961–1964 22 m 11 m 3 – Vereinigtes KönigreichPrototypen für Überschalltests bis Mach 3 Chengdu J-20 / 歼-6 / (auch: J-XX) [52] Heck-
triebwerk2011– 23 m (ca.) 14 m (ca.) 2+ 2+(?) ChinaKampfflugzeug mit Tarnkappeneigenschaft, ab 2011 in Flugerprobung Dassault Mirage 4000 
Heck-
triebwerk1979–1980 19 m 12 m 1 – FrankreichPrototyp, Jagdbomber und Abfangjäger Dassault Mirage IV 
Heck-
triebwerk1963–1968 23 m 12 m 62 – Frankreichtaktischer Mittelstreckenbomber Dassault Rafale 
Heck-
triebwerk1997– 15 m 10 m 70+ 70+ FrankreichMehrzweckkampfflugzeug De Havilland D.H.110 
Heck-
triebwerk1959–1962 17 m 15 m 145+ – Vereinigtes KönigreichJäger Douglas A-3 Skywarrior 
unter den
Tragflächen1956–1961 23 m 22 m 282 – Vereinigte StaatenBomber Douglas B-66 Destroyer 
unter den
Tragflächen1956–1960 (?) 23 m 22 m 294 – Vereinigte StaatenAufklärer, Bomber Douglas F3D / F-10 Skyknight 
seitlich
am Rumpf1950–1952 14 m 15 m 277 – Vereinigte StaatenJäger Douglas X-3 Stiletto 
Heck-
triebwerk1952–1954 20 m 7 m 1 – Vereinigte StaatenPrototyp für Überschalltests Embraer R-99 / E-99 / P-99[53] 
seitlich
am Heck1999– 28 m 20 m 22+ 22+ BrasilienAufklärer, militärische Varianten (AEW, Recce) der ERJ 145 Embraer KC-390 [54] unter den
Tragflächen2009– 33 m 34 m Brasilienim Projektstadium, Mehrzweck-Transportflugzeug, Erstflug bis 2013 geplatn English Electric Canberra / Martin B-57 
in den
Tragflächen1951–1961 15 m 16 m 1.352 – Vereinigtes KönigreichKampfflugzeug, Lizenzfertigung in den USA als Martin B-57 English Electric Lightning / BAC Lightning 
Heck-
triebwerk
(vertikal
angeordnet)1957–1960er (?) 17 m 11 m 337 – Vereinigtes KönigreichAbfangjäger Eurofighter Typhoon 
Heck-
triebwerk2003– 15 m 11 m 178+ 178+ Deutschland /
Italien /
Spanien /
Vereinigtes KönigreichJagdflugzeug mit Erdkampffähigkeit Fairchild XC-123A / C-123K Provider [55] unter den
Tragflächen1960er 31 m 34 m – Vereinigte StaatenTransportflugzeug, primär als Variante mit 2 Turboprops, zusätzlich Sondermodelle mit 2 Tubroprops und zwei Turbofans Fairchild-Republic A-10
Thunderbolt II
oberhalb
des Rumpfes1977– 16 m 17 m 715 554[56] Vereinigte StaatenGefechtsfeldüberwachung, Erdkampfflugzeug Aerospatiale (Potez) CM.170 Fouga Magister 
seitlich
am Rumpf1952–1967 10 m 12 m 929 –[56] [57] Frankreichweltweit erster Strahltrainer General Dynamics F-111 Aardvark 
Heck-
triebwerk1967–1982 22–23 m 20/10 m 563 21 (ca.) Vereinigte StaatenLangstrecken-Angriffsflugzeug Gloster Javelin 
Heck-
triebwerk1954–1962 (ca.) 17 m 16 m 436 – Vereinigtes KönigreichJagdflugzeug mit Deltaflügeln Gloster Meteor G.41 
in den
Tragflächen1943–1954 13–15 m 13 m 3.900 (ca.) – Vereinigtes KönigreichJagdflugzeug Grumman A-6 Intruder / EA-6 Prowler 
seitlich
am Rumpf1962–1990 17–18 m 16/10 m 693 106+ Vereinigte StaatenAngriffsflugzeug zur elektronischen Kampfführung Grumman F-14 Tomcat 
Heck-
triebwerk1974–1992 19 m 19/10 m 712 25[58] Vereinigte StaatenMehrzweckjäger HAL HF 24 Marut 
Heck-
triebwerk1961–1977 16 m 9 m 147[59] – 
IndienJagdbomber Harbin H-5 / 轰-5[60] [61] unter den
Tragflächen1950–Ende der 1960er 18 m 21 m 506 (ca.) – ChinaVariante der Il-28 Heinkel He 280 
unter den
Tragflächen1940–1943 10 m 12 m 9 – Deutsches ReichPrototypen eines Jagdflugzeuges HESA Azarakhsh[62] [63] Heck-
triebwerk1997– (ca.) 14 m (ca.) 8 m (ca.) 6+ 6+ 
Iran /
Vereinigte StaatenTotalumbau der F-5E Tiger II, doppeltes Seitenleitwerk HESA Saeqeh[64] [65] Heck-
triebwerk2004– (ca.) 14 m (ca.) 8 m (ca.) 3+ 3+ Iran /
Vereinigte StaatenTotalumbau der F-5E Tiger II, doppeltes Seitenleitwerk Hesa Simorgh[66] [67] Heck-
triebwerk2002– (ca.) 14 m (ca.) 8 m 10+ 10+ Iran /
Vereinigte StaatenTotalumbau der F-5 HFB 320 Hansa Jet 
seitlich
am Heck1966–1973 16 m 14 m 47 5+ (?) Deutschlandursprünglich ziviler Einsatz als Geschäftsreiseflugzeug Hispano Aviación HA-200 Saetta / Super Saetta 
Heck-
triebwerk1961–1975 (?)[68] 9 m 11 m 200 (ca.) -- SpanienStrahltrainer und leichtes Erdkampfflugzeug Hongdu L-15 / L-15猎鹰 Falcon[69] 
Heck-
triebwerk2006– (noch in Entwicklung) 12 m 10 m 3 3 ChinaPrototypen, Jettrainer, in Zusammenarbeit mit dem russ. OKB Horten H IX
(auch: Ho 229,
Gotha Go 229)[70]
Heck-
triebwerk1944–1945 7 m 17 m 3 – Deutsches ReichPrototypen eines Nurflügel-Strahlflugzeugs Iljuschin Il-214 MTA[71] 
unter den
Tragflächen2009– 33 m 30 m Russland /
Indien)in Entwicklung, Mehrzweck-Transportflugzeug, Erstflug bis 2014 geplant Iljuschin Il-28 Beagle 
unter den
Tragflächen1950–Ende der 1960er 18 m 21 m 6.316 – UdSSRFrontbombenflugzeug Iljuschin Il-30 [72] unter den
Tragflächen1949–1951 (?) 18 m 17 m 1 – UdSSRtaktisches Bombenflugzeug Iljuschin Il-40 Brawny [73] seitlich
am Rumpf1953 17 m 16 m 2 – UdSSRPrototypen, Erdkampfflugzeug Iljuschin Il-46 
[74]unter den
Tragflächen1952 27 m 30 m 2 (?) – UdSSRPrototypen, schweres Bombenflugzeug (alternativ zur Tu-16) Iljuschin Il-54 Blowlamp [75] unter den
Tragflächen1955 29 m 18 m 2 (?) – UdSSRPrototypen, taktisches Bombenflugzeug Jakowlew Jak-25 Flashlight / Jak-25RV / 25PB 
unter den
Tragflächen1954–1960 (?) 16 m 11 m 638[76] – UdSSRAllwetter-Abfangjagdflugzeug Jakowlew Jak-27 Flashlight-C 
unter den
Tragflächen1956–1962 (?) 17 m 12 m 180 (ca.)[77] – UdSSRAufklärer, Bomber und Jäger Jakowlew Jak-28 Brewer 
unter den
Tragflächen1958–1970er (?) 13 m 22–23 m 1.180 – UdSSRAbfangjäger, leichter Bomber Jakowlew Jak-36 Freehand 
unten am
Rumpf
(VTOL)1963–Ende 1960er (?) 15 m 7 m 12 – UdSSRVTOL-Kampfflugzeug, Technologieträger, Vorläufer der Jak-38 Jakowlew Jak-130 (Yak-130) 
Heck-
triebwerk1996/2002– 11 m 10 m 12+ 12 + RusslandTrainer, noch in Flugerprobung Kawasaki C-1 
unter den
Tragflächen1973–1980[78] 29 m 30 m 31 27 JapanTransporter Kawasaki C-2 (auch: XC-2, C-X)[79] 
unter den
Tragflächen2007– 44 m 44 m 2 1 JapanPrototypen in Flugerprobung,Transporter, Erstflug 26. Januar 2010[80] Kawasaki T-4 
Heck-
triebwerk1985– 13 m 10 m 212 206 JapanStrahltrainer Lawotschkin La-200 
[81]Heck-
triebwerk1949 17 m 13 m 1 – UdSSRPrototyp, Jagdflugzeug Lawotschkin La-250 Anakonda 
Heck-
triebwerk1956–1957 27 m 14 m 4 – UdSSRExperimentaltyp, Abfangjäger Lockheed F-117 Nighthawk 
oberhalb der
Tragflächen1981–Anfang 1990er 20 m 13 m 64 – Vereinigte StaatenTarnkappenbomber, Angriffsflugzeug, seit April 2008 außer Dienst Lockheed Martin F-22 Raptor 
Heck-
triebwerk2002– 18 m 19 m 143+ 129+ Vereinigte StaatenLuftüberlegenheitsjäger Lockheed Martin F-35B Lightning II JSF[82] 
Heck-
triebwerk, Hubtriebwerk2007– 16 m 11 m 3+[83] 3+ Vereinigte StaatenSTOVL-Variante des F-35 Stealth-Mehrzweck-
kampfflugzeugs, in FlugerprobungLockheed A-12 Oxcart 
in den
Tragflächen1962–1964 31 m 17 m 13 – Vereinigte Staatenstrategischer Höhenaufklärer Lockheed S-3 Viking 
unter den
Tragflächen1974–1978 16 m 21/9 m 187 – Vereinigte Staatenträgergestütztes U-Jagdflugzeug Lockheed SR-71 Blackbird 
in den
Tragflächen1964–1968 (ca.) 32 m 16 m 32 – Vereinigte Staatenstrategischer Höhenaufklärer Lockheed YF-12 
in den
Tragflächen1963–1964 (ca.) 31 m 17 m 3 – Vereinigte StaatenPrototypen, strategischer Höhenaufklärer McDonnell F-101 Voodoo 
Heck-
triebwerk1956–1961 20 m 12 m 855 – Vereinigte StaatenJagdflugzeug McDonnell F2H Banshee 
seitlich
am Rumpf1948–1953 14 m 13 m 895 – Vereinigte Staatenträgergestützter Jagdbomber McDonnell Douglas F-4 Phantom II 
Heck-
triebwerk1958–1981 18–19 m 12 m 5.195 605 Vereinigte StaatenAngriffflugzeug McDonnell Douglas / Boeing F-15 Eagle 
Heck-
triebwerk1975– 19 m 13 m 1.603 936 Vereinigte StaatenLuftüberlegenheitsjäger McDonnell Douglas / Boeing F/A-18 Hornet 
Heck-
triebwerk1980– 17 m 18 m 1.808 1.045 Vereinigte StaatenJagdbombenflugzeug Messerschmitt Me 262 
unter den
Tragflächen1942–1945 10 m 11 m 1.433 – Deutsches Reicherster serienmäßiger, strahlgetriebener Jäger (Schwalbe) und Jagdbomber (Sturmvogel) Mikojan-Gurewitsch MiG-AT[84] 
seitlich
am Rumpf1996– 12 m 10 m Russland /
FrankreichTrainer, Prototypen Mikojan-Gurewitsch I-320 [85] seitlich
am Heck1949–1950 16 m 14 m 3 – UdSSRPrototypen, Abfangjäger Mikojan-Gurewitsch MiG-9 Fargo 
seitlich
am Heck1946–1948 10 m 10 m 598 – UdSSRJagdflugzeug Mikojan-Gurewitsch MiG-19 Farmer (auch: FT-6) 
Heck-
triebwerk1955–1959[86] 13–15 m 9 m 2.500 (ca.) – UdSSRJagdflugzeug, Jagdbomber, Aufklärer und Trainer (FT-6) Mikojan-Gurewitsch MiG-25 Foxbat 
Heck-
triebwerk1969–1958 19–23 m 13–14 m 1.190 139 UdSSRAbfangjäger Mikojan-Gurewitsch MiG-29 Fulcrum 
Heck-
triebwerk1979–1991 (ca.) 17 m 11 m 1.257 957 Russland /
UdSSRMehrzweckjäger Mikojan-Gurewitsch MiG-31 Foxhound 
Heck-
triebwerk1982–1989 (ca.) 22 m 13 m 500 (ca.) 190 UdSSRLangstrecken-Abfangjäger Mikojan-Gurewitsch MiG-35 Fulcrum-F 
[87]Heck-
triebwerk2007– 17 m 11 m 10 RusslandMehrzweckjäger Mikojan-Gurewitsch MiG 1.44 Flatpack (= MiG 1.42 / M-39) 
Heck-
triebwerk1999–2003 (ca.) 22 m 16 m 1[88] – RusslandPrototyp eines Mehrzweckjägers Mitsubishi F-1 
seitlich
am Rumpf1977–1981[89] 18 m 8 m 77 – JapanErdkampfflugzeug zur Schiffsbekämpfung Mitsubishi T-2 
seitlich
am Rumpf1975–1988[90] 18 m 8 m 90 – JapanTrainingsflugzeug zur Schiffsbekämpfung Mjassischtschew M-17 Mystic / M-55 Geofisika 
Heck-
triebwerk1982–1990er (ca.) 22 m 40 m 5 1+ (?) Russland /
frühere UdSSRHöhenaufklärer, im zivilen Höhenforschungseinsatz[91] Morane-Saulnier MS.755 Fleuret[92] [93] seitlich
am Rumpf1953–1954 (ca.) 10 m 10 m 1 – FrankreichPrototyp, Vorläuferin der MS.760 Morane-Saulnier MS.760 Paris[94] 
seitlich
am Rumpf1954–1964 (ca.) 10 m 10 m 165 11(?)[95] FrankreichJet-Trainer, auch in zivilem Einsatz NAL / HAL Saras[96] 
seitlich
am Heck2004– 15 m 15 m 2+ Indienleichtes Transportflugzeug, in Flugerprobung Nanchang A-5 / Q-5 / Qiangji-5 Fantan 
seitlich
am Heck1965–1992 16 m 10 m 1.000 (ca.) 600 Chinaleichter Jagdbomber, Variante der MiG-19 Nord 1500 Griffon 
seitlich
unterhalb
des Rumpfes1957–1958 14 m 8 m 2 – FrankreichExperimentaltyp mit Hybridantrieb (Strahl- und Staustrahltriebwerk) Nord 1601[97] [98] in den Tragflächen
nahe am Rumpf1950 13 m (?) 12 m 1 – FrankreichExperimentaltyp mit gepfeilten Tragflächen North American A-5 Vigilante 
seitlich
am Rumpf1956–1963, 1968–1970 23 m 16 m 158 – Vereinigte Staatenträgergestützter, überschallschneller Allwetterbomber North American T-2 Buckeye 
Heck-
triebwerk
unterhalb
des Rumpfes1959–1975 12 m 12 m 529 – Vereinigte StaatenTrainingsflugzeug, 2008 außer Dienst gestellt North American T-39 / Rockwell Sabreliner 
seitlich
am Heck1959–1982 (ca.) 13 m 14 m 800+ 21+ Vereinigte Staatenzivil als Geschäftsflugzeug, militärisch als Strahltrainer Northrop F-5A/B Freedom Fighter, F-5E/F Tiger II 
Heck-
triebwerk1962–1987 14 m 8 m 2.238 620 Vereinigte Staatentaktischer Leichtbaujäger Northrop F-89 Scorpion 
seitlich
unterhalb
des Rumpfes1949–1958 16 m 18 m 1.050 – Vereinigte StaatenAllwetter-Abfangjäger Northrop T-38 Talon 
Heck-
triebwerk1961–1972 14 m 8 m 1.187 591 Vereinigte Staatenerster Überschall-Strahltrainer Northrop XP-79 Flying Ram 
seitlich
am Rumpf1945 4 m 9 m 1 – Vereinigte StaatenPrototyp eines Nurflügelflugzeugs Northrop YA-9 
unter den
Tragflächen1972–1973 16 m 17 m 2 – Vereinigte StaatenPrototypen eines Erdkampfflugzeuges Northrop YF-23
Black Widow II
am Heck
oberhalb der
Tragflächen1987–1991 20 m 13 m 2 – Vereinigte StaatenPrototypen eines Kampfflugzeuges in Konkurrenz zur F-22 Northrop Grumman Scaled Composites Model 281 Proteus[99] 
oberhalb
des Rumpfes1998 17 m 24 m 1 1 Vereinigte StaatenPrototyp mit Tandemflügeln, optimiert für Höhen zwischen 15 und 19 km, von Northrop Grumman für die UAV-Entwicklung übernommen Panavia 200 (PA-200) Tornado IDS/ECR, GR 
Heck-
triebwerk1973–1999 16–18 m 14/8 m 992[100] 473 Vereinigtes Königreich /
Deutschland /
ItalienAbfangjäger Panavia Tornado Air Defence Variant (ADV) / F1, F2, F3[101] 
Heck-
triebwerk1979–1999 19 m 14/9 m 218[100] 41 Vereinigtes KönigreichAbfangjäger der 4. Generation PZL I-22/M-93 Iryda 
Heck-
triebwerk1985–1996 13 m 10 m 8 – 
PolenStrahltrainer Raytheon T-1 / T-400 (Varianten der Raytheon Beechjet 400) 
seitlich
am Heck1992–1997 (ca.) 15 m 13 m 192 192[102] Vereinigte StaatenStrahltrainer (v. a. Fracht- und Tankerpiloten) Saab 105 
seitlich
am Rumpf1966–Anfang 1970er (?) 11 m 10 m 191 134 
SchwedenStrahltrainer, Kampf- und Aufklärungsflugzeug SEPECAT Jaguar Heck-
triebwerk1973–1985[103] 16 m 9 m 543 166 (ca.)[104] Frankreich /
Vereinigtes KönigreichAngriffs- und Aufklärungs-
flugzeugShenyang J-6 / 歼-6 / JJ-6 / F-6 Testbed[105] 
Heck-
triebwerk1970–1986 13–15 m 9 m 3.000 (ca.) 458[106] ChinaVariante der MiG-19 Shenyang J-8 / 歼-8 / Jianjiji-8 / Jian-8 / F-8 Finback[107] 
Heck-
triebwerk1980– 21–22 m 9 m 300 (ca.) 220 ChinaLuftüberlegenheitsjäger Shenyang J-11 / 歼-11 / Jianji-11 / Jian-11[108] [109] Heck-
triebwerk2009– 22 m 15 m 260+ 249+ ChinaMehrzweckjäger, Variante der Su-27/30 Shenyang J-15 / J-11B / 歼-15 Flying Shark [110] Heck-
triebwerk1998– m m 2+[111] 2+ ChinaPrototypen (Erstflug 31. August 2009), Mehrzweckjäger, Variante der Su-27/33 SNCASO SO-4050 Vautour 
unter den
Tragflächen1958–1960 (ca.) 16 m 15 m 149 – FrankreichMehrzweckkampfflugzeug (MRCA) Suchoi Su-15 Flagon 
Heck-
triebwerk1967–1979 20 m 9 m 12.090 – UdSSRSuchoi Su-24 Fencer 
Heck-
triebwerk1974–1980er (ca.) 24 m 10–18 m 1.400+ (ca.) 811 UdSSRBomber, Erdkampf-
flugzeugSuchoi Su-25 Frogfoot 
Heck-
triebwerk1981– 15 m 14 m 1.024+ 525 Russland (frühere UdSSR)Erdkampfflugzeug Suchoi Su-27 Flanker 
Heck-
triebwerk1984– 21 m 14 m 812+(?)[112] 674+(?)[112] Russland /
UdSSRLuftüberlegenheitsjäger, einsitzig Suchoi Su-28
(auch: Su-25UT )[113]
[114]seitlich
am Rumpf1987 15 m 14 m 1 – UdSSRPrototyp eines Strahltrainers, Variante der Su-25 Suchoi Su-30 Flanker-C (auch: Su-27/30) 
Heck-
triebwerk1991– 22 m 14 m 153+(?)[112] 152+(?)[112] RusslandLangstrecken-Jagdbomber, zweisitzig Suchoi Su-33 Flanker-D (auch: Su-27K) 
Heck-
triebwerk1993–1994 21 m 15 m 25+(?)[112] 25+(?)[112] RusslandLuftüberlegenheitsjäger, trägergeiegnete Variante der Su-27 Suchoi Su-34 Fullback 
Heck-
triebwerk2006– 23 m 15 m 10+ 10+ Russlandzweisitziger Jagdbomber Suchoi Su-35 Super-Flanker / Su-35BM 
Heck-
triebwerk1988–1996 (ca.), 2008– 22 m 15 m 3+(?)[112] 3+(?)[112] Russland / frühere UdSSRLuftüberlegenheitsjäger, in Flugerprobung Suchoi Su-47 Berkut (auch: Su-37) 
Heck-
triebwerk1997– 23 m 15 m 2 1 RusslandExperimentalflugzeug, Luftüberlegenheitsjäger Suchoi T-50 PAK FA 
[115]Heck-
triebwerk2000– 21 m 14 m 2[116] 1 Russland /
IndienPrototyp, Stealth-Mehrzweckkampfflugzeug der 5. Generation, in Flugerprobung; Indien beteiligt am Zweisitzer Supermarine Scimitar 
seitlich
am Rumpf1957–1960 (ca.) 17 m 11 m 76 – Vereinigtes KönigreichAbfangjäger, Jagdbomber Tupolew Tu-14 Bosun[117] 
unter den
Tragflächen1951–1953 (ca.) 21 m 22 m 550 (ca.) – UdSSRBomber für Kurz- und Mittelstrecken Tupolew Tu-16 Badger / Type 39 
in den
Tragflächen1953–Mitte 1970er 26 m 33 m 1.059 – UdSSRstrategischer Bomber Tupolew Tu-22 Blinder (davor Beauty) 
Heck-
triebwerk
(oberhalb
des Rumpfes)1962–Ende 1970er 42 m 23 m 311 – UdSSR)strategischer Bomber Tupolew Tu-22M Backfire Heck-
triebwerk1972–1987 (ca.) 42 m 34/23 m 497 151 Russland (frühere UdSSR)Mittelstrecken-Bomber Tupolew Tu-28 / Tu-128 Fiddler 
Heck-
triebwerk1963–1970 27 m 20 m 188 – UdSSR)Langstrecken-Abfangjäger VFW Fokker 614 
oberhalb der
Tragflächen1974–1978 20 m 21 m 14 (ca.) 1 Deutschland/ Niederlandeursprünglich auch ziviler Einsatz Vought F7U Cutlass 
Heck-
triebwerk1950–1955 13 m 12 m 320 – Vereinigte StaatenJagdflugzeug Xian H-6[118] 
seitlich
am Rumpf unter den
Tragflächen1968– 34 m 33 m 150++ 150 ChinaVariante der Tu-16 Badger Xian JH-7 Flounder /
FBC-1 Flying Leopard[119]
Heck-
triebwerk1992– 21 m 13 m 140 (?) 35 (?) ChinaLangstrecken-Mehrzweckflugzeug, erstes chinesisches Kampfflugzeug ohne russisches Vorbild Klassifizierung zweistrahliger Hybrid- und Spezialkonstruktionen nach Abmessung und Produktion
Hinweis zur Tabelle: Zum schnellen Überblick sind die im Jahre 2010 eingesetzten Flugzeugtypen hellblau hinterlegt. Die Spalten lassen sich durch Anklicken der kleinen Pfeile in der Überschriftenleiste sortieren.
Flugzeugtyp
[A 1]Bild Befestigung
der
TriebwerkeProduktion (Zeitraum) Länge
(von-bis)
in m
[A 2]Spannweite
(von-bis)
in m
[A 2]Stück
Produktion
(2009)
[A 3]Stück einsatz-
fähig (2010)
[A 3]Land
[A 4]Bemerkung A-90 Orljonok (Ekranoplan) 
seitlich
am Cockpit1975–1980 58 m 32 m 5 1 (-3) (?) UdSSRzusätzlicher Propeller am Seitenleitwerk, Bodeneffektfahrzeug Lockheed P-2 / P2V Neptune 
unterhalb der Tragflächen 1946–1962 28 m 32 m 1.118 – Vereinigte Staatendie Jets unterstützen die 2 Propeller-Triebwerke Lockheed Martin P-175 Polecat[120] [121] Heck-
triebwerk2005–2006 m 27 m 1 –[122] Vereinigte StaatenUAV, Prototyp, Entwicklung wahrscheinlich eingestellt Sikorsky S-72 RSRA "X-Wing" (Helikopter)[123] 
seitlich
am Cockpit unterhalb des Rotors1976 (–1988) 22 m 19 m 2 – Vereinigte StaatenPrototypen, Durchmesser des Hauptrotors: 18 m Klassifizierung militärisch genutzter zweistrahliger unbemannter Flugzeuge (sog. Drohnen) nach Abmessung und Produktion
Zweistrahlige Drohnen sind zwar unbemannt und derzeit im Vergleich zu den "klassischen" Flugzeugen meistens noch relativ klein in ihren Abmessungen, werden aber von außen durch sog. Joystick-Piloten gesteuert und können somit als "echte" pilotengesteuerte Flugzeuge angesehen werden. Ihre Bedeutung wird mit fortschreitender technischer Reifung in Zukunft besonders im militärischen Bereich erheblich zunehmen.
Hinweis zur Tabelle: Zum schnellen Überblick sind die im Jahre 2010 eingesetzten oder in Entwicklung befindlichen Flugzeugtypen hellblau hinterlegt. Die Spalten lassen sich durch Anklicken der kleinen Pfeile in der Überschriftenleiste sortieren.
Flugzeugtyp
[A 1]Bild Befestigung
der
TriebwerkeProduktion (Zeitraum) Länge
(von-bis)
in m
[A 2]Spannweite
(von-bis)
in m
[A 2]Stück
Produktion
(2010)
[A 3]Stück einsatz-
fähig (2010)
[A 3]Land
[A 4]Bemerkung EADS Talarion 
oberhalb des
hinteren
Rumpfesin Entwicklung 12 m 28 m Deutschland/
Frankreich /
SpanienUnbemanntes Luftfahrzeug (MALE); Erstflug für 2013 geplant Siehe auch
- Einstrahliges Flugzeug
- Dreistrahliges Flugzeug
- Vierstrahliges Flugzeug
- Sechsstrahliges Flugzeug
- Achtstrahliges Flugzeug
- Unbemanntes Luftfahrzeug (Drohne)
Weblinks
- Übersicht der 2008 weltweit eingesetzten Zivilflugzeuge bei Flightglobal (engl.)
- weitere Übersichten bei Flightglobal (engl.)
- Fotosammlung bei Planespotters
- Fotosammlung bei Airliners-Net
- Fachzeitschrift Flightglobal (engl.)
- Fachzeitschrift Aviation Week (engl.)
- Fachzeitschrift Flugrevue
- People's Liberation Army Air Force (Chinesische Luftstreitkräfte) in der englischsprachigen Wikipedia
Einzelnachweise
- ↑ s. Anm. in Adam A700 in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ lt. Flight International 18.-24. August 2009, S. 37 noch ein Exemplar bei Waltair Aviation (Kongo) im Einsatz
- ↑ a b c d e f g h i j aktualisierte Produktionszahlen sind bei airbus.com abrufbar, Stand: Jan. 2010
- ↑ Erstflug im April 2010: Info bei defense-aerospace (engl.)
- ↑ s. Anm. in flightglobal (engl.)
- ↑ a b c d auf der Website von Boeing lassen sich die Produktionszahlen nur etwas umständlich ermitteln über User Defined Reports, Stand: 12. Februar 2010
- ↑ a b c d e f Bombardier übernahm mehrere früher eigenständige Flugzeughersteller. Die Palette umfasst aktuell u. a. die Geschäftsflugzeuge Learjet (Kurz- bis Mittelstrecke, bis etwa 10 Passagiere), Challenger (Mittel- bis Langstrecke, maximal 15 Passagiere, aus Learjets entwickelt) und Global (Langstrecke, bis 19 Passagiere), die Regionalverkehrsflugzeuge CRJ Series (früher Canadair, bis 104 Passagiere) und Q Series (früher de Havilland Canada Dash, Turboprop, bis 78 Passagiere) sowie die derzeit in Entwicklung befindliche CSeries (CS) (bis 150 Passagiere).
- ↑ bei Flightglobal sind 925 CRJ100/200 aufgelistet
- ↑ Grafik des projektierten Flugzeugs bei der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ aktuelle Bezeichnungen nach den Angaben des Herstellers, frühere Bezeichnungen waren u. a. FanJet 500, III, V, Jet, Excel
- ↑ Im Introtext des Herstellers cessna.com
- ↑ lt. Herstellerwebsite
- ↑ vorgestellt in Aviation Week & Space Technology,Sep. 14, 2009, S. 26-28, weitere Quellen bei Aviation Week online (engl.): Comac To Pick C919 Suppliers This Year (13. September 2009), Comac Begins Building C919 Structure (8. September 2009), Comac Trunkliner To Fly In 2016, NamedC919 (9. März 2009)
- ↑ Bilder des Modells bei Fliegerweb (dt.) und Aviation Week (engl.)
- ↑ Typenbeschreibung im airliners.net
- ↑ nach Figgen, Plath, Rothfischer: Verkehrsflugzeuge, ISBN 3-8289-5351-4, S. 155/156
- ↑ Eclipse 500 #Deliveries in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ Eclipse 500 #June 2008 Grounding in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ Information zu Deliveries (engl.)
- ↑ Darstellung in Embraer Lineage in der englischsprachigen Wikipedia
und detaillierte Bilder bei Embraer - ↑ Foto File:EmbraerPhenom100.jpg in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ in: Flight International 5-11 May 2009, p. 34
- ↑ a b c d e Die Gulfstream Aerospace gehört seit 1999 zum US-amerikanischen Konzern General Dynamics. Vertrieben werden die Gulfstream-Flugzeuge weiterhin unter ihrer bisherigen Marke. General Dynamics stellt u. a. auch die Jets F-16, F-111, Panzer und U-Boote her.
- ↑ Spezifikationen (engl.) auf der Website des Herstellers, abgerufen am 23. Juni 2011
- ↑ Details in der engl. Wikipedia
- ↑ Bild auf der Website des Herstellers, abgerufen am 23. Juni 2011
- ↑ Beginn der Zertifizierung, abgerufen am 23. Juni 2011
- ↑ Prototypen einer zivilen Weiterentwicklung zum Geschäftsflugzeug, dazu Fotos und Informationen z. B. im Technikmuseum Sinsheim-Speyer, bei pletav (Frz.), airport-data.com (engl.) und airwar.ru (russ.)
- ↑ Foto File:HondaJet 001.jpg in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ Grafiken der projektierten Modelle bei Spectrum Aero
- ↑ Crash-Report des NTSB (engl.)
- ↑ Darstellungen auf der Tupolev-Website (engl.)
- ↑ Typenbeschreibung und Foto bei: Aviastar.org
- ↑ Foto bei: Aviastar.org und Aircraftphotos.com
- ↑ Typenbeschreibung und Foto bei Aviastar.org
- ↑ Fotos bei Aviastar.org und Aircraftphotos.com
- ↑ detailliertere Informationen in: Tony Holmes: Typenhandbuch Klassische Militärflugzeuge. Königswinter 2006, ISBN 978-3-89880-561-2. S. 312; und bei Flugzeuginfo.net
- ↑ Foto im Airliners.net
- ↑ Eigenname des Politikers Chiang Ching-kuo
- ↑ Foto s. [1] im engl. Adventure-Rider-Forum [2]
- ↑ Foto in: Fliegen – Vom Propeller zum Düsenantrieb, Klagenfurt, o. J., ISBN 3-7043-6030-9, S. 68 u. S. 72
- ↑ Fotos z. B. im airliners.net (engl.)
- ↑ Typenbeschreibung mit Fotos auf der Firmenwebsite der Kharkov State Aircraft Manufacturing Company (KSAMC) ksamc.com (engl.) und
Ан-74ТК-300 in der russischsprachigen Wikipedia - ↑ Foto auf der KSAMC-Firmenwebsite [3]
- ↑ Avia S-92 in der tschechischsprachigen Wikipedia
- ↑ Information beo [4]airsceneuk.org.uk
- ↑ 2 Armstrong-Siddeley Viper 203 Turbojets zur Unterstützung während des Starts (sog. assisted take-off) infolge zu hohen Startgewichts durch Bombenzuladungen (Anm.: diese Fakten werden in vielen Quellen angegeben; ein Foto mit den zusätzlichen Turbojets fehlt)
- ↑ BAC TSR-2 in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ Stückzahl nach P-59 Airacomet in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ Foto File:R-1.jpg in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ weiteres Foto bei SE-Technology (engl.)
- ↑ weitere Fotos bei Aviation Week, abgerufen am 7. Januar 2011 und in der engl. Wikipedia
- ↑ siehe Embraer R-99 in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ Konzepdarstellung der en:Embraer KC-390 in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ Bild dieser speziellen, in geringer Stückzahl hergestellten Variante bei aeroweb.brooklyn.cuny.edu
ausführlichere Daten zur XC123A/C-123K in C-123 Provider in der englischsprachigen Wikipedia - ↑ a b Keine Exemplare mehr aufgeführt
- ↑ Liebhaberexemplare werden gelegentlich bei Airshows, z. B. 2008 in Reno (Nevada) vorgestellt
- ↑ nur Angaben für den Iran: 25
- ↑ nach HAL HF-24 Marut in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ Typenbeschreibung bei Sinodefence
- ↑ Foto der H-5 bei Sinodefence [5]
- ↑ Detailinformation bei globalsecurity.org sowie
unter Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company in der englischsprachigen Wikipedia - ↑ Fotos siehe globalsecurity.org
- ↑ Detailinformation bei globalsecurity.org sowie
unter Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company in der englischsprachigen Wikipedia - ↑ weitere Fotos siehe bei globalsecurity.org
- ↑ Detailinformation bei globalsecurity.org und in
Claudio Müller: Flugzeuge der Welt 2004, Zürich 2004, ISBN 3-613-02377-6, S.214f, sowie
Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company in der englischsprachigen Wikipedia - ↑ Foto siehe File:Simorgh(aircraft).jpg in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ detailliertere Informationen in: Tony Holmes: Typenhandbuch Klassische Militärflugzeuge. Königswinter 2006, ISBN 978-3-89880-561-2, S. 345
- ↑ Typenbeschreibung in Hongdu L-15 in der englischsprachigen Wikipedia
und bei Sinodefence - ↑ detaillierte Informationen: Horten Ho 229 in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ Bezeichnung als Multirole Transport Aircraft (MTA)
- ↑ Informationen (dt.) und Bild bei suchoj.com und (engl.) bei aviastar.org sowie
Ilyushin Il-30 in der englischsprachigen Wikipedia - ↑ Informationen (dt.) und Bild bei suchoj.com und (engl.) bei aviastar.org
- ↑ weitere Informationen (engl.) und Bild bei aviastar.org
- ↑ Informationen (engl.) und Bild bei aviastar.org sowie
Ilyushin Il-54 in der englischsprachigen Wikipedia - ↑ gem. Angaben des Yakowlew-Konstruktionsbüros yak.ru 483 Jak-25 und 155 Jak-25RV(PB)
- ↑ aviastar.org
- ↑ laut C-1 (輸送機)#スペック (C-1) in der japanischsprachigen Wikipedia
- ↑ Infos in Kawasaki XC-2 in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ s. Aviation Week, Feb 1, 2010, p. 22 Delayed Debut for Japan's Military Airlifter; bei Flighglobal ein Video mit Bodentests der C-X von 2007 (engl.)
- ↑ Fotos bei aviastar.org und File:La200-3.png in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ Abkürzung für Joint Strike Fighter, einem amerikanischen Entwicklungsprogramm für Kampfflugzeuge
- ↑ laut Aviation Week, 8. Feb 2010, S. 24, begann Flugerprobung des 3. Prototypen am 2. Februar 2010
- ↑ weitere Informationen bei suchoj.com
- ↑ Bilder bei suchoj.com
- ↑ Daten aus der Typenbeschreibung in: Enzyklopädie der Flugzeuge, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-055-3, S. 119
- ↑ Foto Файл:MiG-35 airliners net.jpg in der russischsprachigen Wikipedia
- ↑ Im deutschen, jedoch nicht im englischen Wikipediaeintrag werden für 2003 3 weitere Exemplare angegeben. Die Quelle für diese Information ist allerdings unklar. Auch bei warefare.ru wird nur 1 Exemplar erwähnt.
- ↑ siehe F-1 (支援戦闘機) in der japanischsprachigen Wikipedia
- ↑ siehe Mitsubishi T-2 in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ s. auch bei aviastar (engl.)
- ↑ Informationen in Morane-Saulnier MS.755 Fleuret in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ [6]
- ↑ Morane-Saulnier MS-760 in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ mind. bis 2008 in der ARGENTINIAN AIR FORCE lt. Flightglobal
- ↑ NAL Saras in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ Infos s. engl. Wikipedia
- ↑ Fotos s. aviastar.org und 1000aircraftphotos.com
- ↑ weitere Informationen in: Hans-Jürgen Becker: NASA Luftfahrtforschung und bahnbrechende Entwicklungen. Stuttgart 2005, S. 171ff (Proteus und das ERAST-Programm)
- ↑ a b Angaben aus der engl. Wikipedia
- ↑ ausführlich Panavia Tornado ADV in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ darunter T-400: 13, T-1: 179
- ↑ Flugzeuge der Welt 1999. Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01933-7, S. 268
- ↑ Anzahl laut Flight International Indien 150, Oman 16
- ↑ Typenbeschreibung in Shenyang J-6 in der englischsprachigen Wikipedia
und bei Sinodefence (engl.) sowie in der chinesischen Wikipedia - ↑ als J-6/JJ-6: China 272; als F-6: 186
- ↑ Typenbeschreibung bei Sinodefence (engl.) sowie in der chinesischen Wikipedia
- ↑ Typenbeschreibung bei Sinodefence (engl.) und in der chinesischen Wikipedia
- ↑ Fotos und Informationen bei Sinodefence
- ↑ Fotos und Informationen bei aviationweek.com und flightglobal.com, beide abgerufen am 30. Mai 2011; in der Zeitschrift Aviation Week, May 9, 2011, S. 35ff; in der chinesischen Wikipedia
- ↑ Fotos in der Zeitschrift Aviation Week, May 9, 2011, S. 35ff mit zwei verschiedenen Prototypen
- ↑ a b c d e f g h Die angegebenen Zahlen zu Su-27, Su-30, Su-33, Su-35 und J-11 (chinesische Lizenzproduktion der Su-27), die alle zur Produktionsfamilie Su-27 zu zählen sind, sind ungesichert, sowohl aus Geheimhaltungsgründen, als auch da teilweise nicht streng zwischen den Modellen abgegrenzt wird. Die hier aufgeführten Gesamtzahlen sind sowohl flightglobal.com als auch milavia.net entnommen. Bei Flightglobal wird für 2009 eine Gesamteinsatzgröße von 789 Stück der Su-27/Su-30/J-11-Familie angegeben, in der Einzellistung werden Su-27: 214, Su-27/30: 260 und J-11: 249 aufgeführt, mithin also 66 Expl. weniger. Milavia gibt aktuell, ebenfalls gelistet nach Ländern, für 2010 an (produziert/einsatzfähig): Su-27: mind. 812/674, Su-30: mind. 153/152, J-11: 48/20, Su-33: 25/25 und Su-35: 3/3. - Werte abgerufen am 14. Februar 2010
- ↑ Su-28 in der englischsprachigen Wikipedia
und suchoj.com - ↑ weiteres Foto bei der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ Fotos des Testflugs bei flightglobal.com (engl.), abgerufen am 13. Februar 2010
- ↑ am 29. Januar 2010 lt. Aviation Week vom 8. Feb. 2010, S. 30f, T-50-1 erster Flugtest, T-50-2 für Bodentests
- ↑ s. auch bei aviastar.org (engl.)
- ↑ Typenbeschreibung: Sinodefence (engl.)
- ↑ weitere Informationen auch bei Sinodefence
- ↑ Beschreibung Lockheed Martin Polecat in der englischsprachigen Wikipedia
- ↑ Foto der Polecat: lockheedmartin.com
- ↑ Testmodell stürzte ab, Information bei Flightglobal, März 2007: "Lockheed confirms P-175 Polecat UAV crash"
- ↑ weitere Informationen in: Hans-Jürgen Becker, NASA Luftfahrtforschung und bahnbrechende Entwicklungen, Stuttgart, 2005, S. 109ff (RSRA und X-Wing - neue Wege im Hubschrauberbau)
Anmerkungen
- ↑ a b c d Eingeordnet wird das jeweilige Modell unter dem Namen, unter dem es bekannt wurde oder bei aktuellen Modellen, unter dem es aktuell angeboten bzw. von den Herstellern gelistet wird. Ggf. werden mehrere Bezeichnungen aufgeführt, bei Modellen der früheren Sowjetunion, Russlands, Chinas usw. auch die NATO-Bezeichnungen.
- ↑ a b c d e f g h Die Längen- und Spannweitenangaben sind kaufmännische gerundet auf Meter, um die Tabelle übersichtlich zu halten. Unterschiedliche Größen bei Varianten eines Modells: von-bis m, bei Schwenkflügelflugzeugen: maximale/minimale Größe.
- ↑ a b c d e f g h Die Stückzahlen sind meist aus den Übersichten in Flight International: "World Airliner Census", 18.-24. Aug. 2009, S. 37-59 und "Directory World Air Forces", 15.-21. Dez. 2009, S. 31-53 entnommen. In den Übersichten sind alle im Juli oder August 2009 im Einsatz befindlichen Flugzeuge einschließlich vorübergehend stillgelegter ("geparkter") Exemplare zusammengefasst mit Ausnahme der von Leasingfirmen betriebenen Flugzeuge. Die insgesamt produzierten Stückzahlen sind teilweise nicht veröffentlicht und werden soweit möglich anderen Quellen, z. B. der engl. Wikipedia oder anderen Statistiken aus Flight International und Aviation Week, entnommen. Die Übersichten sind online bei Flightglobal als PDF (engl.) abrufbar. Zahlen zu China sind generell nicht gesichert, Quelle hierzu ist u. a. sinodefence.com. Airbus liefert auf seiner Website stets aktualisierte Zahlen.
- ↑ a b c d Land bzw. Länder mit dem Sitz des bzw. der Hersteller-Unternehmen. Bei Kooperationen, z. B. EADS/Airbus werden alle direkt beteiligten Länder aufgeführt. Bei den Ländern des früheren Ostblocks wird bei Produktion vor 1990 ggf. die frühere UdSSR zusätzlich aufgeführt.
Kategorien:- Flugzeugtyp
- Liste (Luftfahrt)
- Zweistrahliges Flugzeug
Wikimedia Foundation.
![[1]](http://klay.smugmug.com/photos/257848752_nenQW-L.jpg){kind=link}
![[3]](http://www.ksamc.com/eng/production/An-74TK-300ex/01_prev.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
