Ypiranga (1908)

Ypiranga

Blick auf Schlingertank an Deck (links vom Offizier)

p1 Schiffsdaten andere Schiffsnamen Assyria Colonial Bisco 9 Bauwerft Germaniawerft, Kiel Stapellauf 3. Mai 1908 Indienststellung 15. Oktober 1908 Verbleib gestrandet auf Weg zum Abbruch

Schiffsmaße und Besatzung Länge 138,20 m (Lüa) Breite 16,76 m Tiefgang max. 9,07 m Vermessung 8.103 BRT   Besatzung 154

Maschine Maschine 2 Vierfach-Expansions-Dampfmaschinen Maschinen- leistung 4.800 PS (3.530 kW) Geschwindigkeit max. 13,5 kn (25 km/h) Propeller 2

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 8150 tdw Zugelassene Passagierzahl 136 I. Klasse 126 II. Klasse 1049 Zwischendeck

Sonstiges Schwesterschiff Corcovado, 1907, Germaniawerft, Kiel, Bau-Nr.133

Die Ypiranga gehörte zu den Südamerika-Linern der Hamburg-Amerikanischen Packetfahrt-Actien-Gesellschaft (HAPAG).^[1] Ihr Schwesterschiff war die 1907 von Stapel gelaufene Corcovado. Die Schiffe hatten zwei Masten, einen Schornstein sowie ein großes Deckshaus.

Aber auch König Wilhelm II und König Friedrich August, sowie Fürst Bismarck (II) und Kronprinzessin Cecilie sahen ähnlich aus.

Dienst bei der HAPAG

Der Stapellauf der Ypiranga erfolgte am 18. August 1908 auf der Krupp-Germaniawerft in Kiel und am 14. Oktober 1905 startete sie ihre Jungfernreise von Hamburg nach Brasilien (sogenannte Mittelbrasilienfahrt). Sie hatte eine Dienstgeschwindigkeit von 13 Knoten und Platz für 136 Passagiere in der I. Klasse, 126 in der II. Klasse und 1049 Zwischendeckspassagiere.

Die Ypiranga war sehr unruhig bei schwerer See. Dies wurde beseitigt, indem auf der Höhe der Masten Frahmsche Schlingertanks installiert wurden. Auch das Schwesterschiff Corcovado erhielt diese Modifikation. Danach galten beide Schiffe als extrem stabil bei schwerer See.^[2]

Am 15. März 1911 wurde sie für eine Rundreise zwischen Hamburg und Philadelphia eingesetzt und dann auf die Hamburg-Kuba-Mexiko Route umgesetzt. Zusammen mit der Fürst Bismarck versah sie den sogenannten Schnelldienst von Hamburg über Le Havre und Southampton, Santander, La Corunna, Vigo nach Havanna und Veracruz (24 Tage). Die Schiffe liefen dann weiter nach Tampico und Puerto Mexico und dann über Veracruz wieder zurück. Ein Umlauf sollte in 50 bis 56 Tagen erfolgen. Für den Schnelldienst gab es Frachtbeschränkungen (z.B. für Kuba), um die Hafenzeiten zu begrenzen.

Die 26. Reise der Ypiranga im April 1914 von Hamburg nach Vera Cruz war die bemerkenswerteste, die zu dem sogenannten Ypiranga Incident am 21. April führte.^[3] US-Truppen, die gerade Vera Cruz besetzt hatten, beschlagnahmten das Schiff, weil es Waffen und Munition für die mexikanische Regierung des Victoriano Huerta an Bord hatte, gegen die die US-Regierung ein Waffenembargo verhängt hatte. Da die USA weder Mexiko den Krieg, noch formal eine Blockade der mexikanischen Häfen erklärt hatten, mussten sie das Schiff wieder freigeben, das dann Puerto México (heute Coatzacoalcos, Veracruz) anlief. Dieser Hafen stand nicht unter Kontrolle der Amerikaner. Die Ypiranga konnte ihre Ladung löschen und an Vertreter der Huerta-Regierung übergeben.^[4]

Mexikanische Krise

Im Februar 1913 hatte Victoriano Huerta durch einen Militärputsch mit Unterstützung von Félix Díaz (einem Neffen des 1911 gestürzten Präsidenten Porfirio Díaz) und Henry Lane Wilson (dem U.S.-Botschafter in Mexico) die Regierung von Francisco I. Madero gestürzt. Mexico befand sich seit zwei Jahren im Bürgerkrieg und Huerta konnte es auch nicht befrieden. Der Bürgerkrieg bekam größere Ausmaße, wurde immer gewalttätiger und die Unterstützung Huertas wurde geringer. Der U.S.-Präsident William Howard Taft untersagte daher Waffenlieferungen. Huerta wurde abhängig von der Lieferung europäischer und asiatischer Waffen. In Zusammenarbeit mit dem russischen Vizekonsul in Mexico City wurden illegal Waffen in den USA beschafft und über Kuba angeblich nach Odessa ausgeführt. Dies veranlasste die US-Regierung zu einer Verstärkung ihrer Abwehrmaßnahmen und zur Besetzung von Vera Cruz.

Kriegseinsatz

Im August 1914 wurde die Ypiranga in Hamburg aufgelegt. Am 28. März 1919 wurde sie nach Southend ausgeliefert und wurde vom Shipping Controller übernommen. Die White Star Line bereederte die Ypiranga für die Rückführung alliierter Truppen nach Australien.

Nachkriegseinsatz unter fremden Flaggen

1920 war das Schiff in Hull aufgelegt. Dann wurde die Ypiranga an die Anchor Line verkauft, überholt (8142 BRT) und in Assyria umbenannt. Nach einem ersten Einsatz von Liverpool nach Bombay im Januar 1921 wurde sie ab Juni 1921 bis August 1925 von Glasgow nach New York eingesetzt und wechselte dann wieder auf die Bombay-Linie der schottischen Reederei.^[5]

1929 wurde sie an die portugiesische Cia. Colonial de Navegacao in Lissabon verkauft, wurde in Colonial umbenannt und kam auf deren Linie von Lissabon nach Angola und Mozambique zum Einsatz. Ab 1930 kam auch ihr Schwesterschiff Corcovado als Mauzinho neben ihr zum Einsatz, die von der portugiesischen Gesellschaft aus Italien angekauft worden war.

Im September 1950 wurde das Schiff an die British Iron & Steel Corporation als Brisco 9 verkauft. Am 17. September strandete das ehemalige HAPAG-Schiff auf dem Weg zum Abwracken bei Campbeltown, als das Schlepptau riss.

Schwesterschiff Corcovado (1907)

später: Sueh, Guglielmo Pierce, Corcovado, Maria Christina, Mauzinho

Die Corcovado (8099 BRT)^[6] wurde ebenfalls auf der Germaniawerft, Kiel, für den Südamerika-/Brasilien-Dienst gebaut. Ihr Stapellauf erfolgte am 21. Dezember 1907 und ihre Jungfernfahrt von Hamburg nach Südamerika.^[7] Ab 1911 kam sie wie ihr Schwesterschiff nach Mittelamerika zum Einsatz. Am 19. Oktober 1912 fuhr sie von Hamburg zum ersten Mal nach New York und am 15. März 1914 erstmals von Hamburg nach Philadelphia.

Am 15. April 1914 eröffnete sie von New York eine neue Linie der HAPAG ins Mittelmeer und in das Schwarze Meer auf der sie mit den beiden älteren Dampfern Barcelona ex Arabia (5446 BRT) und Pisa (4967 BRT) aus dem Jahre 1896 eingesetzt wurde. Bei Ankunft der Corcovado in Konstantinopel gab es ein großes Bankett an Bord mit dem US-Botschafter Morgenthau. Am 20. Mai begann sie ihre erste Rückreise von Odessa über Batumi nach Istanbul (damals Konstantinopel), Smyrna, Piräeus und New York. Am 26. Juli 1914 erreichte die Corcovado erneut Odessa und konnte vor dem Kriegsausbruch noch Konstantinopel erreichen, wo sie zum Wohnschiff der deutschen Mittelmeerdivision umfunktioniert wurde.

1915 wurde sie an die Türkei verkauft und in Sueh umbenannt. 1919 kam sie nach Frankreich und erhielt ihren alten Namen zurück.

1920 wurde sie an die italienische Reederei Sicula Americana in Neapel verkauft und in Gugliemo Pierce umbenannt. Das Schiff wurde zuerst auf der Neapel – Südamerika – Route eingesetzt und fuhr am 9. Dezember 1920 erstmals von Neapel nach New York. Am 5. November 1923 startete ihre 14. und letzte Reise nach New York. 1926 wurde sie an die Cosulich Line, Triest, verchartert. 1927 wurde die ehemalige Corcovado an den Lloyd Sabaudo in Genua verkauft und in Maria Christina umbenannt.

1930 verkaufte man das Schiff an die portugiesische Cia Colonial, die es in Mouzinho umbenannte. Das Schiff wurde jetzt wieder zusammen mit ihrem Schwesterschiff Colonial ehemals Ypiranga auf der Lissabon – Angola – Mozambique Route eingesetzt. Im Juni und August 1941 machte sie zwei Reisen zwischen Lissabon und New York. 1954 wurde die ehemalige Corcovado in Savona abgewrackt.

Weblinks

1. ↑ Farbbild der Ypiranga
2. ↑ Anti-Rolling Tank of 12,600-Ton Liner, Popular Mechanics Magazine. November 1911. Abgerufen am 5 February 2009. 
3. ↑ Michael C. Meyer: The Arms of the Ypiranga, in: The Hispanic American Historical Review, Vol. 50, No. 3 (August 1970), S. 543-556, Duke University Press
4. ↑ Thomas Baecker: The Arms of the Ypiranga: The German Side, in: The Americas, Vol. 30, No. 1 (Juli 1973), S. 1-17, Academy of American Franciscan History
5. ↑ Farbbild der Assyria
6. ↑ Bild der Corcovado
7. ↑ altes Foto der Corcovado, Jahr sicher falsch

• Artikel Ypiranga mit zwei Postkarten
• Artikel Corcovado mit zwei Fotos

Literatur

• Carl Herbert: Kriegsfahrten deutscher Handelsschiffe. Broschek & Co, Hamburg 1934.
• Arnold Kludas: Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt 1850 bis 1990. Ernst Kabel Verlag, 1986.
• Claus Rothe: Deutsche Ozean-Passagierschiffe 1896 bis 1918. Steiger Verlag, 1986, ISBN 3-921564-80-8.