Deutsche Schiffbauversuchsanstalten

William Froude

Schiffbauversuchsanstalten wurden ab 1872 errichtet, um die Antriebsleistungen für Schiffe durch Modellversuche zu ermitteln. Erste deutsche Schiffbauversuchsanstalten entstanden um 1900 in Übigau, damals noch Vorort von Dresden, und Bremerhaven. Die Theorie für das Modellversuchswesen für Schiffe wurde von William Froude (1810–1879), begründet. Er begann um 1870 erste systematische Schleppversuche mit Schiffsmodellen und errichtete 1871/1872 dafür eine Versuchsanstalt in Torquay. Diese Methode ergab gute Resultate, in Folge wurden auch in anderen Ländern Versuchsanstalten errichtet.

Ewald Bellingrath

1892 Übigau

In Dresden-Übigau entstand 1883 unter Leitung des Ingenieurs Ewald Bellingrath (1838–1903) die erste Schiffbauversuchsanstalt im Deutschen Reich. Das hing zusammen mit der 1878 von ihm übernommenen kleinen Schiffswerft in Übigau und die von ihm in Deutschland eingeführte Kettenschifffahrt. Sein Ziel, mit Modellversuchen in dieser Schiffbauversuchsanstalt eine günstigere Schiffsform der Binnenschiffe für das deutsche Kanalnetz zu finden, hat er erreicht.

1900 Bremerhaven, Schleppversuchsstation des Norddeutschen Lloyd (NDL)

NDL-Schiffbauversuchsanstalt

Schleppwagen in der NDL Versuchsanstalt

Aufgrund fehlender Dockmöglichkeiten entschloss sich der Norddeutsche Lloyd (NDL) 1869, ein eigenes Trockendock (Doppeldock mit einer Länge von 121 m) mit Reparaturwerkstätten in Bremerhaven zu bauen. Nachdem der Schiffbauingenieur Johann Schütte (1873–1940) 1899 nachgewiesen hatte, dass der gerade gelieferte Schnelldampfer „Kaiser Friedrich“ die vertraglich vereinbarte Geschwindigkeit nicht erreichen konnte, beauftragte ihn der Lloyd mit der Errichtung einer Schiffbauversuchsanstalt. Sie wurde an der Westseite des Neuen Hafens errichtet und später beim Umzug zum jetzigen Standort abgerissen.

1903 Versuchsanstalt für Wasserbau und Schiffbau Berlin (VWS)

Umlauftank der VWS

1901 ordnete Kaiser Wilhelm II. den Bau der Königlichen Versuchsanstalt für Wasserbau und Schiffbau auf der heutigen Schleuseninsel in Berlin-Tiergarten an. Das beliebte Ausflugsziel wurde für Besucher gesperrt, und ab 1903 wurden hier bereits die ersten Schleppversuche durchgeführt.

Die Besonderheit der VWS ist der im Bild dargestellte riesige vertikale Umlauftank für Kavitationsuntersuchungen am Propeller. Im oberen Stockwerk dieses Gebäudes befindet sich die eigentliche Kavtationsmessstrecke. Die VWS wurde nach der Schließung als selbständiger Betrieb am 1. Januar 1995 als Zentraleinrichtung in die Technische Universität Berlin eingegliedert.

1906 Marineversuchsanstalt Berlin-Lichtenrade

Blick auf das Gebäude des ehemaligen Reichsmarineamtes am Landwehrkanal

Der Marinebaurat H. Wellenkamp hatte eine andere, einfachere Schleppmethode entwickelt und in der Kaiserlichen Werft Kiel für die Erprobung einen kleinen Schlepptank unter freiem Himmel bauen lassen. Bei der nach Froude benannten Methode wird die konstante Modellgeschwindigkeit eingestellt und der Widerstand des Modells wird hierbei gemessen. Wellenkamp, dagegen, stellte mit einem Gewicht, mit dem das Modell gezogen wurde, den Widerstand ein und maß die Geschwindigkeit, sobald diese konstant wurde. Dieses Prinzip ermöglichte deutlich kürzere Schlepptanks, die ohne Schleppwagen auskamen und daher erheblich breiter sein konnten. Dadurch entfielen störende seitliche Randeffekte.

Obwohl die Marine ein Nutzungsrecht an der VWS Berlin hatte, entschied sich das Reichsmarineamt für die Methode Wellenkamp. Die Kaiserliche Marine hatte zu jener Zeit aufgrund des Flottenaufbaus ein sehr umfangreiches Versuchsprogramm und benötigte eine sehr große Versuchskapazität. 1906 wurde daher in Berlin-Lichtenrade eine marineeigene Versuchsanstalt gebaut, die nach der Methode Wellenkamp betrieben wurde. Wellenkamp leitete diese Anstalt, verstarb jedoch schon bald darauf. Sein Nachfolger wurde Marinebaurat O. Schlichting. 1920 musste diese Anstalt geschlossen werden.

1913 Hamburger Schiffbauversuchsanstalt (HSVA)

In Hamburg wurde die Versuchsanstalt für den Schiffbau 1913 errichtet, nachdem bekannt wurde, dass der Norddeutsche Lloyd seine Bremerhavener Einrichtung schließen werde. Ernst Foerster (* 8. November 1876 in Berlin; † 13. Mai 1955) wurde unter Mitwirkung von Blohm & Voss beauftragt, in Hamburg eine neue Schiffbauversuchsanstalt zu gründen. Sie wurde 1915 eröffnet. Der Betrieb wurde nach dem Zweiten Weltkrieg 1953 wieder aufgenommen. Gesellschafter sind heute Reeder, Werften, Schiffbau-Zulieferer und der Germanische Lloyd.

Literatur

• Sigbert Zesewitz, Helmut Düntzsch, Theodor Grötschel: Ewald Bellingrath – Ein Leben für die Schifffahrt, Lauenburger Elbschiffahrtsmuseum 2004.
• J. Schütte: Untersuchungen über Hinterschiffsformen, speziell über Wellenaustritte, ausgeführt in der Schleppversuchsstation des Norddeutschen Lloyd an Modellen des Doppelschrauben-Schnelldampfers Kaiser Wilhelm der Große, STG-Jahrbuch Nr. 2.
• H. Wellenkamp: Eine neue Modell-Schleppmethode, STG-Jahrbuch Nr. 9, Springer-Verlag, Berlin 1908.