Gräf & Stift SP

Der Gräf & Stift SP 5 ist ein Pkw der Oberklasse, den die Automobilfirma Gräf & Stift 1924 herausbrachte. Im Unterschied zum Modell SR 3 war der Wagen etwas kleiner und hatte einen 3,9 Liter-Motor mit obenliegender Nockenwelle.

Modell

Gräf & Stift SP 5 Sport-Cabriolet (1931)

Gräf & Stift SP 8 Pullman (1931)

Gräf & Stift SP 8 Limousine (1933)

Gräf & Stift SP 8 Sport-Phaeton (1935)

Gräf & Stift SP 8 Pullman (1936)

Gräf&Stift SP8 bei der 100-Jahrefeier der ÖAF (2008)

Der Wagen hatte einen 6-Zylinder-Reihenmotor vorne eingebaut, der über ein 4-Gang-Getriebe die Hinterräder antrieb. Er entwickelte 70 PS (51 kW) bei 2500/min und verhalf dem Wagen zu einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Im Jahr 1934 erschien eine überarbeitete Version, der Gräf & Stift SP 6. Sein gleich großer Motor leistete 85 PS (62,5 kW) bei 3200/min. und beschleunigte das Fahrzeug bis auf 110 km/h. SP 5 und SP 6 wurden ca. 500 mal gebaut. Ab 1927 wurde auf gleichem Chassis der Gräf & Stift SP 7 angeboten. Auch er hatte einen 6-Zylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle, dessen Hubraum allerdings mit 7,1 Litern fast das Niveau der SR-Baureihe erreichte. Er entwickelte 120 PS (88 kW) bei 2800/min. und beschleunigte den 2,2 t schweren Wagen auf bis zu 125 km/h. Vom großen SP 7 wurden nur ca. 50 Exemplare gefertigt. Ab 1930 wurden die Motoren mit obenliegender Nockenwelle als 8-Zylinder angeboten. Der Gräf & Stift SP 8 hatte die 6-Liter-Version mit 125 PS (92 kW) bei 3000/min., die den 2,5-Tonner auf bis zu 120 km/h beschleunigte. Vom SP8 wurden nur 30 Stück erzeugt. Dieses Modell wurde 1937 als überarbeiter Gräf & Stift SP 9 vorgestellt, der sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h erreichte. Als die Produktion der großen 8-Zylinder 1938 eingestellt wurde, waren ca. 400 Wagen entstanden.

Technische Daten

Typ	SP 5	SP 6	SP 7	SP 8	SP 9
Bauzeitraum	1924–1933	1934–1935	1927–1929	1930–1936	1937–1938
Motor	6 Zyl. Reihe 4 Takt	6 Zyl. Reihe 4 Takt	6 Zyl. Reihe 4 Takt	8 Zyl. Reihe 4 Takt	8 Zyl. Reihe 4 Takt
Ventile	obenliegende Nockenwelle (ohc)	obenliegende Nockenwelle (ohc)	obenliegende Nockenwelle (ohc)	obenliegende Nockenwelle (ohc)	obenliegende Nockenwelle (ohc)
Bohrung × Hub	80 mm × 130 mm	80 mm × 130 mm	100 mm × 150 mm	85 mm × 132 mm	85 mm × 132 mm
Hubraum	3920 cm³	3920 cm³	7070 cm³	5923 cm³	5923 cm³
Leistung (PS)	70	85	120	125	125
Leistung (kW)	51	62,5	88	92	92
Verbrauch	20 l / 100 km	22 l / 100 km	24 l / 100 km	25 l / 100 km	25 l / 100 km
Höchstgeschwindigkeit	100 km/h	110 km/h	125 km/h	120 km/h	130 km/h
Leergewicht	2150 kg	2150 kg	2200 kg	2500 kg	2500 kg
Radstand	3660 mm	3660 mm	3660 mm	3760 mm	3760 mm

Literatur

• Hans Seper: Die Brüder Gräf, Geschichte der Gräf und Stiftautomobile.

Quelle

• Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945, Motorbuch Verlag Stuttgart, 10. Auflage (1996), ISBN 3879435197