Ikarus 55

Ikarus
Ikarus 55 mit Türen vorn und in der Mitte
Ikarus 55
Hersteller	Ikarus
Marke	Ikarus
Modell	Ikarus 55
Bauart	Reisebus und Überlandbus
Produktionszeitraum	1955–1973
Achsen	2
Motor	Dieselmotor Csepel D-614
Leistung	107 kW (145 PS)
Länge	11400 mm
Breite	2500 mm
Höhe	3090 mm
Achsstand	5550 mm
Wendekreis
Fußbodenhöhe
Sitzplätze	32–44
Stehplätze
Leergewicht	9500 kg
Zul. Gesamtgewicht	14900 kg
Vorgängermodell
Nachfolgemodell	Ikarus 250, 255
Ähnliche Modelle

Der Ikarus 55 ist ein Omnibus des ungarischen Busherstellers Ikarus. Im Jahr 1954 erstmals vorgestellt, wurde er von 1955 bis 1973 produziert.

Aus dem 1952 vorgestellten Linienbus Ikarus 66 mit selbsttragendem Aufbau wurde der Ikarus 55 als Reise- bzw. Überlandbus mit einer für damalige Verhältnisse komfortablen Ausstattung entwickelt. Als Antriebseinheit kam ein wassergekühlter sechszylindriger Wirbelkammer-Dieselmotor vom Typ D-614 des ungarischen Herstellers Csepel mit einem Hubraum von 8275 cm³ zusammen mit einem manuell zu schaltenden, teilsynchronisierten Fünfganggetriebe zum Einsatz. Der Motor gab eine Leistung von 107 kW (145 PS) ab. Er war stehend im Heck angeordnet und trieb über eine Einscheibentrockenkupplung, das Getriebe und ein Außenplanetengetriebe die Hinterachse des Fahrzeugs an. Mit dieser Antriebseinheit erreichte der Bus je nach Übersetzung eine Höchstgeschwindigkeit von 78–98 km/h.

Am Fahrwerk kamen blattgefederte Starrachsen mit Teleskop-Stoßdämpfern zum Einsatz. Bei einem Leergewicht von 9,5 t betrug das zulässige Gesamtgewicht 14,9 t. Die pneumatische Bremse wirkte auf alle Räder und wurde durch eine mechanische Feststellbremse ergänzt.

Das Heck mit zwei großen, seitlich angeschlagenen Klapptüren zum Motorraum

Der Fahrgastraum bot je nach Ausführung Platz für 32 bis 44 Sitzplätze. Die beiden handbetätigten Fahrgasttüren waren wie die Fahrertür nach außen aufschlagend. Die hintere Tür war entweder vor oder hinter der Hinterachse angeordnet, die vordere Tür im vorderen Überhang. Der Bus besaß eine zweiteilige Panoramawindschutzscheibe sowie meistens eine Dachrandverglasung und/oder einen Dachgepäckträger. Die Positionsleuchten waren in kleinen Flossen am Dach des Fahrzeuges angeordnet. Der Motorraum befand sich – durch eine Wand mit Fenster vom Fahrgastraum getrennt − hinter diesem und war durch zwei große – zu beiden Seiten weit öffnenden – Klapptüren im Heck zugänglich. Insgesamt ergab sich ein den damaligen Vorstellungen von Aerodynamik entsprechendes Erscheinungsbild, das durch Stilelemente des Fahrzeugdesigns der 1950er Jahre – Panoramafenster und Flossen – betont wurde. Bei einigen speziell ausgerüsteten Bussen besaß ein Teil der Sitzplätze Klapptischchen und Tischlampen.

Die DDR importierte diesen Bustyp ab 1956. Zusammen mit den Ikarus 66 wurden weit über 8000 Fahrzeuge nach Deutschland geliefert, von denen im September 1988 noch 717 Ikarus 55 existierten. Wegen des ausladenden Hecks und des etwas gurgelnden, lauten Motorgeräuschs wurden die Busse vom Volksmund in der DDR „Zigarre“ oder „Rakete“ genannt.

Ikarus 55 mit Türen vorn und hinten und Dachgepäckträger

Weblinks

• In Wikimedia bisher fehlendes Modell - Ikarus Lux mit Scheinwerfer über der Windschutzscheibe

 Commons: Ikarus 55 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

• Michael Dünnebier: Lastwagen und Busse sozialistischer Länder. transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4.
• Werner Oswald: Kraftfahrzeuge der DDR. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01913-2.
• Jens Kraus: Der Sonne entgegen • Ungarischer Fernreisebus Ikarus 55 – eigenwillig in Form und Funktion. In: Last&Kraft Heft 6/2010, S. 26–31, VF Verlagsgesellschaft, Mainz 2010, ISSN 1613-1606

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