kkStB 389

ÖNWB VIII / kkStB 389
Technische Daten
Bauart	Btn2	B1tn2
	1869	1886	1896
Zylinder-Ø	342 mm
Kolbenhub	580 mm
Treibrad-Ø	1185 mm		1195 mm
Laufrad-Ø vorne	–
Laufrad-Ø hinten	–	950 mm
fester Radstand	2529 mm	2530 mm
Gesamtradstand	2529 mm	4795 mm
Gesamtradstand + Tender	–
Heizfl. d. Rohre	53,9 m²	82,0 m²
Heizfl. d. Feuerbüchse	4,0 m²	5,7 m²
Rostfl.	0,77 m²	1,20 m²
Dampfdruck	8,0	10,0
Gewicht (leer)	15,60 t	28,40 t	31,50 t
Adhäsionsgewicht	21,80 t	24,00 t	26,85 t
Dienstgewicht	21,80 t	36,00 t	40,65 t
Dienstgewicht + Tender	–
Wasser	k.A.	2,5 m³
Kohle	k.A.	3,5 m³	4,9 m³
Länge	7,586 m	9,709 m
Länge + Tender	–
Höhe	4,109 m	4,021 m
Vmax	k.A.	50 km/h	45 km/h

Die Dampflokomotivreihe kkStB 389 waren Lokomotiven der kkStB, die ursprünglich von der ÖNWB stammten.

Um den Wiener Bahnhof der ÖNWB zu bauen, musste eine große Menge Schüttmaterial herbeigeschafft werden. Dafür wurden bei Sigl in Wien vier kleine Tenderlokomotiven der Bauart Bt beschafft. Sie hatten Außenrahmen, Hallsche Kurbeln und durchhängende Feuerbüchsen. Nach Ende der Bauarbeiten hatte die ÖNWB für die kleinen Maschinen keine Verwendung. Sie wurden kurz im Verschub eingesetzt und schließlich 1876 in B1t umgebaut. Bis 1890 wurden sie dann zwischen Wien und Stockerau eingesetzt. 1888 erhielten sie neue Kessel.

Bei der ÖNWB hatten sie zunächst die Nummern 1–4 (später 481–484) und bildeten die Reihe VIII. Die 482 und die 484 wurden 1909 ausgeschieden. Nach der Verstaatlichung ordnete die kkStB die verbliebenen zwei Maschinen als Reihe 389 ein. Sie wurden 1912 und 1915 aus dem Bestand ausgeschieden.

Reihen Österreichischer Dampflokomotiven

kkStB: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender | Wasserwagen 

BBÖ: Schnell- und Personenzug- | Güterzug- | Leichte | Schmalspur- | Dampftriebwagen | Schlepptender 

ÖBB: Dampflokomotiven | Dampftriebwagen | Schlepptender 

Alte Staatsbahnen: SStB | NStB | ÖStB | SöStB | LVStB | Tiroler StB 

Privatbahnen: KFNB | ÖNWB | SB | sonstige Privatbahnen