Lacey V. Murrow Memorial Bridge

47.58978355-122.26826191

Koordinaten: 47° 35′ 23,2″ N, 122° 16′ 5,7″ W

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Lacey V. Murrow Memorial Bridge
Lacey V. Murrow Memorial Bridge (rechts) und Homer M. Hadley Memorial Bridge (links), Blick ostwärts in Richtung Mercer Island
Nutzung	Interstate 90 ostwärts
Querung von	Lake Washington
Ort	Seattle, Washington
Unterhalten durch	Washington State Department of Transportation
Konstruktion	Pontonbrücke
Gesamtlänge	2019 m
Fertigstellung	1940, 1993
Freigabe	2. Juli 1940
Lage

Die Lacey V. Murrow Memorial Bridge ist eine Schwimmbrücke im US-Bundesstaat Washington, welche die ostwärts gerichteten Fahrstreifen des Interstate 90 über den Lake Washington trägt. Sie führt von Seattle nach Mercer Island, Washington. Das Bauwerk ist die zweitlängste Schwimmbrücke der Welt und hat eine Länge von 2019 Metern (das längste Bauwerk dieser Art ist die Evergreen Point Floating Bridge, die sich einige Kilometer weiter nördlich am selben See befindet und 23 Jahre später erbaut wurde).

Gemeinsam mit den östlichen Portalen des Mount Baker Ridge Tunnel bildet die Brücke eine offizielle City of Seattle Landmark.^[1]

Geschichte

Die Brücke ist das geistige Kind von George Lightfoot. Lightfoot begann sich 1930 für den Bau der Brücke einzusetzen und gewann die Unterstützung durch Miller Freeman. Die ursprüngliche mautpflichtige Brücke mit zwei Richtungsfahrbahnen und vier Fahrstreifen wurde durch den Ingenieur Homer Hadley (1885-1967) entworfen und 1940 aus Stahlbeton gebaut. Die Maut wurde 1946 aufgehoben. Am 25. November 1990 sank die Brücke während Instandsetzungsarbeiten in einem Sturm. Das heutige Bauwerk entstand 1993. Sie wurde zu Ehren von Lacey V. Murrow benannt, dem zweiten Direktor des Washington State Highway Department, der auch ein hochdekorierter Offizier im Zweiten Weltkrieg war. Murrow war der älteste Bruder des CBS-Kommentators Edward R. Murrow.^[2]

Das ursprüngliche Bauwerk, das unter dem Namen Lake Washington Floating Bridge bekannt war, schloss eine bewegliche Spanne ein, die in eine Tasche der benachbarten fixen Spanne zurückgezogen werden konnte, um größeren Schiffen die Durchfahrt zu ermöglichen. Dieses Design führt zu einer Ausbeulung der Fahrbahn, welche die Fahrzeuge durch ein zweifaches Abschwenken über stählerne Verbindungsrampen passieren mussten. Diese Engstelle wurde durch eine Fahrstreifensignalisierung entschärft, mit der je nach Tageszeit ein Fahrstreifen auf die gegenüberliegenden Richtungsfahrbahn gelegt wurde. Es gabe zahlreiche schwere Unfälle auf der Brücke. Das Problem wurde immer größer, weil die Verkehrsbelastung im Laufe der Jahre die geplante Kapazität bei weitem überschritt. Eine Renovierung der Brücke war dringend notwendig, als 1989 die parallel verlaufende Homer M. Hadley Memorial Bridge fertiggestellt wurde.

Sinken der Brücke 1990

Blick nach Nordosten auf die Brücke, westliche Zufahrt und Mount Baker Tunnel

Die ursprüngliche Brücke versank aufgrund des Zusammenspiels mehrere menschlicher Fehler und Irrtümer. Der Vorgang wurde eingeleitet, weil die Brücke einen neuen Belag benötigte und verbreitert werden musste, Dies erfolgte, indem man seitlich Träger hinzufügte, um die breiteren Fahrstreifen nach den Anforderungen für das Interstate Highway System aufnehmen zu können. Das Washington State Department of Transportation (WSDOT) entschied sich zur Hydrodemolition (ähnlich zur Funktionsweise eines Hochdruckreinigers), um überflüssige Bauteile, etwa die Gehwege auf beiden Seiten, zu entfernen. Das dabei verwendete Wasser galt nach den Umweltrecht als kontaminiert und durfte nicht in den Lake Washington gelangen. Ingenieure analysierten die beim ursprünglichen Brückenbau verwendeten Pontons der Brücke und stellten fest, dass diese überdimensioniert waren, sodass das kontaminierte Wasser darin zwischengelagert werden konnte. Die wasserdichten Verschlusstüren für die Pontons wurden deswegen entfernt. Ein starker Sturm vom 22. bis 24. November 1990, dem Wochenende des Thanksgiving-Tages, ließ in einige der nicht mehr abgeschlossenen Pontons Wasser vom Regen und aus dem See eindringen. Am 24. November stellten Arbeiter fest, dass die Brücke am Sinken war und begannen mit dem Auspumpen der Pontons. Dennoch versanken am 25. November rund 850 laufende Meter der Brücke im See. Die Brücke versank, als einer der Pontons voll war und die mit Stahlseilen verbundenen Pontons nicht mehr genug Auftrieb hatten. Unter der Belastung konnte man diese Verbindungen nicht rechtzeitig lösen. Da die Brücke wegen der Bauarbeiten gesperrt war und das Versinken einige Zeit dauerte, kam es nicht zu Toten oder Verletzten. Der Vorgang wurde von Kameras aufgezeichnet und live im Fernsehen übertragen.

Andere ähnliche Fälle

Das WSDOT verlor etwa ein Jahrzehnt zuvor eine weitere Schwimmbrücke, die Hood Canal Bridge, unter ähnlichen Umständen und inzwischen weiß man, dass eine weitere große Schwimmbrücke in Washington, die Evergreen Point Floating Bridge, unter den lokalen Umweltbedingungen unterdimensioniert ist.^[3]

Einzelnachweise

1. ↑ Landmarks Alphabetical Listing for L (Englisch). Individual Landmarks. Department of Neighborhoods, City of Seattle. Abgerufen am 6. Mai 2009.
2. ↑ Kit Oldham (16. März 2005): Lacey V. Murrow becomes Director of Highways on March 20, 1933 (Englisch). Timeline Library. History Ink. Abgerufen am 25. Oktober 2007.
3. ↑ "WSDOT Projects: SR 520 - Bridge Replacement and HOV Project", Washington State Department of Transportation

Weblinks

• Lacey V. Murrow Memorial Bridge. In: Structurae.
• Webkamera mit Wetterinformationen
• Report des Ingenieurbüros, das die Ursache des Sinkens untersuchte (Englisch)
• HAER Survey number HAER WA-2 - Lacey V. Murrow Memorial Floating Bridge, Spanning Lake Washington at I-90, Seattle, King County, WA
• History Link on the bridge
• Fotos des Sinkens @ Department of Transportation