Lokomotive 1 der Straßenbahn Timișoara

Beim Rangieren eines Kühlwagens auf dem Brauereigelände, noch mit Stangenstromabnehmer

Die Lokomotive 1 der Straßenbahn Timișoara – rumänisch Locomotiva 1, abgekürzt L1 – ist ein ehemaliges Dienstfahrzeug des genannten Straßenbahnbetriebs. Die zweiachsige Lokomotive mit Mittelführerstand wurde 1915 von der damaligen Waggonfabrik János Weitzer in Arad – bis heute als Firma Astra Vagoane Arad SA existent – hergestellt und 1916 an die damals noch Temesvári Villamos Városi Vasút genannte Straßenbahngesellschaft ausgeliefert. Die Maschine stand somit rechtzeitig zur Aufnahme des Straßenbahn-Güterverkehrs im Stadtteil Fabrik zur Verfügung. Dieser wurde am 8. August 1916 mit dem Anschluss der örtlichen Timișoreana-Brauerei aufgenommen.

Weil im Laufe der Jahre immer mehr Firmen an den höchst erfolgreichen Güterverkehr der Straßenbahn angeschlossen wurden, beschaffe man 1928 und 1954 ergänzend zur L1 mit der Lokomotive 2 und der Lokomotive 3 noch zwei weitere Maschinen. Anfangs verkehrte die hier behandelte erste Güterlokomotive ohne Betriebsnummer, erst zu rumänischer Zeit erhielt sie zur Unterscheidung von den beiden anderen Loks die Bezeichnung L1.

Ferner wurde der ursprüngliche Stangenstromabnehmer der L1 schon Mitte der 1920er-Jahre – parallel zu den regulären Straßenbahn-Triebwagen – durch einen Scherenstromabnehmer ersetzt. Hierfür musste außerdem ein neues – etwas höheres – Tonnendach konstruiert werden. Auf diesem wurden außerdem seitliche Laufstege zur besseren Wartung des Pantografen installiert.

In Timișoara wurde die Lokomotive – wie ihre beiden jüngeren Schwestermaschinen – Muki genannt.

Umbau zum Schleifwagen

Mit der 1975 erfolgten Aufgabe des Güterverkehrs auf den Gleisen der Straßenbahn verlor die Lokomotive 1 ihren ursprünglichen Einsatzzweck. Deshalb wurde sie damals in den betriebseigenen Werkstätten der Intreprinderea de Transporturi și Constructii Vagoane de Tramvai Timișoara (so der damalige Unternehmensname) zu einem Schienenschleifwagen (rumänisch vagoane polizor) für das Straßenbahnnetz umgebaut. Sie erhielt dabei einen neuen – wesentlich längeren – Stahlaufbau mit einem geräumigeren Führerstand, de facto handelte es sich somit fast um einen Neubau. Ferner entstanden in jener Zeit auch bei den Verkehrsbetrieben der Hauptstadt Bukarest gleichartige Schleiflokomotiven, das heißt mit identischem Aufbau.

Eine spezielle Betriebsnummer hatte der Schleifwagen nicht, er wurde jedoch als V.S. für vagon de serviciu (rumänisch für Dienstwagen) bezeichnet. Dieses Kürzel war zeitweise auch außen am Fahrzeug angeschrieben.

Museumsfahrzeug

2002 wurde der Schleifwagen schließlich außer Dienst gestellt und später durch einen 2003 gebraucht von den Wiener Linien erworbenen Schörling-Schleiftriebwagen ersetzt. Er gilt seitdem als historisches Fahrzeug der Straßenbahn Timșoara und befindet sich als solches in der Obhut des Tramclubs Banat (TCB). Abgestellt ist die ehemalige Lokomotive 1 in der Regel auf dem Gelände des ehemaligen Straßenbahndepots südlich der Strada Take Ionescu, dem Standort des geplanten Straßenbahnmuseums.

Literatur

• Mihály Kubinszky, István Lovász und György Villány: Régi Magyar Villamosok. Budapest 1999.
• 60 de ani de la înființarea tramvaiului în Timișoara, Monografie 1869−1929. Timișoara 1929.
• Dorin Sarca, Gh. Radulovici: Centenarul tramvaielor din Timișoara, Monografie 1869−1969. Timișoara 1969.

Weblinks

• Aufnahme der L1 vom August 1973