- MPI MPXpress
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MPI MPXpress 
Hersteller: Motive Power, Inc. Baujahr(e): ab 2003 Achsformel: Bo’Bo’ Länge: 21 m Höhe: 4.720 mm Breite: 3.239 mm Kleinster bef. Halbmesser: 76 m Leermasse: 129 bis 134 t Höchstgeschwindigkeit: 174 km/h Installierte Leistung: 2700 kW (MP36PH-3S,3C)
3000 kW (MP40PH-3C)Leistungsübertragung: dieselelektrisch MPXpress ist eine Serie dieselelektrischer Personenzuglokomotiven, die für den Nahverkehr entwickelt wurden. Der Hersteller Motive Power, Inc. bietet die Lokomotiven mit verschiedenen Optionen wie unterschiedlichen Hauptmotoren und Antriebsmotoren, Stromerzeugung über einen separaten Hilfsmotor oder den Hauptmotor und neuen oder überarbeiteten Drehgestellen an. Derzeit bietet MPI drei Hauptvarianten an: MP36PH-3S, MP36PH-3C, and MP40PH-3C.
Die MPXpress-Lokomotiven waren die ersten serienmäßigen Personenzuglokomotiven, die die EPA Tier 1 und Tier 2 Abgasbestimmungen und auch die Sicherheitsbestimmungen der FRA (Federal Railroad Administration) hinsichtlich des Crashverhaltens und der Feuersicherheit erfüllten. Die Baureihe erfüllt auch die Crash-Standards der APTA (American Public Transportation Association).
Verschiedene Nahverkehrsgesellschaften in Kanada und den USA haben MPXpress-Lokomotiven für ihre Nahverkehrsnetze bestellt.
Die MBTA aus Boston hat inzwischen bei Motive Power das neue Lokmodell HSP46 zur Lieferung ab 2012 bestellt. Die HSP46 soll die EPA Tier 3 Abgasbestimmungen erfüllen.
Inhaltsverzeichnis
Modelle
MP36PH-3S
Die MP36PH-3S besitzt als Hauptmotor einen 16 Zylinder-Dieselmotor des Typs MPI 645F3B. Der Generator zur Versorgung der Zugsammelschiene ist direkt an den Hauptmotor angeschlossen (daher das "S" für statisch in der Typenbezeichnung). Bei der Bereitstellung voller elektrischer Leistung für die angeschlossenen Personenwaggons muss der Hauptmotor mit einer höheren Drehzahl laufen, um die Personenwaggons zu versorgen. Die Zugkraft beträgt bei der Bereitstellung der vollen Leistung von 500 kW auf der Zugsammelschiene nur noch 2200 kW, da die Stromerzeugung Leistung aus dem Hauptmotor abzweigt.
Chicago's Metra hat 27 dieser Lokomotiven in den Jahren 2003 bis 2004 in Dienst gestellt. 14 davon haben ältere Lokomotiven des Typs EMD F40C ersetzt, während die übrigen die Flotte vergrößerten. Als die Lokomotiven ausgeliefert wurden, zeigten sie Software- und Computer-Probleme, bis zu dem Punkt, dass Metra im Jahr 2004 für eine kurze Zeit zwei F40C wieder in Betrieb nehmen mußte. Eines der einzigartigen Merkmale der MP36 in der Metra-Flotte im Vergleich zu anderen Betreibern ist die Ausstattung mit einem Gyralite (kreisendes Warnlicht), das an der Stelle angebracht ist, wo das Zugnummernschild sonst angebracht wäre. Metra ist derzeit der einzige Betreiber der MP36PH-3S.
MP36PH-3C
Die MP36PH-3C besitzt den gleichen Hauptmotor wie das "3S"-Modell, den MPI 645F3B Dieselmotor, aber der Generator für die Zugsammelschiene wird über einen eigenen Caterpillar C-18 Dieselmotor angetrieben. Daher das "C" in der Typenbezeichnung. In dieser Konfiguration steht die gesamte Leistung des Hauptmotors von 2700 kW für den Antrieb zur Verfügung und dieser kann bei Bedarf in den Leerlauf gehen. Caltrain war im Jahr 2003 die erste Bahngesellschaft, die die MP36PH-3C gekauft hat.
MP40PH-3C
Die MP40PH-3C entspricht der MP36PH-3C bis auf die folgenden Unterschiede:
- die MP40PH-3C verwendet einen 16-Zylinder EMD 710GB Dieselmotor anstelle des MPI 645F3B, der 3000 kW statt 2700 kW erzeugt.
- den Einsatz von EMD's EM2000 Steuerungssystem anstelle von Wabtec/MPI's eigenen System wie in der MP36.
- den Einbau von Wechselstromgeneratoren und Antriebsmotoren von EMD.
GO Transit hat 27 Lokomotiven dieses Modells bestellt, die zwischen 2007 und 2008 geliefert wurden. Ein Auftrag über weitere 20 Einheiten wurde im Juli 2008 unterschrieben. Diese werden derzeit ausgeliefert. Im Februar 2010 wurde ein weiterer Auftrag über 10 zusätzliche Einheiten erteilt. Im März 2011 erhielt GO Transit eine Finanzierungszusage für weitere 20 Einheiten.[1] Inklusive aller Optionen wird ihre Flotte bis zu 77 Lokomotiven dieses Modells umfassen.
Betreiber
Modell Betreiber Ort Bestand Baujahre Bemerkung MP36PH-3S Metra Chicago, Illinois 27 2003-2004 MP36PH-3C Caltrain San Francisco, Kalifornien 6 2003[2] vorwiegend für Baby Bullet Service FrontRunner Salt Lake City, Utah 11 2007[3][4][5] MARC Washington, D.C. / Maryland 26 2008-2011[6][7] MBTA Boston, Massachusetts 2 2007 2 Loks von FrontRunner gekauft[8] (Nr. 13 und 14)[9][10]
20 neue MPI HPS46 zur Lieferung 2012 und 2013 bestellt[11][12]Metrolink Los Angeles, Kalifornien 15 2008-2009 Northstar Line Minneapolis, Minnesota 6 2007, 2008-2009[13][14] 1 Lok von FrontRunner (Nr. 12) gekauft[15] New Mexico Rail Runner Express Albuquerque, New Mexico 9 2005[16] SunRail Orlando, Florida 7 Eröffnung Mai 2014[17] Virginia Railway Express Washington, D.C. / Virginia 19 (+1)[18][19] 2010-2011[20] In Auslieferung West Coast Express Vancouver, British Columbia 1 2006 Reserve MP40PH-3C GO Transit Toronto, Ontario 57 (+20) 2008-2011 Bilder
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Metra MP36PH-3S Lok Nr. 410 (rechts) gekuppelt an einer EMD F40PH Lok Nähe Stuart Field.
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METRA MP36PH-3S Lok Nr. 407 an der Station 35th Street.
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Zwei New Mexico Rail Runner Express MP36PH-3C Züge, abgestellt im Bw Albuquerque
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Caltrain Lok Nr. 927 im Bahnhof San Jose Diridon
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FrontRunner Lok Nr. 6
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Metrolink Lok Nr. 890 in der Union Station
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GO Transit MP40PH-3C Lok Nr. 601
Einzelnachweise
- ↑ http://www.nxtbook.com/nxtbooks/sb/ra0311/#/32
- ↑ Caltrain Commute Fleets
- ↑ UTA: FrontRunner Vehicles
- ↑ UTA Legacy: FrontRunner Vehicles
- ↑ UtahRails.net: FrontRunner Commuter Rail
- ↑ MTA Expands MARC Penn Line Service MTA Maryland Service Information. Abgerufen am 16. Februar 2010.
- ↑ http://alerts.marylandmail.com/public/8272/
- ↑ Martin Finucane (7. February 2011): MBTA unveils first new locomotive in 23 years. The Boston Globe. Abgerufen am 8. February 2011.
- ↑ Utah Frontrunner Photographic Roster
- ↑ The MBTA Vehicle Inventory Page
- ↑ Press Release (31. August 2010): Wabtec's MotivePower Unit Signs Contract With MBTA For New Passenger Locomotives. Market Watch. Abgerufen am 2. Oktober 2010.
- ↑ The MBTA Vehicle Inventory Page
- ↑ http://www.metrocouncil.org/directions/transit/transit2008/NorthstarOct08.htm
- ↑ http://twincitiesrailfan.com/forums/viewtopic.php?f=36&t=1767
- ↑ Peter Bodley (2. June 2010): Northstar Commuter Rail adds locomotive. Coon Rapids Herald. ABC Newspapers. Abgerufen am 27. April 2011.
- ↑ I'm smaller than Jax and I have Rail: Albuquerque
- ↑ Railway Gazette, 19. Juli 2011: SunRail commuter project funding signed
- ↑ VRE taps MotivePower for 12 locomotives, option for 8 (18. August 2009). Abgerufen am 8. Juli 2010.
- ↑ VRE has $5.1 million surplus. Washington Post (20. September 2010). Abgerufen am 20. September 2010.
- ↑ Jennifer Buske: Virginia Railway Express begins adding new locomotives to its fleet. In: The Washington Post, 5. August 2010.
Weblinks
Kategorien:- Dieselelektrische Lokomotive
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