MÁV-Baureihe Bbmot

MÁV-Baureihe Bbmot
Hersteller:	Ganz & Cie, Budapest
Baujahr(e):	1959
Achsformel:	(1B) 2'
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	23.000 mm
Drehzapfenabstand:	15.560 mm
Gesamtradstand:	19.235 mm
Kleinster bef. Halbmesser:	150 m
Dienstmasse:	59 t
Reibungsmasse:	26 t
Radsatzfahrmasse:	13 t
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Installierte Leistung:	500 PS
Motorentyp:	XII Jv 170/240
Motorbauart:	12-Zylinder-V-Motor
Nenndrehzahl:	1.250/min
Leistungsübertragung:	dieselmechanisch
Antrieb:	dieselmechanisch
Bremse:	Hildebrandt-Knorr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Klassen:	2.
Besonderheiten:	Drehgestelllagerung Ganz-Romain

Die MÁV-Baureihe Bbmot waren dieselmechanische Triebwagen der Ungarischen Staatsbahnen (MAV) für den Schnell- und Eilzugverkehr auf nichtelektrifizierten Haupt- und Nebenstrecken. Die Fahrzeuge sind eine Weiterentwicklung der 1955 erschienenen Reihe ABbmot und stimmen vom wesentlichen Aufbau mit diesen Fahrzeugen überein.

Geschichte

Die Fahrzeuge haben somit denselben prinzipiellen Aufbau wie die Schnelltriebwagen der Reihe Hargita und gehen von der Antriebsanlage und Laufwerk auf diese zurück.

Die Fahrzeuge waren, ebenso wie ihre Vorgänger, für den Intercity-Verkehr mit 2 Drehgestell-Reisezugwagen, vorgesehen. Aus der Literatur ist nicht eindeutig zu entnehmen, wie viele Fahrzeuge dieses Typs gefertigt wurden. Es ist nur vermerkt, dass von den Reihen ABbmot und Bbmot zusammen 18 Fahrzeuge für die MAV und 2 für die Gysev gefertigt wurden.

Während die Vorgängerfahrzeuge bei den ČSD nicht allzu gute Kritiken bekam, konnte sich diese Reihe in Ungarn bis 1988 im regulären Dienst behaupten. Der Bbmot 640 ist im betriebsfähigem Zustand erhalten geblieben, auch der ABbmot 610 ist erhalten.

Technische Merkmale

Wie die Triebwagen der Vorgängerbauart sind auch diese Triebwagen dieselmechanisch angetriebene Wagen mit einem 5-Gang-Getriebe. Als Antriebseinheit diente der Dieselmotor System Ganz Typ XII Jv 170/240, dessen Leistung bei 1.250/min auf 500 PS gesteigert werden konnte. Die übrigen Ausrüstungen entsprechen denen der Reihe ABbmot.

Auch diese Fahrzeuge besaßen keinen Drehzapfen, die Drehung des Gestells wurde durch die patentierten Gleitstützen der Bauart Ganz-Romain sichergestellt. Der in den technischen Daten angegebene Drehzapfenabstand ist also der Abstand zwischen den virtuellen Drehpunkten.

Siehe auch

• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der MÁV

Literatur

• Generaldirektion der MAV, Autonomieabteilung für Presse, Reklame und Propaganda (Hrsg.): Eisenbahnnostalgie in Ungarn. Hungaria Sport Egri Nyomda, Eger 902436.
• Kubinsky Mihály Kubinsky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest, 1975, ISBN 963-05-0125-2
• Foto von dem erhaltenen Bbmot 640