Chemin de fer Pont-Brassus

Chemin de fer Pont-Brassus
Pont–Brassus
Streckenlänge: 13,26 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: 15 kV 16.7 Hz ~
Maximale Neigung: 23 
Minimaler Radius: 200 m
Betriebsstellen und Strecken
Legende
Tunnel
Tunnel du Mont d'Or nach Dijon
Grenze
Grenze zu Frankreich
Bahnhof, Station
46,3 Vallorbe 807 m ü. M.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
43,2 Abzweig CossonayLausanne
Kilometer-Wechsel
43,2
3,2
Kilometerwechsel
Bahnhof, Station
3,2 Le Day 787 m ü. M.
   
Les Epoisats
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Tunnel du Mont-d'Orzeires 431 m
Bahnhof, Station
11,6 Le Pont 1008 m ü. M.
Kilometer-Wechsel
11,6
11,3
Eigentumsgrenze SBB – PBr/Travys
Bahnhof, Station
12,2 Charbonnières 1024 m ü. M.
Bahnhof, Station
13,3 Séchey 1045 m ü. M.
Bahnhof, Station
15,5 Le Lieu 1050 m ü. M.
Bahnhof, Station
17,9 Esserts-de-Rive 1035 m ü. M.
Bahnhof, Station
19,1 Le Rocheray 1027 m ü. M.
Bahnhof, Station
20,5 Solliat-Golisse 1010 m ü. M.
Bahnhof, Station
21,7 Sentier-Orient 1013 m ü. M.
Bahnhof, Station
22,8 Chez-le-Maître Ecole
Bahnhof, Station
23,0 Chez-le-Maître 1016 m ü. M.
Kopfbahnhof – Streckenende
24,6 Le Brassus Depot 1021 m ü. M.

Die Chemin de fer Pont-Brassus (PBr) ist eine normalspurige Privatbahn im Kanton Waadt in der Schweiz. Die Strecke führt von Le Pont parallel zum Nordufer des Lac de Joux nach Le Brassus. Die Bahn gehört seit 2001 zum regionalen Verkehrsunternehmens TRAVYS. Der Personenverkehr auf der Strecke wird von den SBB durchgeführt. Aus diesem Grund verkehren die Züge durchgehend von Vallorbe über Le Pont nach Le Brassus. Es besteht ein Stundentakt, an Schultagen zeitweise ein Halbstundentakt.

Geschichte

Am 31. Oktober 1886 hatte die Jura-Simplon-Bahn (JS) die Eisenbahnlinie zwischen Vallorbe und Le Pont eröffnet. Daraufhin wurde die PBr gegründet, um die Stichstrecke weiter ins Vallée de Joux hinein zu verlängern. Der Verkehr zwischen Le Pont und Le Brassus wurde am 21. August 1899 aufgenommen. Die PBr besass lediglich Personen- und Güterwagen, aber keine eigenen Lokomotiven. Der Betrieb erfolgte deshalb von Beginn weg durch die JS, nach deren Verstaatlichung am 1. Mai 1903 durch die SBB.

Die Wirtschaftskrise der 1930er führte zu einem markanten Rückgang im Güter- und Personenverkehr; der Betrieb mit Dampflokomotiven erwies sich als zu unrentabel. Aus diesem Grund wurde die Elektrifizierung beschlossen, die am 1. Oktober 1938 abgeschlossen wurde; dadurch konnten die Betriebskosten erheblich gesenkt werden. Da die Betriebsführung weiterhin bei den SBB lag, war es naheliegend, dasselbe Stromsystem zu verwenden.

Die Frequenzen im Personenverkehr waren in den 1980ern markant zurückgegangen, nicht zuletzt wegen des schlechten Fahrplans. Deshalb wurde die Strecke grundlegend modernisiert und es wurde ein neues Fahrplankonzept mit modernem Rollmaterial (SBB RBDe 560) eingeführt.

Am 1. Januar 2001 ging die PBr in der neuen Gesellschaft TRAVYS auf.

Rollmaterial

Triebwagen
  • RBDe 568 384–385 (1989) «NPZ»
Rangiertraktoren
  • Te 218 301 (1946), 1982 von SBB gebraucht gekauft, ausrangiert
  • Tm 238 302 (1957), 1989 von SBB gebraucht gekauft, ausrangiert
  • Tm 238 303 (1993)
  • Tm 238 304 (1962), 1997 von BLS gebraucht gekauft
  • Tm 238 305 (1961), 2000 von SBB gebraucht gekauft
  • Te 228 306 (1967), 2000 von SBB gebraucht gekauft

Weblinks


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