- Peugeot 500 Sport
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Peugeot Peugeot 500 Sport Hersteller: Peugeot Produktionszeitraum: 1913–1914 Klasse: Rennmotorrad Motor: Viertaktmotor, luftgekühlter Zweizylindermotor, DOHC, vier Ventile pro Zylinder, Tropfenzähler mit Pumpe, zwei Zenith-Vergaser, Bosch-Magnetzündung Bohrung (mm): 62 Hub (mm): 82 Verdichtung: ? Hubraum (cm³): 498 Leistung (kW/PS): 15 PS bei 5.000 min-1 Drehmoment (Nm): ? Höchstgeschwindigkeit (km/h): 122,2 Kraftstoff: Benzin Kraftstoffverbrauch: Getriebe: ? Antrieb: Kette Fahrwerk/Rahmen: Rohrrahmen Bremsen: vorne: keine
hinten: TrommelbremseRadstand (mm): Bereifung vorne: ? Bereifung hinten: ? Die Peugeot 500 Sport (1913–1914) war ein Rennmotorrad des französischen Herstellers Peugeot. Es war das erste Motorrad mit stirnradbetätigten Doppelnockenwellen und vier Ventilen je Zylinderkopf.
Inhaltsverzeichnis
Entwicklung und Technik
Der Schweizer Ingenieur Ernest Henry entwickelte für ein Rennmotorrad einen Vierventilzylinderkopf, ähnlich dem Peugeot Vierzylinder Rennmotor (1912) aus dem Automobilbau, mit vier Ventilen und dachförmigem Brennraum.[1] Der Antrieb der doppelten Nockenwelle erfolgte durch eine Kaskade von Zahnrädern, wie sie später bei MV Agusta zum Einsatz kam. Der Twin-Motor mit vier Auslasskanälen war technisch seiner Zeit voraus. Er litt jedoch unter thermischen Problemen, die durch die „Grenze der Leistungsfähigkeit der damaligen Metallurgie“ gegeben waren: die Zylinderköpfe rissen zwischen den Ventilsockeln.[2] Der Sekundärantrieb erfolgte mit Dreigang-Getriebe zur Kette; hinten besaß die Peugeot eine fußbetätigte Trommelbremse, nur durch die Druid-Gabel erhielt das Motorrad eine Federung.
Versuchsfahrten
Die Versuchsfahrten die Peugeot 1913 unternahm, sollten die Zuverlässigkeit des Motorrades erweisen. Dabei erreichte das Rennmotorrad mit 122,2 km/h über den fliegenden Kilometer einen Weltrekord in seiner Hubraumklasse.[3] Zum Großen Preis von Frankreich (1913) setzte das Unternehmen noch auf die zuverlässigeren und erprobten Zweizylinder-V-Motoren mit einfacher Ventilbetätigung. Der Große Preis von Frankreich (1914), bei der die Maschine endlich eingesetzt werden sollte, fand wegen des Ersten Weltkrieges nicht statt. Die Weiterentwicklung wurde eingestellt; erst 1923 erfolgte eine Überarbeitung des Motors: eine Nockenwelle und zwei Ventile je Zylinder sorgten nun für die Standfestigkeit.[4]
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Ludwig Apfelbeck: Wege zum Hochleistungs-Viertaktmotor. ISBN 3-87943-578-2. S. 13
- ↑ Christian Rey und Harry Louis: Berühmte Motorräder. ISBN 3-453-52062-9. S. 48
- ↑ Hans Jürgen Huse: Französische Motorräder. ISBN 39804987-6-X. S. 52
- ↑ Christian Rey und Harry Louis: Berühmte Motorräder. ISBN 3-453-52062-9. S. 48
Kategorien:- Rennmotorrad
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