Peugeot

Peugeot
Rechtsform	Teil von PSA Peugeot Citroën
Gründung	1810[1]
Sitz	Paris
Leitung	Vincent Rambaud
Mitarbeiter	201.690 (2009)
Umsatz	48,817 Milliarden Euro (2009)
Branche	Automobile
Website	www.peugeot.com

Peugeot [pøˈʒo] ist ein französischer Fahrzeughersteller und eine der ältesten noch existierenden Automarken (Serienproduktion seit 1891). Zusammen mit Citroën ist Peugeot Teil der PSA-Gruppe. Neben Kraftfahrzeugen stellt Peugeot auch Fahrräder, Motorroller, Heimwerkermaschinen, Mahlwerke für die Bauindustrie und Gewürzmühlen her.

Peugeot-Stammwerk ist die 1912 eröffnete Fabrik in Sochaux. Weitere französische Standorte sind Aulnay-sous-Bois, Mulhouse, Poissy und Rennes. Im Ausland ist Peugeot in Portugal (Mangualde), Spanien (Madrid und Vigo), der Slowakei (Trnava), Tschechien (Kolín) sowie Argentinien (El Palomar bei Buenos Aires und gemeinsam mit FIAT in Córdoba) tätig.

Das 1979 von Chrysler United Kingdom übernommene englische Werk Ryton-on-Dunsmore, wo Peugeot ab 1998 den Typ 206 baute, wurde Ende 2006 geschlossen und die Produktion des Nachfolgetyps 207 in Trnava (Slowakei) weitergeführt.

Die deutsche Peugeot-Zentrale hat seit 1936 ihren Sitz in Saarbrücken.^[2] 1967 wurde die Peugeot Deutschland GmbH gegründet.

Seit Beginn der Produktion 1891 wurden weltweit über 50 Millionen Fahrzeuge hergestellt. Der 50-millionste Peugeot war ein 308 SW. Europaweit gehören Modelle von Peugeot zu den meistverkauften Pkw. Im Jahr 2007 wurden 1,786 Millionen Peugeot-Fahrzeuge verkauft, was einem Zuwachs von 3,7 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Im Jahre 2008 belief sich der weltweite Absatz auf 1,904 Millionen Fahrzeuge;^[3][4] nach einem Absatz-Tief von 1.842.000 Fahrzeugen 2009 stieg die Zahl 2010 auf 2.142.000 Einheiten.^[5]

Peugeot Type 19 (1899)

Peugeot 601 C Eclipse Pourtout (1934)

Firmengeschichte

Ursprünge

Die namensgebende Gründer-Familie Peugeot stammt aus der Umgebung von Montbéliard und ist von protestantischer Konfession. Da Montbéliard mit Umland als Grafschaft Montbéliard (dt.: Grafschaft Mömpelgard) von 1397 bis 1796 unter württembergischer Herrschaft stand, rechnen manche scherzhaft die Marke Peugeot zu den "schwäbischen Automarken" (neben Daimler-Benz, Porsche, NSU).

Als Unternehmer traten die Peugeots erstmals Ende des 18. Jahrhunderts mit einer Ölmühle, Gerberei und Färberei in Hérimoncourt in Erscheinung. Hinzu kam später eine Spinnerei, eine zweite wurde in Audincourt am Doubs eröffnet.

1810, es gilt dies als Gründungsjahr von Peugeot^[1], bauten die Brüder Jean-Frédéric und Jean-Pierre Peugeot angesichts sich wandelnder wirtschaftlicher Gegebenheiten auf dem Gelände der Ölmühle in Herimoncourt eine Eisengießerei auf. Ab 1819 wurden dort Walzeisen, Sägeblätter, Uhrenfedern und Korsettstäbe aus Stahlbändern gefertigt. Weitere Fabriken für Werkzeuge und Eisenwaren wurden in Valentigney und ab 1857 in Beaulieu – jetzt Mandeure – eingerichtet.

Peugeot Kaffeemühlen und Werbung für Nähmaschinen

Peugeot-Emblem auf einer Nähmaschine aus dem 19. Jahrhundert

In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts war die Peugeot-Produktpalette, die auch mechanische Schermaschinen, Federn für Phonographen, landwirtschaftliche Geräte, Rasierklingen, Kaffeemühlen und Bügeleisen umfasste, aufgrund ihrer Qualität weit über die Grenzen Frankreichs hinaus bekannt. Bis heute produziert Peugeot neben Fahrzeugen übrigens immer noch Werkzeuge, Pfeffer- und Kaffeemühlen.

Als „offizielle Geburtsstunde des Löwen“ gilt der 20. November 1858. An diesem Tag wurde der Peugeot-Löwe (→ Abschnitt Logo) für die Erzeugnisse von Peugeot als Marke registriert.^[6]

Die gute Ertragslage kam ab der Jahrhundertmitte auch der Belegschaft zugute. Bemerkenswert für jene Zeit sind soziale Einrichtungen wie Hilfskasse auf Gegenseitigkeit (1853), Gründung eines Arbeiterspitals (1870), Zehn-Stunden-Arbeitstag (1871) und Jahrespension für Werksangehörige (1876). Schließlich wurden auch Wohnungen für das Personal gebaut.

Im Jahre 1896 gründete Armand Peugeot das Unternehmen Société Anonyme des Automobiles Peugeot mit Firmensitzen in Audincourt und Lille.^[6]

Im letzten Viertel des 19. Jahrhunderts erkannte man bei Peugeot die Zeichen der Zeit und wandte sich verstärkt dem Fahrzeugbau zu, der bis heute den Schwerpunkt der Unternehmensaktivitäten bildet.

Logo

Ehemalige Firmenlogos

Peugeot Kühlerfigur

Der Löwe an einem Peugeot 205

Da die Sägezähne der Peugeot-Sägeblatt-Produktion (ab 1819) an den Rachen eines Löwen erinnerten, wurde der Löwe zum Kennzeichen Peugeots. 1858 wurde der Löwe als Markenzeichen registriert, welcher von einem lokalen Goldschmied namens Justin Blazer entworfen wurde. Der Löwe als Logo versinnbildlicht dabei die drei Qualitäten der Sägeblätter: ihre Robustheit, die Elastizität der Klingen und den schnellen Schnitt. Ab 1906 zierte der Löwe die Kühlergrille. Bis 1958 wurde er als Kühlerfigur verwendet. Mit dem Modelljahr 1959 wurde diese abgeschafft, da sie für Fußgänger und Radfahrer eine potentielle Gefahr darstellte.^[1]

Im Laufe der Jahre wurde das Logo mehrfach modifiziert. Auch die Haltung bzw. Stellung des Löwen auf den verschiedenen Logos variiert. Auf den Pfeffermühlen steht er auf vier Beinen, auf den Fahrrädern sitzt er aufrecht. Auf den Autos steht er aufrecht auf den Hinterläufen mit gehobenen Tatzen (wie abgebildet).^[1] Diese drei Logos werden auch noch aktuell verwendet.

Pfeffermühlen

Pfeffermühlen mit dem berühmten Peugeot-Mahlwerk sind ein bewährtes Peugeot-Produkt. Seit 1842 werden sie hergestellt und sind damit die ältesten Produkte des Konzerns.

Fahrradbau

Peugeot Klapprad

1881 begann Peugeot mit der Fertigung von Fahrrädern, deren Bedeutung Armand Peugeot bei einem Aufenthalt in England erkannt hatte. Unter dem Namen „Le Français“ stellten die „Fils de Peugeot frères“ 1882 ein Hochrad vor.

1888 hatte sich Peugeot mit seinen Fahrradmodellen am Markt etabliert. Nun begann auch das Werk in Beaulieu bei Valentigney mit der Herstellung von Fahrrädern. Als Markenname wurde in Anlehnung an das Firmensymbol die Bezeichnung Lion (deutsch Löwe) gewählt.

Peugeot setzte im Fahrradsegment (nach alter Gewohnheit, aber auch aus genauer Marktbeobachtung) auf ein breites Produktangebot. In den damaligen Katalogen tauchen Tandems auf, sogar Vierer und Fünfer. 1899 wurde ein Vierrad mit zwei Sitzplätzen als „Bicyclette sans chaine“ (Fahrrad ohne Kette) vorgestellt. Ein wartungsarmer Kardanantrieb übernahm die Kraftübertragung zum Hinterrad, eine Technik, die sich selbst bei Motorrädern erst Jahrzehnte später etablieren sollte.

Innovativ war auch ein Klapprad, das zur Diebstahlvorbeugung zusammengelegt mit in die Wohnung genommen werden konnte. Dessen Rahmenkonstruktion gestattete außerdem ein stufenloses Anpassen an verschiedene Körpergrößen. Dabei konnte sowohl der Achsabstand als auch die Distanz des Sattels von Pedalen und Lenker variiert werden. Zwei unabhängige Bremsen garantierten aktive Sicherheit, und ein Hufnagelauszieher sollte vor Reifenpannen schützen.

Im Jahr 1906 wurde bei Peugeot-Fahrrädern erstmals eine Zweigang-Nabenschaltung verbaut.

Automobilbau

1889 ließ Armand Peugeot das erste Kraftfahrzeug, das sogenannte Serpollet-Dreirad bauen; ein mit Dampf angetriebenes Fahrzeug, das man heute als „Prototyp“ bezeichnen würde. Erst mit dem Wechsel zu Typ 2 wurde der Wechsel auf Verbrennungsmotoren vollzogen, die allerdings von der Daimler-Motoren-Gesellschaft kamen. Im Jahr 1896 wurde in Wien ein Peugeot als erster in Serienproduktion erzeugter Ottomotorwagen zugelassen.^[7] Das Jahr 1898 gilt als Beginn des Welterfolges der Marke. Bereits 1900 wurden 500 Fahrzeuge und 20.000 Fahrräder hergestellt.^[6] Bis zum Jahr 1910 gab es noch zwei konkurrierende Peugeot-Marken: Automobiles Peugeot mit den Werken in Audincourt und Lille sowie Lion-Peugeot in Beaulieu. Beide Unternehmen schlossen sich dann zur Société des Automobiles et Cycles Peugeot zusammen.

Ein Peugeot der 1920er Jahre im Musée National de l'Automobile in Mülhausen

Im Jahr 1912 wurde in Sochaux ein weiteres Werk gebaut. Ursprünglich wurden hier Lkw produziert. 1917 wurde in diesem Werk mit der Massenproduktion von Serienfahrzeugen begonnen.^[6] 1925 wurde das Werk Sochaux zum Hauptsitz der Pkw-Produktion. Durch den Ersten Weltkrieg und die allgemeine Mobilmachung wurden viele Fabriken, so auch Peugeot, gezwungen, ihre Einrichtungen für Kriegszwecke einzusetzen, was dazu führte, dass keine neuen Projekte mehr durchgeführt wurden.

1929 wurde auf der Messe in Paris das Modell 201 vorgestellt. Dieses Modell, das bis 1936 insgesamt 140.000 mal produziert wurde, erwies sich als besonders erfolgreich, bescherte Peugeot eine bessere Finanzlage und trug wesentlich zum guten Ruf als Autohersteller bei. Der 201 war übrigens das erste Fahrzeug mit der später patentierten mittleren Null in der Modellbezeichnung, die bis heute erhalten geblieben ist. Ebenfalls im Jahr 1929 wurden der Dieselmotor und das Sonnendach für die Autos eingeführt.^[6]

Peugeot 403 Cabrio (bekannt aus der Fernsehserie Columbo)

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann der Wiederaufbau, indem man die technische Ausrüstung und maschinelle Anlagen neu strukturierte. Das neue Modell 203 wurde ab 1948 sofort zum Erfolgsmodell. 1955 wurde mit dem 403 der erste massenproduzierte Peugeot vorgestellt, der mit einem Dieselmotor ausgerüstet war. Gleichzeitig war der 403 das erste vom italienischen Designer Pininfarina entworfene Fahrzeug.

Das im Jahr 1960 eingeführte Modell 404 war in ganz Europa wie auch im französischsprachigen Teil Afrikas ein großer Erfolg. Der 404 war vor allem als Taxifahrzeug in diesen Ländern sehr verbreitet. Die stetige Expansion von Peugeot führte 1965 dazu, dass die Holding Peugeot S.A. gegründet wurde, die die verschiedenen Gesellschaften der Firmengruppe kontrolliert. Im selben Jahr wurde der Industriestandort Mulhouse errichtet.

1974 wurde Peugeot Mehrheitsaktionär bei Citroën. Zwei Jahre entstand durch die Fusion der beiden Unternehmen die PSA-Gruppe. Im Jahre 1978 kaufte PSA dann die europäischen Tochtergesellschaften von Chrysler mit den Marken Chrysler-Simca, Simca, Sunbeam und Matra-Simca auf. Da man den Chrysler-Namen nicht länger benutzen durfte, wollte man der neuen Tochtergesellschaft zuerst wieder den Namen Simca zurückgeben, aber Marketing-Experten rieten davon ab, da die Marke zu sehr an Chrysler hafte. So verwendete man ab 1979 als Markennamen der neuen Tochter den von Talbot, der von Simca 1959 aufgekauft worden war.

Da sich die Übernahme von Talbot als sehr schwierig und kostspielig erwies, legte man 1980 den Vertrieb und die Verwaltung von Peugeot und Talbot zusammen. Bis zum Erscheinen des Peugeot 205 1983 schrieb der PSA-Konzern weiter rote Zahlen, die durch Streiks vor allem bei Talbot und Citröen begünstigt wurden. Mit Erscheinen des Peugeot 205 ging es bei Peugeot dann wieder bergauf, nur bei Talbot ging es weiter bergab und schließlich gab man dann die Marke 1986 ganz auf. Der bereits fertige Nachfolger des Talbot Horizon, ursprünglich geplant als Talbot Arizona, wurde dann 1985 außerplanmäßig als Peugeot 309 auf den Markt gebracht.

Motorradbau

Peugeot-Motorrad mit 220-cm³-Motor von 1907

Peugeot P 111 mit 327 cm³ von 1931

Peugeot war nach Stückzahlen der bedeutendste französische Motorradhersteller.

Ab 1899 produzierte man motorisierte Zweiräder mit 1,5 PS starken Zedel-Motoren aus der Schweiz, die noch ohne Kupplung und Getriebe auskommen mussten. Ab 1902 baute Peugeot vollwertige Motorräder, anfänglich mit 2-PS-Motoren von Zedel, ab 1903 mit selbst entwickelten 2,5 bzw. 2,75 PS starken Viertaktmotoren mit 238 bzw. 333 cm³ Hubraum. Gegen Aufpreis war eine gefederte Vorderradgabel erhältlich. Ab 1905 waren bei Peugeot außerdem unterschiedlich starke Zweizylindermotoren im Angebot, die bei Hubräumen von 350 bis 1000 cm³ Leistungen von 2,75 bis 7 PS abgaben.

Noch vor dem Ersten Weltkrieg entwickelte sich Peugeot zu einem in ganz Europa erfolgreichen Zulieferer von Einbaumotoren, auch für englische Motorradhersteller wie z.B. Norton. 1907 gewann Rem Fowler bei der ersten Tourist Trophy auf der Isle of Man in der Zweizylinderklasse auf einer mit Peugeot-Motor ausgerüsteten Norton. 1909 trat Peugeot zur Tourist Trophy mit eigenen Rennmaschinen an und errang in der Folge zahlreiche Siege bei großen europäischen und amerikanischen Rennen.

1913 machte Peugeot mit einem Zweizylinder-Rennmotor, der Peugeot 500 Sport, auf der Fernfahrt Paris–Nizza von sich reden, der bei einem Hubraum von 500 cm³ über zwei obenliegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder verfügte. Damit waren Geschwindigkeiten von über 120 km/h möglich, allerdings war das Triebwerk thermisch instabil, weshalb die Konstruktion nicht weiterentwickelt wurde.

Der Erste Weltkrieg brachte die zivile Motorradproduktion von Peugeot zum Erliegen. Gebaut wurden nun insbesondere Militärmaschinen mit seitengesteuertem Zweizylindermotor und 750 cm³ Hubraum. Nach dem Krieg knüpfte man an alte Traditionen an und wandte sich auch wieder dem prestigeträchtigen Rennsport zu. 1923 leisteten die Peugeot-Rennmaschinen mit einem von Ingenieur Lessman Antoinesco neu entwickelten Zweizylindermotor bei einem Hubraum von 500 cm³ bis zu 27 PS und erreichten Spitzengeschwindigkeiten von über 160 km/h.

Die 1920er Jahre waren daneben von der Produktion alltagstauglicher leichter Maschinen geprägt, die mit einem 250-cm³-Zweitaktmotor ausgestattet waren, der 3,5 PS leistete, ein Zweiganggetriebe und eine gefederte Vorderradgabel aufwies. Ein Kuriosum blieb das Cyclo-Moto, das über einen in der Vorderradnabe integrierten Motor verfügte.

1925 wurde erstmals ein 175-cm³–Zweitakt-Blockmotor vorgestellt, ein Triebwerk also, dessen Getriebe nicht mehr separat angebracht war, sondern in einem gemeinsamen Gehäuse mit dem eigentlichen Antrieb saß. Eingeführt wurde gleichzeitig ein Mittelständer, der zusammen mit Trapezvorderradgabel und Trommelbremsen das fortschrittliche Konzept abrundete.

1926 trennte sich bei Peugeot die Automobil- und die Motorradabteilung und der offizielle Renneinsatz wurde aufgegeben. Im gleichen Jahr wurde das Blockmotorkonzept auf die Viertakter übertragen, die damit ausgestatteten Maschinen begründeten die Typenreihe „P“, die bis in die 1950er Jahre fortgeführt werden sollte. Auf die Modelle P 101, 102, 103 und 104 folgten ab 1927 das kopfgesteuerte Spitzenmodell P 105 mit 350 cm³ und ihre seitengesteuerten kleinen Schwestermodelle P 107, 108, 109 und 110. Daneben wurden weiterhin anspruchslose Zweitakter mit bis zu 175 cm³ gebaut. Das Modell P 50 mit 98-cm³-Motor durfte ohne Führerschein gefahren waren.

1930 erlebte Peugeot mit der aus Kostengründen mit einer Gabel Pressstahl aus ausgerüstete P 111 ein Fiasko. Die Konstruktion war nicht verwindungssteif, sorgte für ein unsicheres Fahrverhalten und wurde rasch wieder fallengelassen. 1933 stellte Peugeot eine neue Generation von Blockmotoren vor, die über Hubräume von 350 bis 500 cm³ und seiten- bzw. kopfgesteuerte Ventile verfügten. Mit dem Spitzenmodell P 515 waren Geschwindigkeiten bis 140 km/h möglich.

Ab 1938 hatte Peugeot – wie viele andere Motorradhersteller auch – trotz auf vielfältige Kundenbedürfnisse abgestimmter Produktpalette mit Absatzproblemen zu kämpfen. Fortan – bis zum Ende der Motorradproduktion im Jahr 1959 – konzentrierte man sich auf die Herstellung relativ einfacher, für die Massenmotorisierung geeigneter Maschinen mit Hubräumen zwischen 98 und 175 cm³.

1939 wurde die P 53 vorgestellt, die über einen 100-cm³-Zweitaktmotor mit Dreigangschaltung verfügte und in verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich war. Mit ihr legte man den Grundstein für eine bis Ende der 1950er Jahre gebaute Reihe unkomplizierter und zuverlässiger Zweiräder, die bei bescheidener Leistung die Anmutung vollwertiger Motorräder hatten und sich im Heimatland großer Beliebtheit erfreuten. Sie konnten allerdings auf dem deutschen Markt nie Fuß fassen, der auch in den unteren Hubraumklassen von starken Marken (Adler, DKW, NSU, Zündapp) beherrscht wurde.

Der Zweite Weltkrieg und die Besetzung Frankreichs durch die deutsche Wehrmacht unterbrachen die Entwicklung und Produktion ziviler Motorräder bei Peugeot.

Ende 1944 kündigte Peugeot die im Folgejahr anlaufende Produktion der P 54 an, eines verbesserten Nachfolgers der vor dem Krieg entwickelten P 53. Die P 54 verfügte weiterhin über einen 100-cm³-Zweitaktmotor mit 3-Gang-Schaltung, bot nun aber einen Gepäckträger, eine aufwändigere Sattelfederung und einen stärker an Motorräder erinnernden Tank. Das Vorderrad war nach wie vor über eine Trapezgabel gefedert, auf eine Hinterradfederung musste man weiter verzichten.

1946 erschien die P 55, deren Grundkonstruktion der P 54 entsprach, die jedoch mit einem 125-cm³-Zweitaktmotor ausgestattet war.

Aus der P 55 entstanden in den Jahren bis zum Ende der Motorradproduktion 1959 eine Vielzahl von Ausstattungs- und Leistungsvarianten. Die P 56 wies im Unterschied zur P 55 bei gleichem Hubraum eine Viergangschaltung auf, die P 155 verfügte über einen 150-cm³-Motor (mit Vierganggetriebe: P 156), die P 255 über ein Triebwerk mit 250 cm³ (mit Vierganggetriebe P&nbsp256) und die 1957 erschienene P&nbsp356 über einen 350-cm³-Motor mit zwei Zylindern und 4-Gang-Schaltung. Daneben gab es Versionen mit Teleskopgabel, Hinterradfederung, aufwendiger Verchromung, zusätzlichen Verkleidungsteilen und weiteren Besonderheiten. Die klassische Ausstrahlung der Ursprungskonstruktion P 55 ging dabei allerdings nach und nach verloren. Im Vergleich zu deutschen Konkurrenten fallen vor allem die frühen 125-cm³-Maschinen des Typs 55 durch besonders gelungene Proportionen und elegante Farbgebung (verschiedene Beige-, Grau- und Brauntöne, teils mit Mehrfarblackierung, teils mit Linierung) auf. Sie sind für den Sammler klassischer französischer Motorräder sicher die attraktivsten Nachkriegsmodelle aus dem Hause Peugeot.

Noch einmal gab es übrigens ein Sport-Motorrad im Nachkriegs-Programm von Peugeot, die 176 GS, die auf der 1951 erschienen 176 TC4 basierte. Dieses Modell schlug sich ausgezeichnet im Amateursport der Saison 1952, weshalb sich Peugeot zu einem Werkseinsatz beim Bol d’Or entschloss. André Bouin holte einen souveränen Klassensieg und Platz fünf im Gesamtklassement. Daher nennen Peugeot-Fans die Ende 1952 vorgestellte 176 GS stets nur „Bol d’Or“.

1959 wurde der Motorradbau bei Peugeot aufgegeben. Seither werden unter der traditionsreichen Marke nur noch Mofas und Roller hergestellt.

Motorsport

Mika Häkkinen auf McLaren-Peugeot. Silverstone, am 10. Juli 1994.

Peugeot 905 B

Ein Peugeot 206 WRC bei der Rallye Schweden 2003 auf Schnee

Peugeot 908 HDi FAP bei der Präsentation in Goodwood 2009

Peugeot engagiert sich vor allem im Rallye-Sport. Dort konnten beispielsweise der 306, 307 und der 206 Erfolge feiern.

Schon in den 1960er Jahren gewann Peugeot mit dem 404 verschiedenste Rallyes, darunter mehrmals die „East African Safari“^[8][9]. 1984, im Jahr der ersten Beteiligung an der Rallye-Weltmeisterschaft mit dem Peugeot 205 T16, demonstrierte der Finne Ari Vatanen auf Korsika das Potential mit seiner zeitweiligen Führung. Knapp drei Monate später gelang der erste Sieg einer Wertungsprüfung bei der 1000-Seen-Rallye in Finnland, nach dem weitere Erfolge bei den Rallyes Sardinien und Wales anstanden.

In den folgenden beiden Jahren dominierte Peugeot trotz sehr starker Gegner die Rallye-Weltmeisterschaft souverän. Die beiden Finnen Timo Salonen und Juha Kankkunen wurden in Folge auf Peugeot Weltmeister der Jahre 1985 und 1986, die Titel in der Marken-WM ging ebenfalls nach Paris. Damit wurde Audi vom Siegerpodest verdrängt.

Bei der RAC Rallye Ende 1985 wurde die zweite Auflage des Peugeot 205 T16 mit der Werksbezeichnung Evolution 2 präsentiert. Ihm wurde, um gegen die wachsende Konkurrenz durch Audi, Lancia und Ford die Nase vorn zu haben, ein ausgeklügeltes Flügelprogramm verpasst und der Turbo-Ladedruck auf 2,5 bar erhöht. Nun hatte man eine Leistung von 315 kW (430 PS) bei 7500/min erreicht.

Nach dem Verbot der Gruppe B Mitte der 1980er Jahre setzte Peugeot die Rallye-Erfahrungen nicht nur beim Bergrennen am Pikes Peak, sondern vor allem auch bei der Rallye Raid Dakar in Form der beiden Modelle 205 und 405 weiter erfolgreich ein. Auch hier konnte sich der Finne Ari Vatanen in die Annalen der Peugeot-Motorsportgeschichte eintragen. Peugeot gewann die Rallye Dakar in den Jahren 1987–1990.

Eine Rückkehr an die Spitze des Rallyesports erlebte Peugeot ab dem Jahr 1999 mit der Einführung des 206 WRC. Mit dem finnischen Fahrer Marcus Grönholm wurde 2000 und 2002 die Fahrer-WM gewonnen, von 2000 bis 2002 auch drei Mal in Folge der Titel für den besten Konstrukteur. Aktuell befindet sich der Peugeot 307 WRC (auf Grundlage der Coupé-Cabriolet-Version) im Rallye-Einsatz.

Ende der 1980er Jahre etablierte sich Peugeot auch mit dem 905 im Bereich der Sportwagenrennen. Dabei wurden 1992 und 1993 die 24 Stunden von Le Mans gewonnen, sowie die Sportwagen-Weltmeisterschaft des Jahres 1992. Nachdem die FIA die Sportwagen-WM ab dem Jahr 1993 nicht mehr ausschrieb, zog sich Peugeot aus diesem Segment vorerst zurück. Jedoch stellte er dem französischen Rennteam von Geráld Welter und Henri Pescarolo weiterhin Motoren zur Verfügung, bis der Hersteller 2007 mit einem Le-Mans-Prototypen selbst nach Le Mans zurück zu kehrte. Der Dieselrennwagen Peugeot 908 HDi FAP verlor jedoch das Rennen 2007 und 2008 gegen die etablierte Mannschaft von Audi. So blieb dem Werk zunächst der Sieg in der Le Mans Series 2007. Am 14. Juni 2009 jedoch holte das Team Peugeot Sport Total einen Doppelsieg bei den 24 Stunden von Le Mans.

Daneben gab es Einsätze im Tourenwagensport, die ebenfalls erfolgreich beendet werden konnten. Des Weiteren war Peugeot zwischen 1994 und 2000 als Motorenlieferant für verschiedene Formel-1-Teams tätig. Jedoch blieben die Erfolge bei McLaren, Jordan und Prost aus und der französische Hersteller zog sich zurück.

Weniger bekannt ist, dass Fahrzeuge von Peugeot dreimal das Indianapolis 500 gewinnen konnten (1913, 1916 sowie 1919).

Automobile

Nomenklatur

Peugeot-Filiale im ca. 2003 weltweit eingeführten Blue-Box-Design

Peugeot nummerierte bis in die 1930er Jahre alle seine Modelle einfach unter der Bezeichnung Type durch. Begonnen mit Type 1 bis etwa Type 192. Hervorzuheben ist der Peugeot Bébé (Type 69), der von 1905 bis 1912 in großen Stückzahlen gebaut wurde, da er der erste echte Kleinwagen von Peugeot war.

1929 begann Robert Peugeot, der Nachfolger von Armand Peugeot, mit dem Modell 201, die Fahrzeuge mit einem Nummerierungssystem mit einer Mittel-Null zu versehen. Zudem führte er den Dieselmotor und das Sonnendach ein. Die Zahlenfolge 201 entsprang zunächst dem Zufall. Diese Baureihe war das zweihundertste Projekt der Entwicklungsabteilung von Peugeot. Die Einfachheit und Klarheit des Nummerierungssystems führte dazu, dass man nach diesem Muster alle sechs Fahrzeugklassen bezeichnete. Die Null in der Mitte wurde damit typisch für Peugeot und ist auch markenrechtlich geschützt. Dies führte im Jahr 1963 dazu, dass Porsche im Namensstreit um den Porsche 901 unterlag und ihn daraufhin 911 genannt hat. (Gemäß der Zeitschrift Oldtimer Markt (Juli 2009) soll Peugeot von einem Fremdhersteller auf die Namensrechtsverletzung durch Porsche aufmerksam gemacht worden sein – darauf deutet auch hin, dass der lediglich ein halbes Jahr vorher präsentierte DKW F 102 seine Typenbezeichnung behalten durfte. Möglicherweise wurde aber von Peugeot auch nur deshalb nicht dagegen protestiert, weil der DKW F 102 bereits ein Jahr später vom ersten Nachkriegs-Audi abgelöst wurde und sich das Problem damit erledigte.)

Seit 2004 werden für Sonder- und Nischenmodelle (wie z.B. für die Modelle 1007, 4007, 3008 und 5008) auch vierstellige Doppelnullnummern benutzt.

Seit Beginn der 1990er Jahre, namentlich mit dem Fertigungsbeginn des Peugeot Boxer 1993, bezeichnet der Hersteller seine Nutzfahrzeuge nicht mehr mit Buchstaben-Zahlen-Kombinationen wie J5. Sieht man von den auf Kleinlieferwagenbasis beruhenden Hochdachkombis Bipper und Partner bzw. Ranch ab, so ist das Sportcoupé Peugeot RCZ – vorgestellt 2009 und am Markt erhältlich seit Mai 2010 – der bislang einzige Peugeot-Pkw, der keine Nummern als Modellbezeichnung trägt.

Pkw-Neuzulassungen in Deutschland

Jahr	Einheiten	Marktanteil
2011	072.151 (Jan.–Okt.)	2,71 %
2010	084.242	2,89 %
2009	130.207	3,42 %
2008	094.676	3,06 %
2007	093.394	2,97 %
2006	111.151	3,21 %
2005	118.038	3,53 %
2004	121.914	3,73 %
2003	123.791	3,82 %

Quelle: Kraftfahrtbundesamt (KBA)

Zeitleisten

Zeitleiste der Peugeot-Modelle von 1889 bis 1944
Typ	1880er	1890er										1900er										1910er										1920er										1930er										1940er
	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinwagen	1	2	3 / 4			5 / 6 / 7 / 8				21 / 24 / 30 / 31				37	54	57	69 „Bébé“								B P1/ B3/P1 „Bébé“[1]								161/172 „Quadrilette“								190
											26 / 27 / 28				48							126																			201									202…
Kompaktklasse									14 / 15 / 25						56	58	68	VA/VC/VY[1]				V2C/V2Y[1]			VD/VD2[1]						159	163 / 163 BS												301				302
													33 / 36			63			99	108	118	125													173 / 177/ 181/ 183
Mittelklasse						9 / 10 / 11 / 12				16 / 17 / 19 / 32				49/50		65/67	77	78	88			127		143		153						153 B/BR					176									401				402
								18						39		61	71	81	96	106	116	126	138												175
Obere Mittelklasse										23					42/43/44	62	72	82	92	104	112/117/ 122/130/134		139		145/146/148										174 / 184											601
																66	76	83	93				135									156
Oberklasse																		80	103		113		141			147/150
																		85	95	105
Cabrio/Spider																		91		101/120		133 / 111/129/131	136			144
Kastenwagen							13			22			34/35
Kleinbus									20 / 29											107

[1] als „Lion-Peugeot“ vermarktet

Zeitleiste der Peugeot-Modelle von 1945 bis heute
Typ	40er					50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Kleinstwagen																																										JN Mini Tunesien																									iOn
																												104																			106														107
Kleinwagen																																							205														206
																					204																																									207
Kompaktklasse	202				203																				304								305																306								307						308
Untere Mittelklasse																																										309																									408 China Volksrepublik
Mittelklasse											403							404																									405										406							407							508
Obere Mittelklasse																								504												505
																														604															605										607
Coupé																																																																		RCZ
																		404 Coupé							504 Coupé																												406 Coupé								407 Coupé
Minivan																																																													1007
Crossover																																																																	3008
SUV																																																															4007
Kompaktvan																																																																	5008
Van																																																		806								807
Geländewagen																																					P4
Kastenwagen																																							205 Multi / Fourgonnette
																																																																Bipper
																																																				Partner												Partner
Transporter						D3						D4									J7																J9														Expert												Expert
																																					J5												Boxer													Boxer
Lizenzproduktion eines Suzuki/JN Auto Gemeinsam mit Toyota Auf Basis eines Mitsubishi Gemeinsam mit der Fiat-Gruppe – als Peugeot, Citroën, Fiat (und ggf. Lancia oder Talbot) Tunesien Von Peugeot in und für Tunesien gefertigte Kleinserie China Volksrepublik Von Dongcheng-PSA ausschließlich in und für China

Modellgeschichte

Alle seit 1. Januar 2000 gebauten Modelle mit Ottomotor vertragen die Ethanol-Beimischung von 10 % (E10).^[10]

Bauzeit Produktion seit	Baureihe	Anmerkung	Bild
Aktuelle Modellpalette (Pkw)
2005	107	Kleinstwagen, der mit Toyota Aygo und Citroen C1 fast baugleich ist und in Tschechien gefertigt wird. Anfang 2009 erhielt der 107 ein Facelift.
1998 Std. Ende 2007: ca. 6.300.000 Stück	206+	Mit mehr als 5 Millionen verkauften Fahrzeugen bis zum Jahr 2005 wurde der Peugeot 206 in Europa der erfolgreichste Kleinwagen, war vier Jahre lang das meistverkaufte Importauto und ist dort seit 2007 der meistverkaufte Peugeot aller Zeiten. Mit 410.704 zugelassenen Exemplaren hat er seinen Vorgänger 205 überholt. Über 100.000-mal wurde allein der ab dem Jahr 2000 erhältliche 206 CC verkauft. Die Schräghecklimousine wird seit März 2009 bis heute (Stand: Mai 2011) als 206+ weiter produziert. Der Kombi wurde bis 2006, das Cabrio 206 CC bis 2007 verkauft. Lange Zeit war dieser Peugeot auch im Motorsport sehr erfolgreich.
2006	207	Nachfolger des erfolgreichen 206, war ab 2007 auch als Cabrio (CC) sowie Kombi (SW) erhältlich. Mitte 2009 folgte ein erstes Facelift.
2007	207 CC	Cabrio-Version des 207 und Nachfolger des 206 CC.
2007	308	Kompaktklassefahrzeug und Nachfolger des 307, der ebenfalls wieder als Schräghecklimousine, Kombi (SW) und seit 2009 auch wieder als Coupé-Cabriolet (CC) erhältlich ist.
2008	308 SW	Kombiversion des 308. Jedoch ist dieser nur noch als besser ausgestatteter SW erhältlich.
2009	308 CC	Coupé-Cabriolet auf Basis des 308.
2009	3008	Crossover-Modell auf Basis des 308. Er ist nur als Fünfsitzer lieferbar. Auf derselben Plattform wie der 308 basierend, ist der 3008 deutlich höher und etwas länger und breiter als dieser. Zu Beginn wird er nur mit Frontantrieb ausgeliefert, ab 2011 soll eine Allradversion mit Diesel-Hybridantrieb erhältlich sein.
2005	407 Coupé	Anders als der Vorgänger wird das 407 Coupé nicht mehr von Pininfarina, sondern im Centre Style Peugeot gestaltet.
2011	508	Seit März 2011 ersetzt der 508 als Limousine und Kombi SW den 407 als neues Mittelklassemodell. Er beerbt aber ebenso das bisherige Flaggschiff 607, der keinen direkten Nachfolger mehr erhalten wird. Als Benziner stehen zwei 1,6-l-Motoren mit 120 PS oder 156 PS mit Turbolader zur Verfügung. Die Turbo-Diesel-Motoren reichen von einem 1,6-l- mit 112 PS bis zu einem 2,2-l-Motor mit 204 PS. Später ist noch als Hybrid4 ein Allrad-Diesel-Hybrid mit etwa 200 PS und 99 g CO2 geplant.
2009	5008	Der 5008 ist ein Kompaktvan auf Basis des Peugeot 308 sowie des Citroën C4 Picasso. Die Präsentation erfolgte auf der IAA 2009. Das Fahrzeug ist seit Ende Oktober 2009 verfügbar.
2002	807	Dieser Van, der so genannte Euro-Van, ist eine gemeinsame Entwicklung zwischen PSA und dem Fiat-Konzern. Seit 2002 ersetzt er den 806.
2007	4007	Erster SUV im Peugeot-Programm. Schwestermodell zum C-Crosser von Citroën auf der Basis des Mitsubishi Outlanders.
2010	RCZ	Sportcoupé auf Basis des 308, der von Magna Steyr in Österreich hergestellt wird. Die Motorenpalette umfasst zwei Benziner und einen Diesel.
Neben diesen Fahrzeugen werden in einigen außereuropäischen Ländern auch seit vielen Jahren Fahrzeuge der Baureihen 405 und 505 verkauft.
Bauzeit Produzierte Fahrzeuge	Baureihe	Anmerkung	Bild
Nutzfahrzeuge
seit 1996	Peugeot Partner I	Hochdachkombi; baugleich mit dem Citroën Berlingo. Als Lieferwagen oder Pkw, wird seit 2008 als Partner Origin verkauft
seit 2008	Peugeot Partner II	Hochdachkombi; baugleich mit dem Citroën Berlingo II. Als Lieferwagen oder Pkw (Tepee).
1995–2007	Peugeot Expert I	Nutzfahrzeugvariante des 806 mit bis zu 9 Sitzplätzen, als geschlossener Kombi oder Fahrgestell (also ohne Aufbauten), zwei Radstände; baugleich mit Citroën Jumpy und Fiat Scudo.
seit 2007	Peugeot Expert II	2. Generation der gemeinsamen Nutzfahrzeugvariante; wieder baugleich mit Citroën Jumpy und Fiat Scudo.
1952–1957	Peugeot D3A	Kleintransporter, ähnlich dem „VW Transporter“
1956–1968	Peugeot D4A	Nachfolger des D3A, Vorgänger des J 7
1968–1980	Peugeot J 7	Kleintransporter
1980–1987	Peugeot J 9	Kleintransporter
1981–1993	Peugeot J 5	Größerer Kleintransporter; von Sevel gebaut; baugleich mit Citroën C25 und Fiat Ducato I.
seit 1993	Peugeot Boxer	Kleintransporter mit vier verschiedenen Radständen und drei Dachhöhen, als Kasten, Kombi oder Fahrgestell mit/ohne Führerhaus, diverse Sonderbauformen; baugleich mit Citroën Jumper I und Fiat Ducato II. 2007 wurde der Boxer II eingeführt.
seit 2008	Peugeot Bipper	Kleintransporter; baugleich mit dem Citroën Nemo und dem Fiat Fiorino. Als Lieferwagen oder Pkw (Tepee).
Bauzeit Produzierte Fahrzeuge	Baureihe	Anmerkung	Bild
Sportwagen
1989–1993	Peugeot 905	Sportwagen, gewann 1992 die Sportwagen-Weltmeisterschaft sowie 1992 und 1993 die 24 Stunden von Le Mans
seit 2006	Peugeot 908	Sportwagen
Bauzeit Produzierte Fahrzeuge	Baureihe	Anmerkung	Bild
Erste Pkw bis 1929 (alte Typ-Bezeichnung)
1889 1 Stück	Typ 1	Serpollet-Dreirad; erstes Fahrzeug von Peugeot, als einziges mit Dampfantrieb
1890/1891 4 Stück	Typ 2	V2 Zylinder, 565 cm³, 2 PS, Heckmotor, Kettenantrieb
1891–1893 64 Stück	Typ 3
1893–1896 18 Stück	Typ 8	V2-Zylinder Panhard & Levassor (Lizenz Daimler), 1282 cm³, 3 PS
1894–1896 87 Stück	Typ 9
1897–1901 400 Stück	Typ 15	Erster eigener Peugeot-Motor (vorher meist Motoren von Daimler)
1900–1902 49 Stück	Typ 35
1901/1902 111 Stück	Typ 36	Erster Peugeot mit Frontmotor
1902 100 Stück	Typ 39	Erster Peugeot mit 4-Zylinder-Motor
1902–1909 131 Stück	Typ 48
1903 76 Stück	Typ 43
1903 58 Stück	Typ 44
1903 138 Stück	Typ 50
1904 235 Stück	Typ 67
1905–1912 400 Stück	Typ 69	Bébé; erster echter Kleinwagen mit wassergekühltem 1-Zylinder-Motor
1906 4 Stück	Typ 79
1908/1909 23 Stück	Typ 105	Größter Peugeot-Motor: 11,2 Liter Hubraum, 6-Zylinder
1908 11 Stück	Typ 120
1909 200 Stück	Typ 111
1909 104 Stück	Typ 117
1910 34 Stück	Typ 122
1910–1912 1226 Stück	Typ 127
1910 180 Stück	Typ 129
1910 85 Stück	Typ 130
1910 50 Stück	Typ 131
1910 16 Stück	Typ 134
1912–1913 300 Stück	Typ 143	Erster 4-Zylinder-Motor mit 4 Ventilen pro Zylinder und 4 obenliegenden Nockenwellen
1913/1914 83 Stück	Typ 148
1913/1914 201 Stück	Typ 501	Nutzfahrzeugchassis
1914 49 Stück	Typ 150
1920 9 Stück	Typ 164
1921/1922 3500 Stück	Typ 161	Quadrilette (Typ 161 / 161 E); Neupreis 1921 (jeweils ohne Steuern): Ohne Dach, Lampen und Reserverad 9.400 alte Französische Franc; mit Lampen, Dach und Reserverad 9.900 alte Französische Franc. Zum Vergleich: Das Durchschnittseinkommen eines Arbeiters zu dieser Zeit lag bei 540 alte Französische Franc.
1922–1926 42908 Stück	Typ 172	Quadrilette (Typ 172: 8.705 Stück; Typ 172 BC: 7.084 Stück; Typ 172 BS/R/S: 27.119 Stück)
1923–1928 1018 Stück	Typ 174	Mittelklassemodell zwischen den beiden Weltkriegen
1927–1929 2550 Stück	Typ 1583	Nutzfahrzeugchassis
1928–1932 2998 Stück	Typ 183	Erster Serien-Peugeot mit Dieselmotor (6-Zylinder)
1929–1931 33677 Stück	Typ 190	Letzter Peugeot nach alten Typnummern, Vorgänger des Peugeot 201
Pkw ab 1929 (neue Typ-Bezeichnung)
1929–1933 72.349 Stück	201	Erstes Auto weltweit mit Einzelradaufhängung. Mit dem 201 wurde die neue Nomenklatur (Typ-Bezeichnung) eingeführt. Die Modelle wurden von nun an nur noch mit Zahl, ohne den Zusatz „Typ“ bezeichnet, also 201.
1932–1937	301	Mittelklassemodell, etwas größer als der 201
1934/1935	401	Davon 79 Stück als Cabriolet Eclipse, erstes Auto mit vollversenkbarem Stahldach.
1934–1936 3999 Stück	601	Mit 2,1 Liter Hubraum, letzter Sechszylinder-Motor von Peugeot für 40 Jahre.
1936–1942 70.469 Stück	402	Erstes Fahrzeug, das auch als Klappdach-Cabriolet zu haben war.
1937/1938 25.083 Stück	302	Kleiner Bruder des 402, auch als Cabriolet
1937/1938 104 Stück	302/402 Darl'mat	Sportwagen auf Basis des 302 bzw. 402
1938–1948 104.126 Stück	202	Kleinwagen in der Optik des 402
1941–1944 377 Stück	Peugeot VLV	Kleines Elektrofahrzeug
1948–1960 685.628 Stück	203	Erster Peugeot nach dem 2. Weltkrieg. Karosserievarianten waren Limousine, Kombi, Cabrio und (als Limousinen-Umbau) ein Coupé.
1955–1967 1.214.100 Stück	403	Erster von Pininfarina gezeichneter Peugeot, der auch als Kombi, Cabriolet und Pick-Up Camion (alle ab 1956) mit 1,3- bis 1,8-Liter-Motor lieferbar war. Das 403 Cabrio war der Dienstwagen des US-amerikanischen Film-Inspektors Columbo. Der Camion lief als letzte Version 1967 aus (alle anderen bereits ein Jahr früher).
1960–1975 2.885.267 Stück	404	Wieder von Pininfarina gezeichnete Mittelklasse-Limousine. Weitere Varianten: Break, Cabriolet, Coupé und Camionnette. Lange parallel zum 403 produziert, da etwas gehobenere Ausstattung und stärkere Motoren (1,6 bis 1,9 Liter) als dieser. Daher oft auch als „obere Mittelklasse“ bezeichnet. Bis 1989 wurde er noch in einer Transporterversion in Afrika produziert.
1965–1977 1.604.290 Stück	204	Erster Peugeot mit Frontantrieb und ein durchaus erfolgreicher Konkurrent des Renault 6. Die Karosserievarianten waren Stufenheck, Schrägheck-Coupé, Kombi und Cabrio.
1968–1983 3.689.166 Stück	504	Einer der erfolgreichsten Peugeot, besonders in Afrika, im Nahen Osten und in Südamerika, wo er noch bis 1999 gebaut wurde. Basierend auf der Limousine wurden ab 1969 auch Coupé und Cabriolet hergestellt. im Frühjahr 1971 folgte der Kombi. 1977 wurden Limousine und Kombi überarbeitet. 1981 wurden die letzten Limousinen hergestellt und 1982 war auch die Produktion der Kombiversionen abgeschlossen. Nur Coupé und Cabrio blieben als die letzten 504-Varianten bis zum Sommer 1983 im Programm.
1969–1980 1.178.422 Stück	304	Im Jahr 1969 wurde er als eine überarbeitete Version des 204 mit größerem Motor (1300 cm³), geänderten Kotflügeln, Kühlergrill und Scheinwerfern und um 15 cm verlängertem Heck mit größeren Rückleuchten vorgestellt. Im Gegensatz zu diesem lief er noch bis 1980 vom Band. Die Karossienversionen entsprachen ebenfalls dem 204.
1972–1988 1.624.990 Stück	104	Der „Spatz von Paris“, auch als Citroën LN und LNA und Talbot Samba vertrieben.
1975–1986 153.252 Stück	604	Oberklasse-Limousine, teilweise mit V6-Motor. Neben den französischen Präsidenten fuhren ihn auch der DDR-Politführer Erich Honecker und der polnische Diktator Wojciech Jaruzelski.
1977–1988	305	Diese Modell gab es nur als viertürige Limousine und ab 1980 als Kombi (Break).
1979–1992	505	Wie die Vorgänger (ab 403/404) besonders solide, deshalb auch „Mercedes Frankreichs“ genannt. 1982 wurde noch ein Kombi (Break) in das Programm aufgenommen. Die Limousine wurde bis 1989 gefertigt, der Kombi lief erst 1992 aus.
1983–1998	205	Der 205 trat im Herbst 1983 die Nachfolge der Baureihe 104 an, ebenfalls als drei- und fünftüriges Schrägheck. Nach fünfjähriger Entwicklungszeit führte Peugeot mit dem 205 sein neues Markengesicht ein. Mit insgesamt 5.278.000 Fahrzeugen wurde er ein großer Erfolg für Peugeot. Schon im ersten Jahr erhielt der 205 zahlreiche Auszeichnungen: Ihm wurde das „Goldene Lenkrad“ verliehen, er wurde „Bester Kleinwagen“ und „Auto des Jahres“. Er wurde 1985 auch Rallyeweltmeister und wurde zeitweise zum meistgekauften Auto Europas. Von 1986 bis 1994 wurde er auch als Cabriolet gebaut, darunter auch als Sondermodell „Roland Garros“.
1985–1993	309	Nach der Entscheidung, die traditionsreiche, aber mittlerweile imageschwache Marke Talbot einzustellen, wurde der bereits fertig entwickelte Talbot Arizona in Peugeot 309 umbenannt.
1986–2003 7.648 Stück	JN Mini	Tunesischer Kleinwagen in Lizenz des chinesischen JN Auto. Bild zeigt baugleichen Suzuki Alto 2.
1987–1996	405	Der 205 für die Mittelklasse. Er ersetzte den 305 und wurde als Limousine (1987–1995) und Break (1988–1996) angeboten.
1989–1999	605	Limousine der oberen Mittelklasse und einer der Dienstwagen der französischen Staatspräsidenten François Mitterrand und Jacques Chirac.
1991–2003 2.798.200 Stück	106	Erfolgreicher Kleinwagen und Schwestermodell des Citroën Saxo.
1993–2001	306	Nachfolger des 309, aber deutlich variantenreicher als dieser (als drei-/fünftüriges Fließheck, viertüriges Stufenheck, Break und Cabriolet). 1997 erhielt die Reihe ein Facelift.
1994–2002	806	Erste Großraumlimousine aus Kooperation mit Citroën, Fiat und Lancia (auch Euro-Vans genannt).
1995–2005 ca. 1.500.000 Stück	406	Den Nachfolger der 405 gab es zuerst als Limousine, 1996 folgte der Break. Zusätzlich gab es ab 1997 wieder ein Coupé von Pininfarina. Im Frühjahr 1999 wurde der 406 überarbeitet, wodurch die Front aggressiver wirkte und die Motoren erstarkten. Der 406 war auch aus dem Kinofilm Taxi Taxi bekannt. Limousine und Kombi wurden bis Frühjahr 2004 produziert, das Coupé lief in der letzten Version als Ultima Editione noch bis Mitte 2005 vom Band.
2000–2010	607	Das letzte obere Mittelklassemodell und Flaggschiff von Peugeot. Der 607 war im Jahr 2000 das erste Fahrzeug mit Dieselrußpartikelfilter.
2001–2007	307	Ein erfolgreicher Vertreter der Kompaktklasse, der in vielen Karosserievarianten (Schrägheck, Kombi und Coupé-Cabrio) erhältlich war. Mitte 2005 wurde die komplette Baureihe überarbeitet.
2002–2008	307 Break / SW	Kombivarianten des 307 mit fünf Sitzen (Break) oder mit Glasdach und zwei Einzelsitzen in der dritten Sitzreihe (SW).
2003–2008	307 CC	Coupé-Cabrio des 307 mit elektrohydraulischem Metalldach.
2004–2010	407	Der 407 ist ein Mittelklassewagen und ersetzt seit 2004 den 406. Er teilt sich viele Komponenten mit dem Konzernbruder Citroen C5.
2004–2010	407 SW	Kombiversion des 407 mit großem Glasdach und extravagantem Design, jedoch weniger Laderaum.
2005–2009	1007	Ein Microvan, der auf der gleichen Plattform basiert wie der 207. Er wurde 2002 auf dem Pariser Autosalon als Studie „Sésame“ vorgestellt und kam im Frühjahr 2005 auf den Markt. Besonders auffallend waren die beiden elektrisch betätigten Schiebetüren, die auch im Serienfahrzeug beibehalten wurden.
Bauzeit Produzierte Fahrzeuge	Baureihe	Anmerkung	Bild
Konzeptautos
1980–1982	Peugeot Vera	Studie zur Reduzierung des Benzinverbrauchs auf Basis eines Peugeot 305.
1984	Peugeot Quasar	Sportwagen
1986	Peugeot Proxima	Sportwagen
1986	Peugeot 309 Break	Alltagsauto
1989	Peugeot Oxia	Supersportwagen mit Design-Elementen des 405
1994	Peugeot Ion	Kleinwagenstudie
1995	Peugeot Tulip	Kleinstwagenstudie mit Ähnlichkeiten zum Smart.
1996	Peugeot Toscana	Offene Studie zum 406
1996	Peugeot Asphalte	Kleiner Roadster mit Scheinwerferoptik des 206
1996	Peugeot Touareg	Kleiner Buggy-Offroader
1997	Peugeot 806 Runabout	Kleinwagen-Showcar mit Yachtoptik
1998	Peugeot 20cœur	Offene Studie zum 206 CC
2000	Peugeot VrooMster	Funcar
2000	Peugeot Bobslid	Kleinwagen-Showcar
2000	Peugeot E-doll	Designstudie
2000	Peugeot Kart'up	Designstudie
2000	Peugeot Promethee	Kleinwagenstudie mit Front des 307
2000	Peugeot 607 Feline	Roadster-Studie
2001	Peugeot Moonster	Designstudie
2002	Peugeot RC	Sportwagen
2002	Peugeot H2O	Showcar
2002	Peugeot Sesame	Seriennahe Studie zum 1007
2003	Peugeot 407 Elixir	Kompakt-Coupé-Studie zum 407
2003	Peugeot Hoggar	Wüstenbuggy mit zwei Dieselmotoren (181 PS pro Motor)
2003	Peugeot 407 Silhouette	Tourensport-Studie zum 407
2004	Peugeot Quark	Quad-Studie
2004	Peugeot 907	Super-Coupé
2004	Peugeot 4002	Designstudie
2004	Peugeot Moovie	Prämierter und 1:1 gebauter Siegerentwurf eines Design-Wettbewerb
2005	Peugeot 407 Prologue	Seriennahe Version des 407 Coupé
2005	Peugeot 20Cup	Dreirädrige Mischung aus 207 und Motorrad
2006	Peugeot 207 RCup	Tourenwagen-Studie zum 207
2006	Peugeot 908 RC	Luxuslimousine mit Motor des Peugeot 908 HDi FAP
2006	Peugeot 307 Diesel Hybrid	Konzeptauto
2007	Peugeot Flux	Designstudie
2008	Peugeot RC HYmotion4	Conceptcar
2009	Peugeot BB1	Elektrofahrzeugstudie
2010	Peugeot SR1	Conceptcar

Motorräder und -roller

Aktuelle Modellpalette

Peugeot Satelis 125 Compressor

→ Hauptartikel: Peugeot Motocycles

Zur Zeit bietet Peugeot folgende Motorroller an:

• Ice Blade
• TKR 50 cm³
• Elystar 50, 125, 150 cm³
• Elystar Advantage (Vergaser) 50 cm³
• Speedfight2, 50, 100 cm³
• Vivacity, 50, 100 cm³
• Looxor
• JetForce C-Tech (Vergaser) (wassergekühlt) 50 cm³
• JetForce 125 cm³ EFI
• JetForce 125 cm³ EFI K15 Kompressor (15 PS)
• Kisbee
• Ludix One, Snake, Trend, Classic, Elegance (luftgekühlt) und Blaster (wassergekühlt; Motor vom JetForce C-Tech)
• Satelis 125
• Satelis 125 Kompressor
• Satelis 250, 400 und 500 cm³ (jeweils mit und ohne ABS)
• Geopolis 125, 250, 400 und 500 cm³, Ausstattungsvarianten RS, Premium und Executive (Executive mit ABS)
• XPS Enduro 50
• XPS SuperMoto 50
• XPS Street EVO2 50
• XPS CT 125
• XR6 50
• Vogue SX 50
• Vogue VSX 50
• Vogue XSX 125
• V-Clic
• XP6 Enduro
• XP6 SuperMoto

Mobilitätsdienstleistung

Als Ergänzung zum Fahrzeugbau und -verkauf ist Peugeot mit seinen Angebote Peugeot Rent und Mu by Peugeot auch im Mietwagengeschäft aktiv. Neben Sportwagen, Nutzfahrzeugen und Zweirädern ist auch Zubehör wie Dachboxen, Kindersitze und Fahrradträger tageweise entleihbar.^[11]

Einzelnachweise

1. ↑ ^{a b c d} motor-talk.de: Der Peugeot-Löwe: 150 Jahre und kein bisschen leise (genannt als Quelle: Peugeot Deutschland), 28. März 2008. Abgerufen am 12. Mai 2010
2. ↑ 49° 12′ 0″ N, 7° 1′ 8″ O49.27.0188888888889
3. ↑ PSA Peugeot Citroën: a range of automotive expertise, 2007
4. ↑ Profile PSA Peugeot Citroën (englisch)
5. ↑ PSA-Group: Results and Key Figures
6. ↑ ^{a b c d e} Peugeot Österreich: Vom Korn zum Stahl: Die Geschichte der Familie Peugeot. Abgerufen am 12. Mai 2010
7. ↑ Peugeot Österreich: Peugeot in Österreich – seit über 100 Jahren vertreten!. Abgerufen am 12. Mai 2010
8. ↑ Martins Peugeot 404 Seite
9. ↑ Article by Mike Tippett
10. ↑ PEUGEOT gibt grünes Licht für E10
11. ↑ Deutschsprachige Website des Angebots Mu by Peugeot

Weblinks

 Commons: Peugeot – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Offizielle Website Peugeot (deutsch)
• Offizielle Website Peugeot-Motorroller
• Website über historische Peugeot-PKW
• Website zur Peugeot-Motorradgeschichte
• Webseite zum protestantischen Ursprung der Familie Peugeot

Französische Automobilmarken bis 1904

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