Ravenglass and Eskdale Railway

Ravenglass and Eskdale Railway (R&ER)
Railway junction around Camps; Sellafield & Ravenglass (rechts), 1914
Streckenlänge:	11,300 km
Spurweite:	381 mm (Liliputbahn)
Maximale Neigung:	25 ‰
Legende 0,0 Ravenglass railway station (Anschluss von Cumbrian Coast Line) Hauptstraße von Ravenglass (Ravenglass Main Street) Black Bridge Brücke der A 595 1,600 Muncaster Mill (früher: Muncaster) Brücke Mühlgraben (Mill Race) 2,800 Miteside Halt Miteside Loop Katie Caddy Bridge Anst Murthwaite Siding Anst Murthwaite Quarry 4,400 Murthwaite Halt Black Bridge (baufällig) 6,800 Irton Road (früher: Hollowstones) Brücke Mere Beck 7,600 Eskdale Green (früher: King of Prussia) Straße des Eskdale-Tales (Eskdale Valley Road) Hollin How Bridge Anst Fisherground Incline Fisherground Loop 8,900 Fisherground Halt Anst Ban Garth Incline Spout House Bridge Anst Backfoot Quarry 10,500 Beckfoot Anst Ghyll Forth Junction to Boot 0 Dalegarth Cottages Brücke Whillan Beck 11,300 Dalegarth for Boot 0 Ghyll Force mines

Die Ravenglass & Eskdale Railway (R&ER) ist heute eine 11,3 km (7 Meilen) lange Liliputbahn-Museumseisenbahn in Cumbria, Nordwestengland und führt von Ravenglass an der Cumbrian Coast Line durch das Eskdale Tal nach Boot.

Geschichte

Die River Irt kurz vor Miteside Loop

Ursprünglich ausgeführt in einer Spurweite von 914 mm (3 ft), wurde die originale Linie am 24. Mai 1875 für den Güterverkehr (Transport von Eisenerz) offiziell eröffnet. Personenverkehr fand offiziell auf dieser Linie von 1876 bis 1908 statt, sie war damit die erste öffentliche Schmalspurbahn in Großbritannien. 1913 wurde sie das erste Mal wegen der zurückgegangenen Nachfrage nach Eisenerz zum ersten mal stillgelegt, um - initiiert von zwei Enthusiasten - umgespurt auf nunmehr 381 mm (15 in) am 24. August 1915 erneut für den Personen- und Güterverkehr (in der Hauptsache Granit) eröffnet zu werden, wobei die vollständige Umspurung erst 1917 abgeschlossen war. Für den Gütertransport lag eine Zeitlang ein Dreischienengleis zwischen Murthwaite und Ravenglass. Am Ende des Zweiten Weltkriegs, während dessen der Personenverkehr erneut eingestellt war, wurde die Eisenbahn von der Keswick Granite Company gekauft, doch mit der Einstellung des Granitabbaus 1953 sollte auch die Eisenbahn wieder verkauft werden. Wenige Jahre später, 1960, endete dann auch der Personenverkehr.

In diesem Zeitraum gründeten Enthusiasten die „Ravenglass and Eskdale Railway Preservation Society“, die auf der Grundlage eines Modells einer privat-öffentlichen Partnerschaft den Weiterbetrieb der Eisenbahn sichern sollte: Die Eisenbahn sollte in Privatbesitz übergehen, während die gemeinnützige Gesellschaft die Unterstützung des gesamten Betriebes organisieren würde. Es gelang auch, dieses Modell auch mit Hilfe privaten Engagements zweier Enthusiasten im letzten Moment umzusetzen und bis heute werden Bau und Betrieb der Eisenbahn durch die „Ravenglass & Eskdale Railway Co. Ltd.“ gesichert: 1960 schloss die Aufnahme des Betriebes der Museumseisenbahn unmittelbar an das Ende des öffentlichen Betriebes an.

Betrieb

Die Museumseisenbahn wird heute von Februar bis Dezember nahezu ganzjährig betrieben, im Sommer mit bis zu 14 Zugpaaren täglich (Sommerfahrplan 2010/11^[1]). Jährlich nutzen die R&ER rund 120.000 Menschen, absolut überwiegend Touristen.

Die Linie beginnt im Bahnhof von Ravenglass (Ravenglass railway station, km 0,0), Zwischenhalte sind Muncaster Mill (km 1,6), Miteside Halt (km 2,8), Murthwaite Halt (km 4,4), Irton Road (km 6,8), Eskdale Green (km 7,6), Fisherground Halt (km 8,9) und Beckfoot (km 10,5). Sie endet in Dalegarth for Boot (km 11,3), etwa 300 m von Boot, einem Ort mit etwa 15 Einwohnern, entfernt, von dem aus Wanderwege in die reizvolle Umgebung, z.B. zum Sca Fell, dem zweithöchsten Berg Großbritanniens, führen.

Die eingleisige Strecke hat drei Ausweich- bzw. Kreuzungsmöglichkeiten, zwei davon als Betriebsbahnhöfe in Miteside Loop und Fisherground Loop, die dritte ist durch den Bahnhof Irton Road gegeben. Alle Betriebsstellen sind mit Federweichen ausgestattet. Der Betrieb wird über fernmündliche Anweisungen ("funkgesteuerte Zugbefehle" - radio control train order), insbesondere über die Nutzung der eingleisigen Strecke zwischen den loops, von Ravenglass aus gesteuert, ortsfeste Signale sind (mit Ausnahme von Ravenglass railway station) nicht vorhanden.

Fahrzeuge

River Irt in Ravenglass railway station

Die älteste der eingesetzten Lokomotiven ist die D1' (engl. 0-8-2) - Dampflokomotive River Irt von 1927, wobei Teile von ihr aus dem Jahr 1894 von einer inzwischen verschrotteten Maschine stammen, während die neueste die diesel-hydraulische BB - Lokomotive Douglas Ferreira aus dem Jahr 2005 ist. Insgesamt verfügt die Eisenbahn über 8 Dampflokomotiven (davon 3 in Betrieb und 1 betriebsfähig), 5 diesel-mechanische Lokomotiven (eine in Betrieb, 4 betriebsfähig), 2 Lokomotiven mit Ottomotoren (nicht betriebsfähig), 1 batteriebetriebene Elektrolokomotive (nicht betriebsfähig) sowie 1 diesel-hydraulische Lokomotive. Für den Betrieb stehen insgesamt 49 Personenwagen sowie 21 verschiedene Dienstgüterwagen zur Verfügung.

Sonstiges

Am 3. und 4. Oktober 1998 verkehrten die Dampflokomotiven River Mite (1'D1', Baujahr 1966) und Northern Rock (1'C1', Baujahr 1976), sowie die Diesellokomotive Cyril (diesel-mechanisch, Baujahr 1985) der R&ER im Rahmen eines Gasteinsatzes auf der Dresdner Parkeisenbahn, die die gleiche Spurweite besitzt. Der LKW für den Transport der Lokomotiven nach Deutschland wurde von Royal Mail kostenlos übernommen.^[2]

Weblinks

 Commons: Ravenglass and Eskdale Railway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Webseite der Ravenglass and Eskdale Railway Company Ltd.
• Webseite der Ravenglass & Eskdale Railway Preservation Society
• Fotos der Eisenbahn bei flickr group
• Webseite von The Cumbria Directory - Ravenglass Railway Museum
• Fotogalerie vom Gasteinsatz bei der Dresdner Parkeisenbahn 1998

Einzelnachweise

1. ↑ http://www.ravenglass-railway.co.uk/timefares.html, zuletzt aufgerufen am 30. Juni 2011
2. ↑ http://www.parkeisenbahn-dresden.de/index.php?snav708&gastloksgb98 , zuletzt aufgerufen am 30. Juni 2011