Citybanan

Citybanans geplanter Tunnel durch Stockholm

Citybanan (Citybahn) ist ein im Bau befindlicher Eisenbahntunnel unter der Innenstadt Stockholms. Der Tunnel wird zwei zusätzliche Gleise für S-Bahnzüge (Pendeltåg) enthalten. Die Verkehrsfreigabe ist für das Jahr 2017 geplant. Die Kosten werden auf 16 Milliarden schwedische Kronen geschätzt.^[1]

Geschichte

Die „Verbindungsbahn“ 1886.

Vor 1870 existierten zwei Sackbahnhöfe in Stockholm, einer im Norden der Stadt und einer im Süden. Eine doppelgleisige „Verbindungsbahn“ (Sammanbindningsbanan) zwischen diesen Endstationen wurde zusammen mit dem Hauptbahnhof 1871 eingeweiht. Als diese Strecke gebaut wurde, verkehrten am Tag zehn Züge. Aufgrund der stark gestiegenen Zugzahlen bestanden schon länger Überlegungen die Strecke auszubauen. Die enge Passage zwischen Riddarholmen und Gamla stan (auch Wespentaille genannt) bereitet technische Schwierigkeiten noch weitere Gleise anzuordnen, da hier auch der Straßenverkehr der Zentralbrücke vorbeigeführt wird und kulturhistorisch wertvolle Gebäude in direkter Nähe liegen.

Bereits 1988 wurden der Bau eines dritten Gleises und eine Tunnelvariante geprüft. Die Regierung entschied sich 1992 für das dritte Gleis. Nach starken Bürgerprotesten und Gerichtsurteilen gegen den Ausbau wegen des Denkmalschutzes auf Riddarholmen wurde der Plan des dritten Gleises fallen gelassen. 1997 wurde der Bau einer zweiten Årstabrücke und der viergleisige Ausbau bis zum Bahnhof Stockholms södra beschlossen, dieser wurde 2005 abgeschlossen. Im Jahr 2000 bekam die staatliche Eisenbahnverwaltung Banverket erneut den Auftrag mögliche Alternativen zu prüfen. 2005 fiel die Entscheidung für die hier beschriebene Tunnelvariante. Aufgrund eines Machtwechsels in der Regierung wurde die Planung 2006 gestoppt, bis mögliche Alternativen abschließend geklärt wurden. Am 31. Mai 2007 wurde die Durchführung des Bauvorhabens endgültig beschlossen.^[2][3] Der feierliche Spatenstich des Projekts erfolgte am 24. Januar 2009.^[4]

Heutige Situation

Ein "Pendeltåg" auf der so genannten Wespentaille 2009

Die südliche Einfahrt in den Stockholmer Hauptbahnhof besteht seit 1871 aus einer zweigleisigen Strecke über Riddarholmen. Diese Gleise werden von S-Bahnen, Regional-, Fern- und Güterzügen benutzt. Die Strecke hat eine maximale Kapazität von 24 Zügen je Richtung und pro Stunde, die nahezu ständig erreicht wird. Ein weiterer Ausbau des öffentlichen Nah- und Regionalvehrkehrs ist deshalb nicht möglich.

Außerdem zieht ein Problem auf diesem Streckenabschnitt Verspätungen im gesamten Großraum Stockholm nach sich. Fernzüge aus Südschweden, die in Stockholm Hauptbahnhof enden, müssen den Bahnhof nach Norden verlassen und dort das Gleis wechseln, bevor sie zurück in den Hauptbahnhof und weiter nach Südschweden fahren können. Bei der direkten Ausfahrt nach Süden würden die Züge kurzzeitig beide Gleise blockieren, dies ist aus Kapazitätsgründen nicht möglich.

Der Tunnel

Citybanan im März 2009

Die Neubaustrecke wird auf einer Länge von sechs Kilometern in einer Tunnelröhre mit zwei Gleisen verlaufen. Der Tunnel beginnt bei Tomteboda an der nördlichen Stadtgrenze Stockholms neben dem Karolinska Institut. Hier zweigt die Strecke von der nördlichen Einfahrt in den Stockholmer Hauptbahnhof ab. Der Tunnel unterquert dann Vasastaden, Norrmalm, Riddarholmen, den Söderström und Södermalm. Er endet am bestehenden unterirdischen Bahnhof Stockholms södra.

Der Tunnel wird im Sprengvortrieb ausgeschachtet, hierfür werden sechs Arbeitstunnel angelegt. Neben dem Tunnel wird ein durchgehender Flucht- und Servicetunnel angelegt. Insgesamt müssen 4,5 Millionen Tonnen Gestein bewegt werden. Am tiefsten Punkt bei der Station Centralen liegt der Tunnel 40 Meter unter der Erdoberfläche. Der Söderström wird in einem Betontunnel auf dessen Boden durchquert, der aus vorgefertigten Teilen unter der Wasseroberfläche zusammengesetzt wird. Eine Unterquerung ist aufgrund der Tiefe nicht möglich.^[5][6]

Bahnhöfe

Södra station im September 2009

Söderström im September 2009, Arbeitsbereich für den Söderströmtunnel (rote Linien).

Station Odenplan

Der Bahnhof unter dem Stadtteil Vasastaden wird in der ersten Ausbaustufe aus einem Mittelbahnsteig mit zwei Gleisen bestehen. Eine Erweiterung durch einen zweiten Bahnsteig auf vier Gleise ist zu einem späteren Zeitpunkt möglich. Hier wird eine Umsteigemöglichkeit zur grünen U-Bahn Linie und zu Stadtbussen bestehen. Außerdem sollen einige Geschäfte in den Bahnhof integriert werden. Gemessen an den Passagierzahlen soll der Bahnhof der zweitgrößte Schwedens werden und die bisherige Station Karlberg ersetzen. In allen Stationen werden Glastüren die Passagiere von den Gleisen trennen, die sich erst beim kompletten Stillstand der Züge öffnen werden.^[2]

Station City

Die Station wird am tiefsten Punkt des Tunnels 40 Meter unter der Erde liegen. Der Bahnhof liegt neben dem Hauptbahnhof unterhalb des Bahnhofs der blauen U-Bahnlinie. Hier werden Umsteigemöglichkeiten zur blauen, roten und grünen U-Bahnlinie bestehen. Die Station wird zwei Mittelbahnsteige und vier Gleise haben, der Haupteingang wird an der Klarabergsgatan/Vasagatan liegen.^[2]

Stockholm Södra

Der Tunnel endet am bestehenden Bahnhof Södra. Dieser liegt unterirdisch und besteht aus zwei Mittelbahnsteigen und vier Gleisen. Hiervon wird ein Bahnsteig für den S-Bahnverkehr verwendet, der andere für die übrigen Züge. Für die hierfür notwendige Entflechtung der Züge ist ein Kreuzungsbauwerk zwischen Älvsjö und Årsta geplant. Die S-Bahnzüge werden die neue Årstabrücke benutzen. Der Einbau eines weiteren Bahnsteigs für den S-Bahnverkehr ist zu einem späteren Zeitpunkt möglich.^[2]

Bilder vom Bau

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  Söderström, Aug. 2009

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  Tunnelfront, Sept. 2009

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  Arbeitstunnel, Sept. 2009

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  Tunnelvortrieb, Sept. 2009

Quellen

1. ↑ http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1867/Citybanan-i-Stockholm.aspx Banverket (schwedisch)
2. ↑ ^{a b c d} http://www.banverket.se/pages/8019/SvD_bilaga.pdf (schwedisch)
3. ↑ http://svt.se/svt/jsp/Crosslink.jsp?d=33538&a=841053&lid=puff_841055&lpos=lasmer (schwedisch)
4. ↑ http://www.banverket.se/sv/Amnen/Aktuella-projekt/Projekt/1867/Citybanan-i-Stockholm/Nyheter/2009/Officiell-byggstart-for-Citybanan.aspx Officiell byggstart för Citybanan(schwedisch)
5. ↑ http://www.banverket.se/pages/8019/SvD_bilaga.pdf (schwedisch)
6. ↑ http://www.banverket.se/pages/8027/Folder_Citybanan_juni_2007.pdf (schwedisch)

Weblinks

 Commons: Citybanan – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Informationen über die Citybanan des Banverket (englisch)