Condock

Die Condock V mit einem Segelschiff als Ladung

Condock bezeichnet eine Reederei und ihre Flotte von vier Dockschiffen der Hamburger Reederei W. Bauer. Die Schiffe sind durch ihre Bauart in der Lage, übergroße (insbesondere auch überhohe) und schwimmende Ladung zu befördern. „Condock“ ist eine Zusammensetzung aus den Worten „Container“ und „Dock“. Condock wurde 2007/2008 von Harren & Partner aufgekauft

Beschreibung

Der Laderaum der Schiffe kann mit Pontonlukendeckeln nach oben verschlossen werden. Es besteht aber auch die Möglichkeit, die Pontonlukendeckel auf der Luke zu stapeln, und somit auch überhohe Ladungen zu befördern. Da die Schiffe ihre Brücke vorne haben, ist dies auch möglich, ohne dass es dadurch zu einer Einschränkung der Sicht kommt.

Die Schiffe, die zwischen 1979 und 1984 nahezu baugleich in Deutschland gebaut wurden, können die unterschiedlichsten Ladungsgüter befördern.

Konventionelle Ladung

Im Laderaum kann, wie bei herkömmlichen Stückgut- oder Multi-Purpose-Schiffen, konventionelle Ladung aller Art geladen werden. Die Höhe der Ladung ist dabei durch die Möglichkeit, mit offenem Laderaum zu fahren, praktisch nicht beschränkt. Dadurch ergibt sich die Möglichkeit, auch überhohe Ladungen zu befördern (z. B. Projektladungen, Anlagen, aber auch komplette Kräne).

Rollende Ladung

Über eine Heckrampe können alle Arten von rollender Ladung geladen werden. Wie bei der konventionellen Ladung ist es auch hier möglich, besonders hohe Ladungen zu verladen und befördern.

Container

Container können sowohl im Raum, als auch an Deck geladen werden. Wird konventionelle oder rollende Ladung im Raum befördert, die die Laderaumhöhe nicht überschreitet (der Laderaum also mit den Lukendeckeln verschlossen werden kann), können zusätzlich Container an Deck befördert werden.

Schwimmende Ladung

Die Spezialität der Condock-Schiffe ist das Befördern von schwimmender Ladung. Die Schiffe können durch das Fluten von entsprechenden Tanks soweit abgesenkt werden, dass schwimmende Ladung über die geöffnete Heckklappe in den Laderaum eingeschwommen werden kann. Auf diesem Wege können komplette Schiffe befördert werden, die nicht breiter als der Laderaum des jeweiligen Condock-Schiffs sind. Da die Condock-Schiffe auch mit geöffneter Heckklappe fahren können, ist es möglich, Schiffe zu befördern, die etwas länger als der Laderaum sind.

Technische Daten

	Condock I	Condock III	Condock IV	Condock V
Länge ü.a.	92,40 m	106,40 m	106,00 m	106,00 m
Breite	20,13 m	20,40 m	20,40 m	20,40 m
Tiefgang	max. 4,83 m	max. 4,83 m	max. 4,98 m	max. 4,98 m
Vermessung (BRZ/NRZ)	4939/1481	6705/2011	6786/2035	6783/2714
Tragfähigkeit (Dwt)	3603	4344	4490	4762
Geschwindigkeit	ca. 10,5 kn	ca. 11 kn	ca. 11 kn	ca. 11 kn
IMO-Nr.	7812749	8215613	8324701	733608
Baujahr	1979	1983	1984	1984
Bauwerft	Nobiskrug, Rendsburg	Husumer Schiffswerft	Rickmers-Werft, Bremerhaven	Nobiskrug, Rendsburg
Container im Raum (in TEU)	128	228 *	464	238
Container an Deck (in TEU)	231	224	233	240
Abmessungen Heckrampe	10 x 13 m	11 x 15 m	11 x 15 m	11 x 15 m
Heckrampe belastbar bis	300 t	650 t	650 t	650 t
Lukenabmessungen	73,80 x 15,00 m	86,65 x 15,00 m	86,65 x 15,00 m	86,65 x 15,00 m
Abmessungen Laderaum (L x B x H)	72,90 x 15,00 x 6,35 m	85,50 x 15,00 x 7,85 m	85,50 x 15,00 x 7,90 m	85,50 x 15,00 x 7,90 m
Kräne	2 Kräne an Stb.	2 Kräne an Stb.	2 Kräne an Bb.	-ohne-
Kapazität	max. 63 t (kombiniert max. 126 t)	max. 63 t (kombiniert max. 126 t)	max. 80 t (kombiniert max. 160 t)

^* Die Condock III kann mit Zwischendeck 422 TEU im Raum befördern

Verbleib der Schiffe

Condock V mit Towarisch (Seitenansicht)

Condock I

Die Condock I wurde 2007 an die Glenn Defence Marine (Asia) Pte. Ltd. in Singapur verkauft. Nachdem das Schiff am 14. März 2007 in Rotterdam übergeben wurde, benannte man es in Glenn Warrior um und brachte es unter die Flagge Panamas. Schon Ende 2008 wurde das Schiff erneut in die Reedereigruppe Harren & Partner transferiert und unter dem Namen Condock I integriert.^[1] Ab 7. Dezember 2010 wurde es in Indien verschrottet.

Condock II

Die 1979 ebenfalls als Dockschiff bei Nobiskrug in Rendsburg gebaute Condock II (IMO-Nr. 7904932) wurde 1984 umgebaut und auf 111,37 m verlängert. 1989 wurde das Schiff erneut umgebaut und kam als „Trenchsetter“ unter die Flagge Panamas. Seit 2005 heißt das Schiff Sea Installer und fährt für das dänische Unternehmen A2SEA, das es für den Bau von Offshore-Windparks umbaut und ausrüstet ^[2].

Condock IV und Condock V

Condock IV und Condock V wurden 2007/2008 von der Reederei Harren & Partner mitübernommen.

Quellen

1. ↑ THB: H&P baut Condock-Flotte aus. Abgerufen am 6. April 2011. 
2. ↑ A2SEA - Taking Windpower Offshore

Weblinks

• Webseite der CONDOCK Befrachtungs-Gesellschaft, Hamburg