Dietrich-Gobiet Flugzeugbau

Schaufliegen April 1925 in Staaken mit DP IIa

Die Dietrich-Gobiet Flugzeugbau AG war in den 1920er Jahren ein Hersteller von Schul- und Sportflugzeugen.

Geschichte

Die Richard Dietrich Flugzeugbau GmbH wurde 1922 von Richard Dietrich in Mannheim gegründet. In der ersten Zeit wurden vor allem ausgemusterte Kriegsflugzeuge, wie z. B. die Fokker D. VII, für eine zivile Verwendung umgebaut bzw. auf deren Basis ein neues Flugzeug vom Typ DP I Sperber entwickelt und gebaut. Dieses wurde, um das alliierten Bauverbot zu umgehen, mit einem Passagiersitz ausgestattet. Die der Fokker noch ähnlichere Weiterentwicklung DP II Bussard die ab Anfang 1923 angeboten wurde, die jedoch Mängel in Festigkeit und Flugleistung besaß und so schnell von der DP IIa abgelöst wurde. Diese wurde schon überwiegend in Kassel produziert, da Dietrich nach der Besetzung des Ruhrgebietes durch die Franzosen befürchtete, dass auch Mannheim besetzt werden könnte. Dabei kam es auch zum Zusammenschluss mit den belgischen Elektrotechnischen Werken „Gobiet“. Deren Inhaber Anatole Gobiet seine Motorenwerke in Kassel und Rotenburg an der Fulda mit in die neue Firma Dietrich-Gobiet Flugzeugbau AG (DGF) einbrachte, wobei im Werk in Kassel nun die Flugzeuge hergestellt wurden. Wegen der hohen Nachfrage stieg die Belegschaft zeitweise auf bis zu 200 Mitarbeiter an. So wurden Mitte 1924 in drei Monaten 20 DP IIa ausgeliefert. Vor der Einführung der Udet Flamingo war die DP IIa Bussard in den Jahren 1924/25 das erfolgreichste Sportflugzeug in Deutschland. Dietrich bezeichnete sich nach außen gern als Chefentwickler, Leiter des Konstruktionsbüros war jedoch anfangs der Deutschbalte Erich von Knüpfer, der 1925 durch seinen Landsmann Paul Hall abgelöst wurde. Hier trat auch Kurt Katzenstein (als Werkspilot) und Antonius Raab (als Prokurist und Anteilseigner), der spätere Mitbegründer der Raab-Katzenstein Flugzeugwerke in das Unternehmen ein, welche beide bekannte Kunstflieger waren. Raab gewann 1924 mit der DP IIa den internationalen Kunstflugwettbewerb in Prag und 1925 den in München, Katzenstein belegte bei letzterem ebenfalls mit einer DP IIa den zweiten Platz.

Bekannt wurde auch die DP VII, ein kleiner Eindecker mit einem 30 bis 35 PS Triebwerk, der als FORD der Lüfte in großen Stückzahlen billig produziert werden sollte.^[1] Nach insgesamt fünf Abstürzen von DP VIIa und DP IIa im Jahr 1925, bei denen unter anderem die Piloten Walter Karius und Edi Petersen umkamen, war der Ruf der Firma erschüttert. Nach Meinungsverschiedenheiten mit Gobiet, nach denen auch Raab, Katzenstein, Hall und der Betriebsleiter Erich Gammelin die Firma verließen um eine eigene Firma zu gründen, führte Dietrich ab 1925 das Werk alleine weiter, konnte jedoch den Konkurs im Jahre 1926 nicht abwenden. In seinen Memoiren schreibt Antonius Raab, Dietrich habe 1925 „seine Sympathien für die Nazi-Partei entdeckt“ und versucht, die nicht „rein arischen“ Katzenstein und Gobiet, die ihm Geld und Ruhm eingebracht hätten, auszubooten.^[2] Vor der endgültigen Auflösung, wurde das Werk 1927 noch für kurze Zeit als Dietrich Flugzeugwerke AG nach Berlin-Teltow in die Werksanlagen der ehemaligen Flugzeugfirma Nordflug verlegt, jedoch mangels Aufträge kurz darauf liquidiert.

Konstruktionen

Dietrich DP I Sperber

zweisitziger Sportdoppeldecker mit N-Stiel, einteiliger oberer Tragfläche und Stahlrohrrumpf, Umgebaute Fokker D. VII mit 51 kW Gnôme Umlaufmotor, Erstflug 5. Mai 1922^[3]

Dietrich DP II Bussard

Sportflugzeug als freitragender Doppeldecker (ohne Stiele) mit Fünfzylinder Siemens Sh 4 Motor mit 45 kW Leistung

Dietrich DP IIa

ähnlich DP II, aber mit N-Stielen und Siebenzylinder Sternmotor Sh 5 von Siemens und 62 kW Leistung, meistgebautes (etwa 60 Stück) Dietrich Flugzeug, Preis 16.500 Reichsmark

Dietrich DP III

Kleinverkehrsflugzeug, im Baustadium aufgegeben

Dietrich DP IV

Entwurf/Projekt

Dietrich DP V

Entwurf/Projekt

Dietrich DP VI

Tiefdeckersportflugzeug, ein Prototyp 1924 mit Haacke Dreizylinder Sternmotor und 37 kW Leistung

Dietrich DP VII

Abgestrebter Tiefdecker, 1924 mit Haacke Zweizylinder Boxermotor und 25 kW Leistung

Dietrich DP VIIa

Abgestrebter, halbfreitragende Hochdecker in Gemischtbauweise auf Basis des Stahlwerk Mark R III (von dem schon 50 Stück verkauft wurden) mit Fünfzylinder Sternmotor Siemens Sh 4 mit 45 kW, nur sechs Stück gebaut. Lizenz 1924 erworben.

Dietrich DP IX

Sportzweisitzer auf Basis der DP VIIa mit stärkerer und mit Sperrholz beplankter Tragfläche, neun Stück gebaut

Dietrich DP XI

Sportdoppeldecker auf Basis der DP IIa aus dem Jahr 1925 mit Siebenzylinder-Sternmotor Sh 11 mit 71 kW Leistung und V-Streben zwischen den Tragflächen (Einzelmuster), das Flugzeug wurde 1926 von Raab und Katzenstein als RaKa KL.I nachgebaut, was zu juristischen Auseinandersetzungen mit Dietrich führte

Dietrich DS I

Schuldoppeldecker mit verschiedenen Motoren, verbesserter „Bussard“, 18 Stück gebaut

Weblinks

Typenübersicht mit Fotos

Literatur

• Bruno Lange: Typenhandbuch der deutschen Luftfahrttechnik. Bernard & Graefe Verlag 1986, ISBN 3-7637-5284-6
• Richard Dietrich: Im Flug über ein halbes Jahrhundert, Gütersloh 1942.

Einzelnachweise

1. ↑ Zeitungsmeldung FLIGHT 22. Mai 1924
2. ↑ Antonius Raab: Raab fliegt, Hamburg 1984, S. 67
3. ↑ FliegerRevue August 2009, S.58-61, Dierich setzt auf Bewährtes