Humber-Brücke

53.7114-0.44850

Koordinaten: 53° 42′ 41″ N, 0° 26′ 54,6″ W

Humber-Brücke
Brücke vom Südufer aus gesehen
Offizieller Name	Humber Bridge
Nutzung	Straßenverkehr
Überführt	A15
Querung von	Humber
Ort	Hessle, nahe Hull
Unterhalten durch	The Humber Bridge Board
Konstruktion	Hängebrücke
Gesamtlänge	2220 m
Breite	28,5 m
Längste Stützweite	1410 m
Konstruktionshöhe	155,5 m
Lichte Höhe	30 m
Fahrzeuge pro Tag	120.000 (wöchentlich)
Baukosten	£ 98.000.000
Baubeginn	1972
Freigabe	24. Juni 1981
Maut	siehe Text
Höhe über dem Meeresspiegel	0 m ASL
Lage der Brücke im Vereinigten Königreich
p1

Die Humber-Brücke ist mit einer Mittelspannweite von 1410 Metern eine der längsten Hängebrücken und überspannt seit 1981 in der Nähe von Kingston-upon-Hull den Humber zwischen Hessle und Barton-upon-Humber. Nach ihrem Bau war sie etwa 17 Jahre lang die längste Hängebrücke der Welt.

Geschichte

Seit langer Zeit stellte das Ästuar des Humbers einen Nachteil für die wirtschaftliche Entwicklung der beiden Uferregionen dar. So gab es schon vor weit über hundert Jahren Überlegungen, entweder einen Tunnel oder eine Brücke zu bauen.

Der erste ernsthafte Vorschlag einer Querung des Humbers war eine Tunnelvariante aus dem Jahr 1872. Sie wurde von Händlern und Kaufleuten aus Hull unterstützt, da sie mit der damaligen Fährverbindung unzufrieden waren. Im Laufe der nächsten hundert Jahre wurden verschiedene Vorschläge zur Schaffung einer festen Verbindung zwischen beiden Ufern unterbreitet.

Im Jahr 1928 wurde vom Stadtrat Hulls der Plan gefasst, eine Brücke vier Kilometer westlich der Stadt zwischen Hessle auf der Nord- sowie Barton-upon-Humber auf der Südseite des Ästuars zu errichten. Als Großbritannien jedoch kurz darauf von der Weltwirtschaftskrise 1929 erfasst wurde, verschwand das Vorhaben spurlos.

Erneute Pläne für eine Brücke wurden in den 1930ern gefasst und 1955 überarbeitet. Der Bau der Brücke begann jedoch schließlich erst am 26. Juli 1972. Der 1959 beschlossene Humber Bridge Act wurde von der Kingston Upon Hull Corporation gefördert. Infolgedessen wurde das Humber Bridge Board gegründet. Es hatte die Aufgabe, die nötigen Geldmittel für den Brückenbau bereitzustellen sowie das für die Zufahrtsstraßen benötigte Land aufzukaufen.

Jedoch schien es bis 1966 unmöglich, den finanziellen Aufwand zu bewältigen. Um seine Regierung zu erhalten, setzte sich Premier Harold Wilson gegen seine Verkehrsministerin Barbara Castle durch und sanktionierte den Brückenbau.

Bestürzt über die lange Zeit des Wartens auf eine feste Querung, verfasste Christopher Rowe ein Protestlied mit dem Titel The Humber Bridge.^[1]

Die Brücke wurde schließlich am 17. Juli 1981 durch Elisabeth II. feierlich eröffnet. Die Planung des Baus übernahm Freeman Fox & Partners (mit heutigem Namen Hyder Consulting). Die mit dem größten Teil des Baus beauftragte Firma war Sir William Arrol & Co., zum damaligen Zeitpunkt Teil von Northern Engineering Industries plc.^[2]

Finanzierung

Das unter den Erwartungen liegende jährliche Verkehrsaufkommen auf der Brücke mit den damit verbundenen geringeren Mauteinnahmen zur Schuldentilgung führt dazu, dass Mautgebühren länger erhoben werden müssen als ursprünglich angedacht war.

Die einfache Fahrt über die Brücke per PKW kostet derzeit £2,70. Die Brücke ist die einzige im Vereinigten Königreich, welche bei Motorrädern Mautgebühren erhebt. Im Jahre 2004 führte dies zu einer ungewöhnlichen Art von Protest einer großen Anzahl von Motorradfahrern: Um den nachfolgenden Verkehr möglichst lange zu behindern, ließen sich die Biker mit der Bezahlung an der Mautstation viel Zeit. Sie zogen sich zuerst den Helm und ihre Handschuhe aus, um dann mit möglichst großen Geldscheinen zu bezahlen.^[3] Die Polizei registrierte infolge des Protests einen 6 km langen Rückstau. Obwohl viele Briefeschreiber die Abschaffung der Gebühren für Motorräder forderten, bleiben sie weiterhin bestehen.

Um den Unterhalt der Brücke auch weiterhin gewährleisten zu können, verabschiedete das Britische Parlament 1996 den Humber Bridge (Debts) Act; mit diesem wurde die Finanzstruktur des Humber Bridge Board neu organisiert. Der Großteil der Schulden wurde zwar ausgesetzt, jedoch nicht völlig erlassen. Nun, da der aktive Teil der Schulden abgebaut wird, werden sie schrittweise reaktiviert.

Im Jahre 2006 wurde dem Parlament eine von der Abgeordneten Shona McIsaac befürwortete Gesetzesvorlage vorgelegt.^[4] Die Vorlage hätte Änderungen am Humber Bridge Act 1959 bedeutet. Diese Änderung sollte mautfreie Brückenüberfahrten anlässlich medizinischer Behandlungen erlauben sowie zwei Mitglieder des Humber Bridge Board zu Repräsentanten des NHS ernennen. Obwohl die Vorlage sogar auf parteiübergreifende Zustimmung stieß (und von Innenminister David Davis sowie allen anderen Parlamentsmitgliedern North Lincolnshires und East Yorkshires unterstützt wurde), hatte man später in diesem Jahr nicht mehr genügend Zeit zur Umsetzung.^[5]

Am 1. September 2007 wurde mit Unterstützung der Cancer Patients Involvement Group, der Road Haulage Association, der Europaabgeordneten Diana Wallis sowie Vertretern der Wirtschaft eine Protestaktion an der Brücke inszeniert.^[6] Die Regierung antwortete auf die Aktion, eventuelle Zugeständnisse oder Erlässe bei den Mautgebühren der Brücke seien eine Angelegenheit des Humber Bridge Board.^[7]

Angesichts steigender Mautgebühren starteten im Oktober 2008 der Scunthorpe Telegraph, der Grimsby Telegraph und die Hull Daily Mail eine Kampagne mit dem Ziel der Abschaffung der Gebühren. Lediglich die Reduzierung der Nutzungskosten auf £1 wurde als realistische Alternative angesehen.

Der unabhängige Inspektor Neil Taylor befasste sich mit den Vor- und Nachteilen der Maut. Eine ultimative Entscheidung über die Gebühren wurde für den Sommer 2009 erwartet.

• 

  Blick von der Nordseite ...

• 

  ... und von der Südseite

Maut

Eine einfache Fahrt über die Brücke kostet derzeit:^[8]

• £1,20 für Motorräder
• £2,70 für Kfz ≤ 3,5t
• £4,90 für Kfz 3,5–7,5t
• £10,90 für Kfz > 7,5t mit 2 Achsen
• £14,60 für Kfz > 7,5t mit 3 Achsen
• £18,30 für Kfz > 7,5t mit 4 oder mehr Achsen

Daten und Fakten

Der Fuß- und Radweg auf der Ostseite der Brücke

Die Brücke trägt eine vierspurige Straße mit jeweils einem Fuß- und Radweg zu beiden Seiten. Auf der Brücke besteht ein permanentes Tempolimit von 80 km/h.

Jeder Brückenträger besteht aus jeweils einem Paar hohler Betonpfeiler; diese sind am Grund 6 m breit und verjüngen sich nach oben auf 4,5 m. Der Fahrbahnträger ist bei Orkan (Windstärke 12) in der Lage bis zu 3 m zu schwanken. Die Pfeiler stehen durch die Erdkrümmung bedingt oben 36 mm weiter voneinander entfernt als unten.^[9]

Die Fundamente der sich am nördlichen Ufer befindenden Pfeiler sind 8 m tief. Die südlichen Pfeiler stehen im Wasser und haben aufgrund der sich ständig verschiebenden Sandbänke ein 36 m tiefes Fundament.

Die Länge der für die Brücke verbauten Stahlseile reicht aus, nahezu zwei Mal die Erde zu umrunden. Insgesamt wurden 480.000 t Beton für die Brücke verbaut.

Die Brücke hielt bis zur Fertigstellung der Storebælt-Brücke im Juni 1997 16 Jahre lang den Rekord als längste Hängebrücke der Welt. Nachdem 1998 die Akashi-Kaikyō-Brücke eröffnet wurde, fiel sie auf Platz drei dieser Kategorie zurück. Durch den Bau zweier weiterer Hängebrücken in China ist die Humber-Brücke heute die fünftlängste Hängebrücke der Erde. Seit Beginn ist sie die längste zu Fuß überquerbare Brücke der Welt. Dabei dient sie als Höhepunkt des bekannten Humber Bridge Half Marathon.^[10]

Die Brücke in der Abenddämmerung

Die Entfernung zwischen Hull und Grimsby verringerte sich durch die Brücke um etwa 80 Kilometer. Bevor die Brücke eröffnet wurde, mussten die Pendler die damals zwischen Hull und New Holland verkehrende Fähre benutzen. Eine zweite Möglichkeit war es, mit dem Fahrzeug bei Goole die Ouse sowie bei Scunthorpe den Trent zu überqueren, indem man die Autobahnen M62, M18 und M180 benutzte. Im Jahr 1968 existierte zwischen Grimsby und Hull sogar eine Verbindung per Luftkissenboot. Diese musste jedoch schon bald aufgrund häufiger technischer Mängel eingestellt werden.

Siehe auch

• Liste der längsten Hängebrücken

Einzelnachweise

1. ↑ Songs for Humberside
2. ↑ Datenbank Structurae
3. ↑ Humber Bridge Protest - October 12th 2004. Abgerufen am 21. März 2007.
4. ↑ MP in Commons move to exempt hospital patients from bridge toll. Yorkshire Post (20 January 2006). Abgerufen am 13. Juni 2007.
5. ↑ Humber Bridge Bill (Failed Bill 2005/06 session). ePolitix.com (4 August 2005). Abgerufen am 21. März 2007.
6. ↑ Protest over Humber Bridge tolls. BBC News (1 September 2007). Abgerufen am 10. September 2007.
7. ↑ Humber-Bridge - epetition reply. Official 10 Downing Street Website. Abgerufen am 15. Januar 2008.
8. ↑ Mautgebühren
9. ↑ Interesting Facts. Humber Bridge Board. Abgerufen am 4. September 2006.
10. ↑ Humber Bridge-Halbarathon

Weblinks

• Webseite der Humber-Brücke (englisch)

 Commons: Humber-Brücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien