Metro Pjöngjang

Die Metro Pjöngjang ist das U-Bahn-System in der nordkoreanischen Hauptstadt Pjöngjang, das aus zwei Linien besteht. Sie wurde im September 1973 eröffnet und war die erste U-Bahn auf der Koreanischen Halbinsel. Wie alle Informationen bezüglich Nordkorea sind die folgenden Angaben mit einer gewissen Unsicherheit behaftet.

Streckennetz

Streckennetz der Pjöngjanger Metro

Der Bau des Netzes begann 1968. Ein schwerer Unfall ereignete sich während der Bauphase in einem Tunnel unter dem Taedong-Fluss. Einigen Quellen zufolge sind mehr als 100 Arbeiter dabei zu Tode gekommen. Dieser Teilabschnitt wurde niemals vollendet und das gesamte U-Bahn-Netz befindet sich heute auf der westlichen Seite des Flusses.

Das Metronetz besteht aus zwei Linien:

• Chŏllima-Linie: Sie ist nach einem sehr schnellen Pferd (Hanja 千里馬 Chŏllima = Tausend-Ri-Pferd, Pegasus; ein Ri sind etwa 0,5 km) in der koreanischen Mythologie benannt. Die Gesamtlänge beträgt etwa 14 km. Baubeginn war 1968, die Eröffnung am 5. September 1973 zwischen Ponghwa und Pukkŭnbŏl. 1987 wurde die Strecke bis Puhŭng verlängert.
  • Puhŭng (復興 = Wiederauferstehung), Startpunkt der U-Bahn-Fahrt für ausländische Besucher
  • Yŏnggwang (榮光 = Blühendes Licht), Pjöngjang Hauptbahnhof - Endpunkt der U-Bahn-Fahrt für ausländische Besucher
  • Ponghwa (烽火 = Signalfeuer)
  • Sŭngli (勝利 = Sieg)
  • Tongil (統一 = Vereinigung)
  • Kaesŏn (凱旋 = Triumphale Wiederkunft)
  • Chŏnu (戰友 = Kriegsfreund), Umsteigestation zur Hyŏksin-Linie (Jeonseung)
  • Pukkŭnbŏl (Roter Stern), Depot
• Hyŏksin-Linie (革新線). Gesamtlänge etwa 10 km, regulärer Passagierbetrieb seit Oktober 1975. Die Gesamtstrecke wurde 1978 in Betrieb genommen. Einige Stationen dienen als Atombunker und liegen mehr als 100 m unter der Erdoberfläche.
  • Kwangbok (光復 = Wiederkommendes Licht, Befreiung), Depot
  • Kŏnguk (建國 = Staatsgründung), Bahnhof Potonggang (普通江) der P'yŏngnam-Eisenbahnlinie (平南線)
  • Hwanggimbŏl (黃金原 = Goldenes Feld)
  • Kŏnsŏl (建設 = Aufbau)
  • Hyŏksin (革新 = Erneuerung)
  • Chŏnseung (戰勝 = Kriegssieg), Umsteigestation zur Cheollima-Linie (Chŏnu)
  • Samhŭng (三興 = Drei Erweckungen; gemeint ist die Erziehung der Schüler durch Wissen, Moral und Sport)
  • Kwangmyŏng (光明 = Helles Licht), Mausoleum Kim Il-sung; derzeit geschlossen
  • Rakwŏn (樂園 = Lustgarten, Paradies)

Die Namen der Stationen tragen keine Ortsbezeichnung, sie sind stattdessen nach Themen der nordkoreanischen Revolution benannt.

Das Streckennetz verläuft komplett unterirdisch und die Linienführung erfolgte nach dem Vorbild von Metronetzen in anderen kommunistischen Ländern, insbesondere der Metro Moskau. Beide Strecken haben viele Gemeinsamkeiten, darunter den Verlauf in großer Tiefe und die großen Abstände zwischen den Haltestellen. Einige Beispiele sozialistischer Kunst können in den Bahnhöfen gefunden werden.

In Kriegszeiten können die U-Bahn-Haltestellen als Schutzbunker verwendet werden. Für diesen Zweck sind große Stahltore installiert. Spekulationen zufolge sind große Militäranlagen mit den Haltestellen verbunden, aber es konnte niemals ein Beweis erbracht werden. Nach anderen Spekulationen soll es neben den beiden offiziellen Linien zusätzlich (wie in Moskau angeblich auch) eine unbekannte Zahl von geheimen Linien für militärische und Regierungszwecke geben.

Betrieb

Ursprünglich war ein Betrieb von 5:30 bis 23:30 Uhr geplant, mit 4-Wagen-Zügen und einer Zugfolge von etwa 5 Minuten tagsüber und 2 Minuten in der Hauptverkehrszeit. Die derzeitige Betriebsweise ist unklar, was einerseits der Energiekrise im Land geschuldet ist, andererseits dem Umstand, dass westliche Besucher anscheinend nur arrangierte Schaufahrten zwischen den nebeneinander gelegenen Stationen Jonggwang (Ruhm) und Puhung (Wiederaufbau) unter Aufsicht von offiziellen Begleitern erleben und unklar ist, ob die Passagiere Pendler oder Schauspieler sind. Möglicherweise fährt die Bahn zurzeit nur während der Hauptverkehrszeiten. Zumindest montags findet kein Betrieb statt – angeblich, um die Volksgesundheit zu fördern.

Es gibt einen Einheitstarif für das gesamte Netz, bezahlt wird mit einem speziellen Jeton. An den Zugängen sind Sperren aufgestellt.

Fahrzeuge

„D“-Wagen in der Station Puhŭng

Als der reguläre Betrieb 1973 aufgenommen wurde, fuhren Neufahrzeuge auf den Strecken. Obwohl Nordkorea offiziell behauptet, diese seien im Inland gebaut worden, wird angenommen, dass die vier Züge aus China stammen. 1998 wurden diese an die U-Bahn Peking verkauft, wo sie heute auf der Linie 13 in Betrieb sind. Die Fahrzeuge sind 2,7 m breit, 18,8 m (pro Wagen) lang und fahren mit 750 V Gleichstrom, der von einer seitlichen Stromschiene abgenommen wird. Seit 1998 verwendet die Pjöngjanger U-Bahn ehemalige Züge der Berliner U-Bahn. Es gibt zwei verschiedene Typen von Zügen:

• GI („Gisela“), Züge aus dem ehemaligen Ost-Berlin, Kleinprofil, hergestellt zwischen 1978 und 1982. 60 Doppeltriebwagen.
• D („Dora“), Züge aus dem ehemaligen West-Berlin, Großprofil, hergestellt zwischen 1957 und 1965. 108 Doppeltriebwagen.

Die Züge erhielten eine neue rot/cremefarbene Lackierung, alle Werbeanzeigen wurden entfernt. In den Wagen sind Porträts der Führer Kim Il-sung und Kim Jong-il aufgehängt.

Besucher haben in der letzten Zeit nur den Wagentyp D in Betrieb gesehen. Die schmaleren Kleinprofil-Fahrzeuge des Typs GI sind von der Metro abgezogen worden und fahren nun auf Staatsbahnstrecken unter Oberleitung. Dazu hat man bei einem Vier-Wagen-Zug einen führenden Triebwagen mit je einem Gestell an den Enden ausgerüstet, das einen Bügelstromabnehmer aufnimmt. Außerdem ist in Wagenmitte ein großer Kasten installiert, der einen Umformer aufnimmt, um die Züge für 750 Volt unter 3000 Volt Fahrleitungsspannung fahren zu lassen^[1].

Literatur

• Pyongyang Metro, Pyongyang: Foreign Languages Publishing House, 1980

Weblinks

1. ↑ Bilder der auf Oberleitungsbetrieb umgerüsteten BVG-Baureihe GI

 Commons: U-Bahn Pjöngjang – Album mit Bildern und/oder Videos und Audiodateien

• Umfangreiche Seite über die Metro Pjöngjangs
• Metro Pjöngjang bei Urbanrail.net
• Interessante Fotos der Ponghwa Station

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