NAG-Protos Typ 208

Der erste NAG-Protos Sechszylinder wurde 1926 von dem Berliner Automobilhersteller NAG zunächst als NAG 12/60 PS Typ D6 auf den Markt gebracht. Die Konstruktion stammte von Oberingenieur Christian Riecken. Nachdem man im Folgejahr die Protos-Automobilsparte von Siemens-Schuckert übernommen hatte, verkaufte man den gleichen Wagen als gemeinsame Entwicklung unter dem Namen NAG-Protos 12/60 PS.

Gleiches geschah mit dem schon 1927 entwickelten Modell NAG 14/70 PS Typ D7. Er hieß dann NAG-Protos 14/70 PS.

Beide Fahrzeuge hatten Pressstahlrahmen aus U-Profil, die mit zwei Starrachsen versehen waren. Die Vorderachsen hatten Halbelliptik-Blattfedern, die Hinterachsen Underslung-Halbfedern. Der Sechszylinder-OHV-Reihenmotor des D6 lieferte 60 PS aus 3,1 Litern Hubraum, der des D7 70 PS aus 3,6 Litern. Über ein unsynchronisiertes 4-Gang-Getriebe mit Mittelschaltung wurde die Motorkraft an die Hinterräder weitergeleitet.

1928 wurde aus dem 12/60 PS der NAG-Protos Typ 201; der 14/70 PS zum NAG-Protos Typ 204. Der neue Konstrukteur Gabriel Lenard aus Frankreich, den Riecken ersetzt hatte, entwickelte für die beiden Modelle mit etwas größerer Karossereie eine halbautomatische Fliehkraftkupplung, die beim Anfahren wie eine Drehmomentwandler agierte. Zum Gangwechsel allerdings musste, wie bisher, weiterhin die Kupplung getrennt werden. Diese "Zentrifugia-Kupplung" wurde zusammen mit einem 3-Gang-Getriebe verbaut.

Der von Simson (Suhl) übernommene Paul Henze, der 1929 die Nachfolge von Lenard antrat, entwickelte 1930 für die Sechszylinder einen Niederrahmen, der ebenfalls aus U-Profil-Pressstahl aufgebaut war. Versehen mit einem 4 Liter - Motor mit 80 PS entstanden so der NAG-Protos Typ 207 für die 4- und 6-sitzigen Karosserievarianten und der NAG-Protos Typ 208 für das Sport-Cabriolet. Die Radstände beider Modelle waren übrigens gleich!

Alle Sechszylindermodelle verkauften sich nicht besonders gut, da sie in die Weltwirtschaftskrise hineingeboren wurden und zudem mit etablierten Modellen wie dem Mercedes-Benz Nürburg 460 / 500 und dem Horch 8 konkurrierten. Bis zur Produktonseinstellung 1933 entstanden höchstens 2.000 Exemplare aller Typen.

Technische Daten

Typ	D6 (12/60 PS)	D7 (14/70 PS)	201 (12/60 PS)	204 (14/70 PS)	207 (16/80 PS)	208 (16/80 PS)
Bauzeitraum	1926 – 1928	1927 - 1928	1928 - 1930	1928 - 1930	1930 - 1933	1930 - 1933
Aufbauten	T4, L4	T6, L4, PL4, PC4	T4, L4, Cb4, R2	T6, L4, PL4, PC4	PL4, Cb4, PC4	Cb2
Motor	6 Zyl. Reihe 4-Takt	6 Zyl. Reihe 4-Takt	6 Zyl. Reihe 4-Takt	6 Zyl. Reihe 4-Takt	6 Zyl. Reihe 4-Takt	6 Zyl. Reihe 4-Takt
Ventile	obengesteuert (ohv)	obengesteuert (ohv)	obengesteuert (ohv)	obengesteuert (ohv)	obengesteuert (ohv)	obengesteuert (ohv)
Bohrung x Hub	74 mm x 120 mm	80 mm x 120 mm	74 mm x 120 mm	80 mm x 120 mm	84 mm x 120 mm	84 mm x 120 mm
Hubraum	3075 cm³	3594 cm³	3075 cm³	3594 cm³	3963 cm³	3963 cm³
Leistung (PS)	60	70	60	70	80	80
Leistung (kW)	44	51	44	51	59	59
bei Drehzahl (1/min)	3000	3000	3000	3000	3200	3200
Verdichtung	5,6 : 1	5,6 : 1	5,6 : 1	5,6 : 1	5,25 : 1	5,75 : 1
Verbrauch	20 l / 100 km	20 l / 100 km	20 l / 100 km	20 l / 100 km	22 l / 100 km	22 l / 100 km
Getriebe	4-Gang	4-Gang	3-Gang mit Zentrifugia- Kupplung	3-Gang mit Zentrifugia- Kupplung	3-Gang mit Zentrifugia- Kupplung	3-Gang mit Zentrifugia- Kupplung
Höchstgeschwindigkeit	90 km/h	90 km/h	95 km/h	95 km/h	100 km/h	110 km/h
Leergewicht	1800 - 1900 kg	1800 - 1900 kg	1950 - 2100 kg	1950 - 2100 kg	2100 - 2200 kg	2000 kg
Zul. Gesamtgewicht	2400 - 2500 kg	2400 - 2500 kg	2600 - 2750 kg	2600 - 2750 kg	2800 - 2900 kg	2500 kg
Elektrik	6 Volt	6 Volt	6 Volt	6 Volt	6 Volt	6 Volt
Länge	4700 mm	4700 mm	5000 mm	5000 mm	5050 mm	5050 mm
Breite	1750 mm	1750 mm	1760 mm	1760 mm	1800 mm	1800 mm
Höhe	2000 mm	2000 mm	2000 mm	2000 mm	1760 mm	1650 mm
Radstand	3380 mm	3380 mm	3380 mm	3380 mm	3480 mm	3480 mm
Spur vorne/hinten	1420 mm / 1420 mm	1420 mm / 1420 mm	1420 mm / 1420 mm	1420 mm / 1420 mm	1450 mm / 1450 mm	1450 mm / 1450 mm
Reifengröße	32" x 6,00" oder 6,00-20	32" x 6,00" oder 6,00-20	32" x 6,00" oder 6,00-20	32" x 6,00" oder 6,00-20	6,50-20	6,50-20

• T4 = 4-sitziger Tourenwagen
• T6 = 6-sitziger Tourenwagen
• L4 = 4-türige Limousine
• PL4 = 4-türige Pullman-Limousine
• PC4 = 4-türiges Pullman-Cabriolet
• Cb4 = 4-türiges Cabriolet
• Cb2 = 2-türiges Cabriolet
• R2 = 2-türiger Roadster

Quelle

• Oswald, Werner: Deutsche Autos 1920-1945, 10. Auflage, Motorbuch Verlag Stuttgart (1996), ISBN 3879435197