- PKP-Baureihe TKt48
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PKP Baureihe TKt48 
Nummerierung: TKt48.1 - 191 Anzahl: PKP: 191
Werklokomotiven: 18Hersteller: Cegielski, Poznań
Fablok, ChrzanowBaujahr(e): 1950 - 1957 Achsformel: 1'D1' Spurweite: 1435 mm (Normalspur) Länge über Puffer: 14.200 mm Höhe: 4.480 mm Fester Radstand: 1.700 mm Kleinster bef. Halbmesser: 150 m Leermasse: 78 t Dienstmasse: 98 t Reibungsmasse: 67,25 t Radsatzfahrmasse: 16,8 t Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h Treibraddurchmesser: 1.450 mm Laufraddurchmesser: 850 mm Steuerungsart: Heusinger Zylinderanzahl: 2 Zylinderdurchmesser: 500 mm Kolbenhub: 700 mm Kesselüberdruck: 16 bar Strahlungsheizfläche: 15,5 m² Rohrheizfläche: 58,5 m² Überhitzerfläche: 49,1 m² Verdampfungsheizfläche: 123 m² Wasservorrat: 10 m² Brennstoffvorrat: 6 t Kohle Die PKP Baureihe TKt48 war eine Tenderdampflokomotive der Polnischen Staatsbahn (PKP). Ursprünglich für den Einsatz im Vorstadtverkehr vorgesehen, kamen die Lokomotiven später vor allem vor Personen- und Güterzügen auf den Mittelgebirgsstrecken im Süden Polens zum Einsatz.
Inhaltsverzeichnis
Geschichte
Projektiert wurde die Lokomotive ab 1948 im zentralen polnischen Konstruktionsbüro in Poznań. Grundlage der Konstruktion waren nie umgesetzte Pläne für eine Baureihe 83 der DRG, welche von den Linke-Hoffmann-Werken in Breslau stammten. Geliefert wurden in den Jahren 1950-57 über 200 Lokomotiven von den polnischen Lokomotivfabriken Cegielski und Fablok, von denen 191 Stück zur PKP gelangten.
Für ihr ursprüngliches Einsatzgebiet im schnellen Vorstadtverkehr erwiesen sich die Lokomotiven wegen ihrer eher geringen Leistung als ungeeignet. Dank der relativ hohen Reibungsmasse waren die Lokomotiven jedoch ideal für den Betrieb auf den Mittelgebirgssstrecken. Auf den Strecken im Riesengebirge und im Vorland der Hohen Tatra bewährten sich die Lokomotiven als echte Universallokomotiven.
Die Lokomotiven waren noch bis Ende der 80er Jahre in großen Stückzahlen im planmäßigen Einsatz. Erst mit der Stilllegung der meisten Nebenstrecken in Polen ab 1989 verloren die Lokomotiven ihr Einsatzgebiet und sie wurden ausgemustert und verschrottet.
Museal erhalten blieben folgende Lokomotiven:
- TKt48-191 im Museum für Fahrzeuge und Bahntechnik in Chabówka als betriebsfähige Museumslokomotive
- TKt48-188 in St-Sulpice / Schweiz als betriebsfähige Museumslokomotive
- TKt48-147, TKt48-143 im Dampfbetriebswerk Wolsztyn (zur Zeit nicht betriebsfähig)
- TKt48-177 als Denkmallokomotive in Nowy Sącz
- TKt48-53 als Denkmallokomotive in Iława
- TKt48–18, TKt48–67, TKt48–100, TKt48–173 in Jaworzyna Śląska
Konstruktive Merkmale
Rahmen und Aufbauten der Lokomotive sind eine Schweißkonstruktion, der Kessel wurde in klassischer Nietbauweise gefertigt. Der Rahmen ist als Barrenrahmen ausgeführt. Ungewöhnlich ist das Aussehen des Führerhauses mit den abgeschrägten Stirnwänden und den kurzen Windleitblechen am Schornstein.
Literatur
- Zdenek Bauer, Dampflokomotiven, Verlag Slovart, Prag, 1985, ohne ISBN
Siehe auch
Weblinks
Commons: PKP class TKt48 – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienGalerie
Kategorien:- Triebfahrzeug (Polen)
- Tenderlokomotive Achsfolge 1D1
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