- Siemens-Duewag U2
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Dieser Artikel behandelt den Stadtbahnwagen der Baureihe U2; zur Wiener Baureihe U2 siehe U-Bahn Wien - Jens Krakies, Frank Nagel; Stadt Frankfurt am Main (Hrsg.): Stadtbahn Frankfurt am Main: Eine Dokumentation. 2. Auflage. Frankfurt am Main 1989, ISBN 3-923907-03-6, S. 188–193.
- Horst Michelke, Claude Jeanmaire: 100 Jahre Frankfurter Straßenbahnen: 1872 - 1899 - 1972. 1. Auflage. Verlag Eisenbahn, Villigen AG bei Brugg/Schweiz 1972, ISBN 3-85649-018-3, S. 168–174 (Bildteil).
- Calgary Transit (englisch)
- Edmonton Light Rail Transit (englisch)
- San Diego Trolley (englisch)
| Siemens-Duewag U2 | |
|---|---|
 |
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| Anzahl: | 288 |
| Hersteller: | DUEWAG, Wegmann, Siemens |
| Baujahr(e): | 1968-1990 |
| Achsformel: | B' 2' B' |
| Spurweite: | 1.435 mm |
| Länge über Kupplung: | 24.284 mm |
| Länge: | 23.000 mm |
| Höhe: | 3.280 mm |
| Breite: | 2.650 mm |
| Drehzapfenabstand: | 7.670 mm |
| Drehgestellachsstand: | 1.800 mm |
| Leermasse: | 30.700 kg |
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h (2 Motoren) 88 km/h (4 Motoren) |
| Installierte Leistung: | 2×150 kW = 300 kW oder 4x136 kW = 544 kW |
| Treibraddurchmesser: | 720 mm |
| Laufraddurchmesser: | 720 mm |
| Stromsystem: | 600 V Gleichstrom |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 oder 4 |
| Kupplungstyp: | Scharfenberg |
| Sitzplätze: | 64 |
| Stehplätze: | 162 (Frankfurt) 200 (Export) |
| Fußbodenhöhe: | 97 cm |
U2-Triebwagen (oder Baureihe U2) ist die Bezeichnung für eine Familie von Hochflur-Stadtbahnfahrzeugen.
Inhaltsverzeichnis |
Bauart
Der Fahrzeugtyp wurde ab 1966 durch die Firma Düwag für den Einsatz bei der U-Bahn Frankfurt am Main entwickelt. Die Baureihe basiert auf den zwei 1965 ebenfalls für Frankfurt gebauten Prototypen des Typs U1, die ihrerseits aus dem Düwag-Baukastensystem für Straßenbahnfahrzeuge abgeleitet waren. Da die Erfahrungen aus dem Versuchsbetrieb auf der im Bau befindlichen Frankfurter Stadtbahn zahlreiche Änderungen an der Konstruktion erforderlich machten, wurden die Fahrzeuge der Serienfertigung als Baureihe U2 bezeichnet.
Der Typ U2 wurde in Stahlleichtbauweise gefertigt, während die Führerstände aus glasfaserverstärktem Kunststoff bestehen, um diese nach Unfällen leicht auswechseln zu können. Die Fahrzeuge verfügen über drei zweiachsige Drehgestelle, von denen die beiden äußeren angetrieben sind. Der Wagenkasten ist zweiteilig ausgeführt, mit einem Gelenk in Fahrzeugmitte. Alle U2-Wagen wurden als Zweirichtungsfahrzeuge gebaut und verfügen beidseitig über Scharfenbergkupplungen. Es sind Zugverbände von bis zu sechs Fahrzeugen möglich.
Frankfurt am Main
Der Typ U2 wurde erstmals zwischen 1968 und 1978 in insgesamt 97 Exemplaren nach Frankfurt geliefert, wo sie die Nummern 303 bis 399 erhielten. Ein Teil der Produktion wurde dabei im Rahmen der Zonenrandförderung an die Kasseler Firma Wegmann vergeben. Nachdem 1980 fünf Wagen (314, 317, 318, 320 und 323) bei einem Großbrand im Betriebshof Heddernheim zerstört worden waren, wurden 1984 und 1985 insgesamt sieben Wagen mit den Nummern 400 bis 406 nachgeliefert. Die nachgebauten Wagen unterscheiden sich in der Gestaltung des Innenraumes geringfügig von den Fahrzeugen der älteren Serien. An den Sitzgruppen befinden sich grüne Metalltischchen statt weißer Holztischchen, glatte Kunststoffbeläge ersetzten die bisherigen profilierten Gummiböden. Die Sitze wurden mit orangefarbigem Stoff bespannt, während bei den älteren Fahrzeugen braunes Kunstleder verwendet wurde. Auch wurde das Armaturenbrett verändert und eine automatische, das Beschleunigungs- und Bremsvermögen beeinflussende Gewichtserfassung eingebaut, die bei den älteren Fahrzeugen nachgerüstet wurde. Alle Serien sind elektrisch voll kompatibel und daher freizügig miteinander kuppelbar.
Farbgebungen
Anfangs wurden die Fahrzeuge in den Frankfurter Stadtfarben rot/weiß ausgeliefert. Dieses Anstrichschema wurde später von anderen Nahverkehrsunternehmen als Stadtbahnfarbe übernommen. Ab Mitte der 1980er Jahre erfolgte eine Umlackierung in orange/elfenbein, die sieben Fahrzeuge der Nachbauserie wurden bereits in dieser Farbgebung geliefert. Seit Mitte der 1990er Jahre erfolgt ein weitere Umlackierung in die neue VGF-Hausfarbe „subaru vista blue“ (eine Art türkis). Lediglich drei Fahrzeuge des Typs U2h wurden bisher noch nicht umlackiert (326, 331 und 361).
Umbauten
Änderungen der Bahnsteighöhen erforderten mehrere Umbauten im Türbereich. Der ursprüngliche U2-Typ war mit einer festen Stufe für Bahnsteighöhen von 32 und 56 cm ausgelegt. Seit Ende der 90er Jahre existiert das Fahrzeug nur noch in den zwei folgenden Varianten: Zum einen mit 87 cm Einstiegshöhe und einer hierdurch bedingten kleinen Stufe im Türbereich (Typ U2h für die Linien U1, U2 und U3) und zum anderen mit 97 cm Einstiegshöhe und deshalb komplett ebenerdigen Innenraum (Typ U2e für die Linien U4 und U7).
Die U2-Wagen wurden zu einem großen Teil (bis auf Wagen 368 alle U2e-, einige U2h-Wagen) mit größeren Fahrerkabinen (Erweiterung in Richtung Fahrgastraum) und neuen Fahrersitzen ausgestattet, wegen der bevorstehenden Ausmusterung werden aber nicht mehr alle Fahrzeuge umgerüstet. Der Typ U2e wurde zusätzlich mit jeweils einer barrierefreien Tür pro Wagenseite ausgestattet. Dazu wurde die Mittelstange entfernt, was den Einbau einer neuen Lichtschrankenanlage erforderlich machte.
Wagen 336, 341, 343 und 402 wurden zu U2e-Wagen umgebaut.
Einsatz
Die Fahrzeuge verkehren derzeit auf den Linien U1, U2, U3, U4 und U7. Wegen der maximalen Stationslänge von 105 Metern können in Frankfurt bis zu vier Fahrzeuge in Traktion verkehren. Die Ausmusterung wird mit der Lieferung der Baureihe U5 ab 2008 beginnen. Bis spätestens 2015 sollen alle Fahrzeuge aus dem Linienverkehr ausscheiden.
Wagen 355 war seit einer Entgleisung an der Endstation Hohemark am 29. Dezember 2005 wegen Drehgestellschäden abgestellt und ist seit Mai 2007 wieder im Einsatz. Wagen 365 erlitt 2006 in Weißkirchen einen Unfall. Wagen 334 war auf der B-Seite nach einem Unfall schwer beschädigt und ist ausgemustert; der A-Kopf befindet sich nun an Wagen 365 und wird auch unter dieser Nummer geführt.
Export
Edmonton
1978 eröffnete Edmonton eine heute 12,3 km lange Stadtbahnlinie als Edmonton Light Rail Transit, für deren Betrieb ebenfalls U2-Wagen bei Düwag bestellt wurden. Rund ein Drittel der Fahrzeugkomponenten wurde jedoch in Edmonton selbst hergestellt. Insgesamt wurden so 37 Fahrzeuge produziert, die nach wie vor im Einsatz stehen.
Calgary
1981 wurde Calgary mit dem sogenannten C-Train ein weiteres Stadtbahnsystem in Betrieb genommen. Nachdem man in Edmonton gute Erfahrungen mit dem Typ U2 gemacht hatte, bestellte man ebenfalls 83 Fahrzeuge des Typs, von denen 80 noch vorhanden sind. Sie sollen bis 2023 im Einsatz bleiben.
San Diego
San Diego eröffnete im Juli 1981 das erste Stadtbahnsystem Kaliforniens. Auch hier griff man auf Fahrzeuge des Typs U2 zurück, die ersten 14 Fahrzeuge wurden bereits 1980 geliefert. Bis 1990 wurden insgesamt 71 Fahrzeuge gefertigt, San Diego besitzt damit die jüngsten Fahrzeuge der U2-Familie. Im Gegensatz zu Frankfurt, Edmonton und Calgary verzichtete man auf Hochbahnsteige, dementsprechend sind die dortigen Fahrzeuge mit Trittstufen bis auf Straßenniveau ausgerüstet. Mit Rücksicht auf die klimatischen Verhältnisse in ihrem Einsatzgebiet sind die U2-Wagen der San Diego Trolley mit Klimaanlagen ausgestattet. Der Fahrzeugpark wurde inzwischen durch den U2-Nachfolgetyp Siemens SD-100 und durch Niederflurfahrzeuge des Typs Siemens Avanto/S70 ergänzt.
→ Englischer Artikel: San Diego Trolley
Literatur
Weblinks
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