Beechcraft Model 50

Beechcraft Model 50 Twin Bonanza
Twin Bonanza im Technik-Museum Speyer
Typ:	Mehrzweckflugzeug
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller:	Beechcraft
Erstflug:	15. Dezember 1949
Produktionszeit:	1952 bis 1961
Stückzahl:	729

Die Beechcraft Model 50 Twin Bonanza (oder auch Beech 50 Twin Bonanza) ist ein zweimotoriges Transport- und Geschäftsreiseflugzeug des amerikanischen Herstellers Beechcraft. Als Vorbilder dienten die zweimotorige Travel Air und die einmotorige Bonanza.

Geschichte

Die Bonanza von 1947 ist eines der erfolgreichsten Zivilflugzeuge der Welt. Beechcraft entschloss sich, zusätzlich eine zweimotorige Variante auf den Markt zu bringen. Tatsächlich entspricht die Twin Bonanza aber eher der Travel Air und der späteren Baron.

Der Erstflug der Model 50 fand am 15. Dezember 1949 statt, die Musterzulassung erfolgte 1952. Daraufhin wurde zunächst die Transportversion L-23 für die US Army gebaut. Die anschließend angebotene Variante für den Geschäftsverkehr war das erste Flugzeug seiner Klasse auf dem Markt. Bis zum Produktionsende 1961 wurden 729 Exemplare gebaut, die meisten für das Militär. Die US-Army nutzte das Modell bis 1992.

Die Twin Bonanza war der direkte Vorgänger der Queen Air und der King Air. Alle drei Flugzeuge weisen fast identische Tragflächen, Fahrgestelle und andere Bauteile auf. Die Queen Air besitzt eine größere Kabine, die King Air erhielt stärkere Motoren.

eine Beechcraft L-23 der US-Streitkräfte

Technische Ausführung

Das Tragwerk bestand aus einem freitragenden Tragflügel an dem auch die Motorgondeln befestigt waren. Als Profil wurde an der Flügelwurzel ein NACA 23014.1, an der Flügelspitze ein NACA 23012 verwendet. Die Streckung betrug 7,51:1 bei einer Flügeltiefe von 1,99 m. Der Einstellwinkel an der Flügelwurzel betrug 5,8°, an der Spitze 1°. Die V-Stellung betrug 7°. Die Tragflügel waren mit einem zweiteiligen Flügelkasten aus Metall ausgeführt und trugen auch die Schlitzlandeklappen und die Querruder. In den Flächen befanden sich auch die Tanks mit 2x166 und 2x87 Liter Fassungsvermögen. Das Leitwerk war selbsttragend aus Aluminium gefertigt und konventionell angeordnet. Höhen und Seitenruder waren mit Magnesiumblech beplankt. Der Rumpf war halbselbsttragend in Metallbauweise mit Senknieten ausgeführt. Das Hauptfahrwerk wurde nach vorne in die Motorgondeln eingezogen, wobei die Räder teilweise im Luftstrom verblieben. Bug- und Hauptfahrwerk wurden elektrisch betätigt. Es wurden Einscheibenbremsen verwendet mit hydraulischer Betätigung. Das Bugrad war lenkbar.

Die Kabine bot Platz für 5-6 Personen und zwei Gepäckräume. Die Kabine war beheizt und belüftet und geräuschgedämmt.

Versionen

Zivilflugzeuge

Model 50

Ursprungsversion mit zwei Lycoming GO-435-C2-Motoren, 66 Exemplare

Model B50

höheres Startgewicht, zusätzliche Fenster und verbesserte Heizung, 139 Exemplare

Model C50

B50 mit Lycoming GO-480-F1A6-Motoren, 349 Exemplare

Model D50

C50 mit Lycoming GO-480-G2C6-Motoren, 154 Exemplare

Model D50A

D50 mit GO-480-G2D6-Motoren, 44 Exemplare

Model D50B

D50A mit verbessertem Ausstieg und Gepäckabteil, 38 Exemplare

Model D50C

D50B mit neuen Türen, drei Sitzen pro Reihe, verbesserter Klimaanlage und größerem Gepäckbereich, 64 Exemplare

Model D50E

D50C mit zusätzlichen Fenstern, neuem Bug und Lycoming GO-480-G2F6-Motoren, 47 Exemplare

Model E50

D50 mit höherem Startgewicht und GSO-480-B1B6-Motoren, 70 Exemplare

Model F50

D50A mit GSO-480-B1B6-Motoren, 26 Exemplare

Model G50

D50B mit IGSO-480-A1A6-Motoren, größeren Tanks und höherem Startgewicht, 23 Exemplare

Model H50

D50C mit höherem Startgewicht und IGSO-480-A1A6-Motoren, 30 Exemplare

Model J50

D50E mit IGSO-480-A1B6-Motoren und erhöhtem Startgewicht, 27 Exemplare

Militärflugzeuge

YL-23 Seminole

vier Model D50B-Aufklärer der United States Army

L-23A Seminole

55 Model 50 der US Army

XL-23C Seminole

ein Aufklärer der US Air Force

L-23D Seminole

85 Model C50 der US Army; 93 L-23A und B sind zu L-23D umgebaut worden

RL-23D Seminole

20 L-23D mit zusätzlichem Radar

L-23E Seminole

sechs Model D50A, 1962 in U-8E umbenannt

U-8D Seminole

ehemalige L-23D

RU-8D Seminole

ehemalige RL-23D

U-8E Seminole

ehemalige L-23E

U-8G Seminole

unterschiedliche Versionen, auf GO-480-CSC6-Motoren umgerüstet und mit Kabinen für sechs Personen

Militärische Nutzer

• Chile Chile
• Jordanien Jordanien
• Kolumbien Kolumbien
• Pakistan Pakistan
• Schweiz Schweiz
• Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten

Technische Daten (Model E50)

Kenngröße	Daten
Spannweite	13,78 m
Länge	9,61 m
Höhe	3,51 m
Flügelfläche	25,7 m²
Leergewicht	2.270 kg
Startgewicht	3.311 kg
Besatzung	1-2
Passagiere	5
Dienstgipfelhöhe	9.144 m
Reichweite	1.600 km
Triebwerke	2× Lycoming GSO-480-B1B6 mit je 253 kW

Sonstiges

Der belgische Chansonnier Jacques Brel besaß eine Twin Bonanza, Modell D50, mit der er in der Südsee von Insel zu Insel flog. Er starb am 9. Oktober 1978 in Bobigny/Frankreich und wurde begraben unweit von Paul Gauguin auf der Insel Hiva Oa. Sein Flugzeug wurde restauriert und ist, zusammen mit Fotos und anderen Dokumenten, in einem 2003 errichteten Hangar in Atuona ausgestellt.

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Liste der Flugzeugtypen des Herstellers Beech Aircraft Corporation

Zivilflugzeuge: Model 17 Staggerwing | Model 18 Twin Beech | Model 23 Musketeer/Sundowner | Model 24 Sierra | Model 33 Debonair | Model 35 Bonanza | Model 36 Bonanza | Model 50 Twin Bonanza | Model 55 & 58 Baron | Model 60 Duke | Model 65 Queen Air | Model 99 | Model 100 King Air | Model 200 & 300 Super King Air | Model 400 Beechjet | Model 1900 | Model 2000 Starship

Militärflugzeuge XA-38 Grizzly | AT-7 Navigator | C-6 Ute | C-12 Huron | C-43 Traveler | C-45 Expeditor | CT-128 Expeditor | CT-134 Musketeer | CT-145 Super Kingair | RC-12 Guard Rail | T-1 Jayhawk | T-34 Mentor | T-42 Cochise | U-8 Seminole | U-21 Ute