Bahnstrecke Haija Junction–Sannar

Haija Junction–Sannar
Streckenlänge:	795,0 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Legende von Port Sudan 0 Haija Junction nach Atbara 21,1 Abu Tikr 43,4 Imasa 65,6 Adarot 84,3 Tehilla 105,2 Derudeb 123,7 Delai 147,9 Gadamai 175,4 Ungawatiri 203,3 Eribab 231,2 Amadam 257,5 Hadalija 277,8 Mitatib 297,1 Aroma 314,0 Akala 331,5 Tagalhusi 347,4 Kassala 375,5 Malawija nach Tessenai 402,9 El Hagis 412,7 Kilometer 413 von New Halfa 431,6 Chaschm el Dschirba 449,2 Schagrab 466,5 El Maqatta 497,5 Esch Schowak 522,1 Umm Gidad 541,5 El Asasa 564,7 Al-Qadarif 586,8 Wad el Huri 612,4 Matna 619,0 Kilometer 619 633,6 Qala en Nahi 651,0 Qurein 671,4 Hawata 694,8 El Hasira 699,4 Kilometer 699 713,4 Chor el Atschan 732,7 El Dinder 744,0 Kilometer 744 754,7 Es Suki 763,7 Umm Duraba 772,7 Hamadnallah 789,1 Kassab ed Doleib 795,0 Sannar Town nach Khartum nach Nyala

Die Bahnstrecke Haija Junction–Sannar verbindet Haija Junction mit Sannar im Sudan.

Geschichte

Die Bahnstrecke wurde in den Jahren 1924 bis 1926 in mehereren Abschnitten eröffnet. Sie verband die Bahnstrecke Khartum–Nyala mit der Bahnstrecke Atbara–Port Sudan über Al-Qadarif und Kassala. Wie alle anderen Strecken im Hauptnetz der Sudan Railways wurde sie in der Spurweite 1067 mm gebaut. An die Bahnstrecke Atbara–Port Sudan setzte sie bei Kilometer 272,5 an, wo der Bahnhof Haija Junction errichtet wurde. Sie endete in Sannar, einem Eisenbahnknotenpunkt, wo sie unter anderem an die Strecke Bahnstrecke Khartum–Nyala anschloss. Während des Zweiten Weltkriegs schloss kurzzeitig, abzweigend vom Bahnhof Malawiya, die für militärische Zwecke errichtete Bahnstrecke Malawiya–Tessenai an, die nach Osten die Grenze nach Eritrea überschritt.

Hauptaufgabe der Bahnstrecke Haija Junction–Sennar war der Abtransport von Baumwolle aus der Gezira-Ebene zum Hafen von Port Sudan (heute: Bur Sudan) am Roten Meer. Mit der zunehmenden Verlagerung des Güterverkehrs im Sudan von der Schiene auf die Straße verlor die Bahnstrecke zunehmend ihre Funktion. 2005 wurde der Betrieb komplett eingestellt, die Eisenbahninfrastruktur soll aber noch vorhanden sein.

Literatur

• Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = North, East and Central Africa. 2009. ISBN 978-954-92184-3-5