Carrosserie Graber

Die Carrosserie Graber war ein in Wichtrach (Kanton Bern) ansässiger Schweizer Hersteller von Automobilkarosserien, der zwischen 1927 und 1970 zahlreiche Sonderaufbauten für europäische und amerikanische Fahrgestelle entwarf und produzierte. Einige von Grabers Kreationen gewannen vor und nach dem Zweiten Weltkrieg Schönheitspreise. Das Unternehmen war bekannt für seine zurückhaltenden, aber gleichwohl eleganten Karosserieentwürfe, die seit den 1950er Jahren konsequent der sogenannten Pontonform folgten und entgegen dem Trend der Zeit weitgehend auf dekorative Details und Ornamente verzichteten.^[1] Eine besondere Verbindung bestand zu dem britischen Luxuswagenhersteller Alvis, dessen Fahrgestelle Graber über einen Zeitraum von nahezu zwei Jahrzehnten einkleidete.

Unternehmensgeschichte

Von Graber entworfen: Die Werkskarosserie des Alvis TE 21

Ein Alvis TF 21 mit Graber-Karosserie

Die Carosserie Graber geht auf eine Stellmacherei in Wichtrach zurück. 1925 übernahm Hermann Graber, der 1904 geborene Sohn des bisherigen Inhabers, den Betrieb und verlagerte die Tätigkeit schnell auf die Herstellung von Automobilkarosserien.

Bereits 1927 entstand das erste Fahrzeug mit Graber-Karosserie: ein zweisitziges Cabriolet auf der Basis eines Fiat 509. 1929 gewann ein von Graber karossierter Panhard & Levassor 20 CV den Concours d´Elegance in St. Moritz. Dieser Erfolg trug zu Grabers europaweiter Bekanntheit bei. In den 1930er Jahren stellte das Unternehmen zahlreiche Sonderkarosserien für Fahrgestelle von Alfa Romeo, Bentley, Bugatti, Duesenberg und Packard her.

Nach dem Zweiten Weltkrieg konzentrierte sich Graber zunehmend auf britische Fahrgestelle. Zahlreiche Einzelstücke entstanden auf der Basis von Bentley, Lagonda, Rolls-Royce und Rover.

1948 übernahm Graber die Schweizer Generalvertretung der britischen Luxusmarke Alvis. Zwei Jahre später stellte Graber im Kundenauftrag erstmals eine eigene Karosserie für ein Alvis-Chassis her; ihr folgten zahlreiche weitere Einzelstücke auf Alvis-Basis.

In den 1950er-Jahren intensivierte sich die Verbindung von Graber und Alvis. Nachdem der langjährige Alvis-Designer G.T. Smith-Clarke das Unternehmen verlassen hatte, gestaltete Hermann Graber die Werkskarosserie des 1955 vorgestellten Alvis TC 21/108G.^[2] Die Karosserien wurden anfänglich bei Graber selbst hergestellt; später aber entstanden sie in den britischen Karosseriewerken Willowbrook und Park Ward. Nach Ansicht einiger Autoren produzierten die britischen Werke Grabers Entwurf in Lizenz.^[3][4] Der Alvis Owners Club behauptet hingegen, dass die Park Ward-Karosserien dem Graber-Entwurf nur bei oberflächlicher Betrachtung ähnelten; Park Ward habe die Schweizer Vorlage im Hinblick auf ein verbessertes Raumangebot selbst überarbeitet.^[5] Alle späteren Werkskarosserien der T-Serie bis hin zum letzten Modell, dem TF 21, folgten ebenfalls Grabers Entwürfen. Daneben stattete Graber weiterhin regelmäßig Alvis-Chassis im Kundenauftrag mit selbst entworfenen Sonderkarosserien aus, von denen jährlich weniger als zehn Exemplare entstanden. Graber schuf dabei zweitürige Coupés – im englischen Sprachgebrauch Saloons -, Cabriolets und mindestens eine viertürige Limousine. Grabers Karosserien waren niedriger als die Werksaufbauten und hatten zumeist stärker geneigte A- und C-Säulen. Ein besonderes Merkmal von Grabers individuellen Entwürfen waren sehr dünne C-Säulen. Neben dem Aufbau überarbeitete Graber auf Wunsch auch das Fahrwerk der von ihm karossierten Autos.^[6]

Hermann Graber starb 1970. Mit seinem Tod endete die Produktion von Sonderaufbauten in Wichtrach. Insgesamt waren etwa 800 Fahrzeuge bei Graber entstanden. Das Unternehmen blieb als Karosseriereparaturbetrieb bestehen. Von 1980 bis 1996 war die Graber Sportgarage ein offizieller Ferrari-Importeur. 2001 wurde der Betrieb von einem bekannten Schweizer Oldtimer-Restaurateur übernommen und nach Toffen verlagert.^[7]

Galerie: Von Graber karossierte Fahrzeuge

• 

  Ein von Graber karossierter Lancia Aprilia (1941)

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  Ein Delahaye 135 M mit einer Cabriolet-Karosserie von Graber

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  Talbot-Lago T 26 Cabriolet (1952)

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  Heckansicht des Talbot-Lago T 26

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  Lagonda 3 Litre mit Graber-Karosserie

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  Ein Bentley S1 Cabriolet von Graber

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  Die letzte Baureihe von Alvis Cars: Ein TF 21 von 1967 mit Coupé-Karosserie

Literatur

• Emil Bohnenblust: Hermann Graber war der ungekrönte König der Schweizer Karosseriebauer. In: DrachePost Nr. 4, Juni 2005, S. 12 f.
• Kevin Brazendale: Enzyklopädie Automobil von Alfa Romeo bis Zagato. Die 600 schönsten Modelle. Weltbild, Augsburg 2000. ISBN 3-8289-5384-0.
• Dieter Günther: Swiss Connection. Modellgeschichte der Alvis TC21 bis TF21 in: Oldtimer Markt, Sonderheft 14 – Luxus, Leistrung und vier Sitze. Gran Tourismo: Die großen Reisecoupés
• Rainer W. Schlegelmich, Hartmut Lehbrink: Englische Sportwagen. Köln (Könemann) 2001, ISBN 3-8290-7449-2.
• Halwart Schrader, David Lillywhite: Klassische Automobile. Stuttgart (Motorbuch Verlag) 2005. ISBN 3-613-02552-3.

Weblinks

• Unternehmensgeschichte mit Abbildungen auf der Internetseite www.coachbuild.com (abgerufen am 3. Juni 2011).
• Internetauftritt des Alvis Owners Club mit Bezügen zur Carrosserie Graber (abgerufen am 3. Juni 2011).

Einzelnachweise

1. ↑ Ein deutsche Motorjournalist nannte einen 1955 vorgestellten Alvis mit Graber-Karosserie beispielsweise „den klarsten und modernsten englischen Wagen“; zitiert nach Oldtimer Markt, Sonderheft 14, S. 16.
2. ↑ Brazendale: Enzyklopädie Automobil, S. 26, 28.
3. ↑ Schlegelmilch, Lehbrink: Englische Sportwagen, S. 23.
4. ↑ Schrader, Lillywhite, S. 36.
5. ↑ Darstellung der Modellgeschichte auf der Internetseite des Alvis Owners Club (abgerufen am 3. Juni 2011).
6. ↑ Oldtimer Markt, Sonderheft 14, S. 16.
7. ↑ Überblick über die Unternehmensgeschichte auf der Internetseite www.coachbuild.com (abgerufen am 3. Juni 2011).