MÁV-Baureihe 22

MÁV 22 MÁV-Baureihe 275
Nummerierung:	22.001–148 275.001–148
Anzahl:	MAV: 148 JDŽ: 22
Hersteller:	MÁVAG, Budapest Maschinenfabrik Slavonski Brod, Slavonski Brod
Baujahr(e):	1928 – 1940
Ausmusterung:	MAV: ca. 1975
Achsformel:	1´B 1´h2t
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.860 mm
Höhe:	3.816 mm
Gesamtradstand:	6.000 mm
Dienstmasse:	35,9 t
Reibungsmasse:	18,4 t
Radsatzfahrmasse:	10 t
Höchstgeschwindigkeit:	70 km/h
Anfahrzugkraft:	31,4 kN
Treibraddurchmesser:	1.220 mm
Steuerungsart:	Heusinger
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	335 mm
Kolbenhub:	460 mm
Kesselüberdruck:	14 bar
Rostfläche:	1,25 m²
Überhitzerfläche:	17 m²
Verdampfungsheizfläche:	49 m² (wasserberührt)
Wasservorrat:	4 m³
Brennstoffvorrat:	1,3 t
Bremse:	Handbremse Klotzbremse

Die MÁV-Baureihe 22, ab 1957 MÁV-Baureihe 275, war eine Tenderlokomotivreihe der Ungarischen Staatsbahn MÁV für den Nebenbahnverkehr. Sie war entwickelt worden für leichte Personenzüge auf Nebenbahnstrecken mit leichtem Oberbau im Fahrplan der Diesel-(Motor-)triebwagen und wurde daher als Motorersatz-Dampflokomotive bezeichnet.

Geschichte

In den wirtschaftlich schweren Jahren 1920–1930 trennten die ungarischen Staatsbahnen MÁV auf Nebenbahnen den Güter- von dem Personenverkehr. Personenzüge sollten, wenn nicht mit Triebwagen, mit leichten und relativ schnellen Dampflokomotiven befördert werden.

Nach der Modernisierung einiger um 1910 beschaffter Nassdampf - Lokomotiven erschien um 1928 diese Tenderlokomotive, mit der Züge in beiden Richtungen mit gleicher Geschwindigkeit befördert werden konnten.

Aus der Literatur sind unterschiedliche Angaben über die tatsächlich hergestellten Fahrzeuge zu entnehmen. Fest steht, dass die Lokomotiven für die MÁV in der MAVAG hergestellt wurden.

Die Fahrzeuge waren beliebte Lokomotiven und versahen ihren Dienst über 50 Jahre lang. Sie waren in der Lage, auf ebener Strecke 120 t Last mit 70 km/h, 160 t mit 60 km/h zu befördern. In den dreißiger Jahren führten sie auch zur Saisonzeit Schnellzüge mit 120 t Last zwischen Budapest und Balatonfüred. Von dem Betriebsdienst erhielten sie den Spitznamen Lutscher. Erst die fortschreitende Verdieselung auf den Nebenbahnen machten sie entbehrlich, wobei die Ausmusterungsdaten aus der Literatur nicht zu entnehmen sind. Die 22.034 wurde 1985 in dem Bahnbetriebswerk Landler erneuert und steht seitdem für den Nostalgiezugbetrieb zur Verfügung. Außerdem sind noch einige Lokomotiven als nichtbetriebsfähige Exemplare erhalten. Bekannt sind die 275.064, die 275.120 und die 275.118.

Technische Merkmale

Die Lokomotive ist eine Heißdampf-Zwillingsmaschine mit zwei Kuppelradsätzen. Seitens der Ausführung der Dampfmaschine gab es einige Unterschiede; ein Drittel der Lokomotiven war mit Kupferfeuerbüchse, ein weiteres Drittel mit Feuerbüchse mit gewölbter Rippendecke und ein weiteres Drittel mit Stahlfeuerbüchse ausgerüstet. Das Verhältnis 1:39 zwischen Rost- und wasserberührter Kesselheizfläche zeigt, dass die Lokomotiven für den Gebrauch von Kohle mit niedrigerem Heizwert bemessen waren.

Das Laufwerk war mit Laufachsen der Bauart Adams-Webb ausgelegt. Es ermöglichte einen ruhigen Lauf der Lokomotive auch bei 85 km/h, die bei Probefahrten erreicht wurden.

Der Achsdruck konnte wahlweise zwischen 9 t und 10 t umgestellt werden.

Die Baureihe 22 in Jugoslawien

Jugoslawien bekam das Herstellungsrecht für diese Lokomotiven, und die weiteren Maschinen wurden von der Maschinenfabrik Slavonski Brod in Slavonski Brod hergestellt. Dort wurde der Typ weiterentwickelt, und die Fahrzeuge erhielten auch eine Ventilsteuerung.

Einsätze und Werdegang der Maschinen bei den JŽ sind aus der Literatur nicht zu entnehmen.

Siehe auch

• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der MÁV

Literatur

• Generaldirektion der MAV, Autonomieabteilung für Presse, Reklame und Propaganda (Hrsg.): Eisenbahnnostalgie in Ungarn. Hungaria Sport Egri Nyomda, Eger 902436.
• Kubinsky Mihály Kubinsky (Hrsg.): Ungarische Lokomotiven und Triebwagen, Akadémiai Kiadó, Budapest, 1975, ISBN 963-05-0125-2
• Tibor Wein: Bahngeräusche der Vergangenheit, Közlekedési Múzeum, Budapest

Weblinks

• Webseite der erhaltenen Lokomotiven der Reihe 275 (englisch)